中國儲能網(wǎng)訊：又一只電池獨角獸誕生了。
投資界獲悉，北京衛(wèi)藍新能源科技有限公司（簡稱“衛(wèi)藍新能源”）發(fā)生工商變更，其中最引人注目的是引入了小米和華為哈勃投資。深圳一位參與了某電池獨角獸融資的PE投資人透露，衛(wèi)藍新能源估值已經(jīng)有人開了150億元人民幣，暴漲驚人。
成立于2016年，衛(wèi)藍新能源脫胎于中科院物理研究所，身后站著一位82歲高齡的院士陳立泉——“中國鋰電第一人”，他也是寧德時代董事長曾毓群的導(dǎo)師。據(jù)悉，衛(wèi)藍新能源正在與蔚來汽車合作，推出單次充電續(xù)航1000公里的混合固液電解質(zhì)電池，最晚明年上半年開始量產(chǎn)。
透過衛(wèi)藍新能源的崛起，我們看到一個熱鬧的融資景象——2021年以來，動力電池賽道持續(xù)火爆，一筆筆大額融資誕生——蜂巢能源、中創(chuàng)新航、輝能科技、欣旺達汽車電池....這里正在批量誕生獨角獸。正如寧德時代，誰掌握了電池，誰就是絕對的老大，下一個首富可能就是來自電池賽道。
曾毓群導(dǎo)師帶隊，李斌投錢
中科院天團做電池
衛(wèi)藍新能源成立于2016年，背后站著中科院物理所的三位男人——陳立泉、俞會根、李泓。
陳立泉出生于1940年，今年82歲高齡。他1964畢業(yè)于中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)物理系，早年曾在德國進修，1978年回國后一直從事固體離子學(xué)及其在能源中的應(yīng)用研究工作。
2001年，陳立泉曾拜訪了“863”計劃電動汽車重大專項負(fù)責(zé)人，而后車用鋰離子電池項目納入電動汽車重大專項課題之內(nèi)。他也被評價為“中國鋰電第一人”，是我國工程院院士，中科院物理所博導(dǎo)。
值得一提的是，寧德時代董事長曾毓群曾是陳立泉的學(xué)生。截止目前，陳立泉在衛(wèi)藍新能源持股約3.2%。
而衛(wèi)藍新能源創(chuàng)始人、董事長俞會根則出生于1968年，畢業(yè)于蘭州大學(xué)有機化學(xué)專業(yè)，是中科院物理研究所研究生導(dǎo)師、教授級高工。
而李泓在衛(wèi)藍新能源擔(dān)任首席科學(xué)家，一位70后，1992年蘭州大學(xué)化學(xué)系，先后在中科院長春應(yīng)用化所、中科院物理所學(xué)習(xí)，獲得了博士學(xué)位，1999年開始在中科院物理所工作，至今已有二十余年。
衛(wèi)藍新能源的成立，要追溯到中科院物理所的研究。陳立泉院士曾在一次演講中回憶，從1976年起，中科院物理所就開始研究固體電解質(zhì)材料，從未停止研究，直到從計算上發(fā)現(xiàn)一些新的材料，同時發(fā)現(xiàn)固態(tài)電池安全性很好，于是衛(wèi)藍新能源應(yīng)運而生。
什么是固態(tài)電池？陳立泉院士曾提到，目前大部分電池是鋰電池，而大部分鋰電池的電解質(zhì)是可燃的液體電解質(zhì)，容易引起安全憂慮，如爆炸，而下一步就要發(fā)展固態(tài)電池，固態(tài)電池更安全，不爆炸，續(xù)航時間長。
這將滿足電動汽車的需求。衛(wèi)藍創(chuàng)始人俞會根也曾說過，不是為了做固態(tài)電池而做固態(tài)電池，而是為了解決用戶痛點而選擇固態(tài)電池。這也是歐日韓都在布局的一個領(lǐng)域，大眾、戴姆勒、日產(chǎn)等跨國車企都已經(jīng)發(fā)布了固態(tài)電池的投資或商業(yè)化計劃。
有趣的是，衛(wèi)藍新能源和蔚來汽車的關(guān)系匪淺——蔚來汽車不止是衛(wèi)藍的客戶，而衛(wèi)藍的大股東也指向了蔚來創(chuàng)始人李斌。
本周末，在中國電動汽車百人會論壇上，衛(wèi)藍新能源首席科學(xué)家李泓表示，衛(wèi)藍新能源正在與蔚來汽車合作，計劃基于ET7車型，推出單次充電續(xù)航1000公里的混合固液電解質(zhì)電池，電池包達到150度電，能量密度為360Wh/kg。這款固態(tài)電池預(yù)計在今年底或明年上半年開始量產(chǎn)。
截止目前，衛(wèi)藍新能源的最大股東為合肥藍色里程創(chuàng)業(yè)投資合伙企業(yè)（有限合伙），持股近19.15027%，股權(quán)穿透后顯示，該主體指向了蔚來資本。
小米華為吉利，剛剛聯(lián)手投了
估值被喊到150億
上海一位專注新能源的投資人透露，原本衛(wèi)藍是同賽道頭部公司中相對冷門的一家，但近兩年鋰電池賽道火熱之后，衛(wèi)藍在一級市場的境況發(fā)生了極大的變化。
早在2017年，衛(wèi)藍新能源完成兩輪融資——天使輪獲得騰業(yè)創(chuàng)業(yè)、武岳峰資本的支持，天使+輪獲得中科院物理所的支持。
2018年，衛(wèi)藍新能源同樣完成了2輪融資，其中Pre-A輪投資方為陸石投資，A輪融資出現(xiàn)了三峽資本、中科院創(chuàng)投、天齊鋰業(yè)、溧陽中關(guān)村、三峽建信等身影。
一位投資圈知情人士透露，其實不少知名VC早在2018年左右就接觸過衛(wèi)藍新能源，然而大多沒有出手。
隨后兩年，衛(wèi)藍新能源的融資幾乎是沉寂的，在很長一段時間內(nèi)都沒有融資官宣。
轉(zhuǎn)折點是在2021年。當(dāng)年1月，誰將成為蔚來汽車的固態(tài)電池供應(yīng)商一度被熱議。那時蔚來汽車舉行“NIO Day”，李斌宣布蔚來將在2022年首發(fā)150kWh固態(tài)電池。彼時李斌稱：“我們采用最先進的量產(chǎn)固態(tài)電池技術(shù)，實現(xiàn)了360wh/kg的超高能量密度，續(xù)航將超過1000公里?！?
隨著電池賽道開始火爆，VC/PE開始排隊登門。2021年2月，衛(wèi)藍新能源發(fā)生工商變更，新增股東包含——湖北江捷股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）、嘉興海松佳年股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）、瑞金市華融瑞澤啟航投資中心（有限合伙）、三峽睿源創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)股權(quán)投資基金（天津）合伙企業(yè)（有限合伙）等。穿透后顯示，他們分別為復(fù)奇投資、海松資本、華融瑞澤、三峽資本等。據(jù)知情人士稱，彼時衛(wèi)藍新能源估值超20億元。
而到了2021年7月，衛(wèi)藍新能源再次發(fā)生工商變更，新增股東包含合肥藍色里程創(chuàng)業(yè)投資合伙企業(yè)（有限合伙）、天津和諧海河股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙），穿透后顯示，上述兩個主體分別為蔚來資本、IDG資本。這意味著，我們直接看到了蔚來對衛(wèi)藍新能源的資金支持，同時一線機構(gòu)也看好衛(wèi)藍。
2021年11月，衛(wèi)藍新能源再一次發(fā)生工商變更，新股東包含海松資本旗下基金蘇州海松硬核科技股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）,允泰資本旗下基金棗莊允泰景承股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）。
隨后，投資圈又流傳一則消息：衛(wèi)藍新能源將迎來小米、華為等投資機構(gòu)，估值達到50億人民幣。
直至昨天（3月28日），衛(wèi)藍進行一次工商變更，出現(xiàn)了華為哈勃投資、北京高端制造業(yè)基地投資、順為資本、小米長江產(chǎn)業(yè)基金、吉利控股、眾擎基金等一眾投資方。
從技術(shù)研發(fā)角度看，衛(wèi)藍新能源擁有200+發(fā)明專利，承擔(dān)20+國家及省部級研發(fā)項目，如由中國科學(xué)院青島生物能源與過程研究所作為牽頭承擔(dān)單位的《高比能固態(tài)鋰電池技術(shù)》項目，由中國科學(xué)院上海硅酸鹽研究所作為牽頭承擔(dān)單位的《高安全性長壽命儲能型固態(tài)電池的基礎(chǔ)與應(yīng)用研究》項目等。換言之，衛(wèi)藍的壁壘較高，研發(fā)項目較為前沿，獲得了國家重點支持。
汪濤（化名）就職于國內(nèi)一家知名PE機構(gòu)，此前參與了另一個電池獨角獸中創(chuàng)新航的融資，一直關(guān)注著國內(nèi)動力電池賽道。他透露，目前聽到同行的反饋是衛(wèi)藍新能源最新估值已經(jīng)達到150億人民幣。
誰掌握電池，誰就擁有話語權(quán)
圍攻寧德時代
衛(wèi)藍新能源只是電池賽道火爆的一縷縮影。正如我們所見，輝能科技、清陶新能源，蜂巢能源、中創(chuàng)新航等電池獨角獸公司來勢洶洶，融資一筆比一筆兇猛，蔚為壯觀。
成立于2006年，輝能科技是一家老牌鋰電池企業(yè)，曾發(fā)明全球第一款固態(tài)鋰陶電池。今年1月，輝能科技獲得奔馳近億歐元投資。而2021年10月，輝能科技融資3.26億美元（約合20．85億元人民幣），由丹豐資本、春華資本、軟銀中國共同投資。更早之前，輝能曾獲得一汽投資。
2021年4月，清陶能源完成F輪融資，上?？苿?chuàng)基金、新鼎資本、科森科技、峰瑞資本都來了，估值破百億元。在此前，清陶曾獲得廣汽資本、上汽集團、北汽產(chǎn)投、清控銀杏等知名機構(gòu)的支持。清陶成立于2014年，由清華大學(xué)南策文院士團隊領(lǐng)銜創(chuàng)辦。2020年，清陶能源建成全球首條固態(tài)動力鋰電池規(guī)?；慨a(chǎn)線。
“常州兩兄弟”——蜂巢能源、中創(chuàng)新航更不用說。2021年以來，背靠長城汽車的二線鋰電池廠商蜂巢能源完成三輪融資，合計融資規(guī)模近200億元。今年1月，中信證券披露，其與蜂巢能源簽署了上市輔導(dǎo)協(xié)議，雙方計劃在今年3月前完成上市申請文件的準(zhǔn)備。數(shù)據(jù)顯示，2022年2月，國內(nèi)動力電池企業(yè)裝機量排行榜上，蜂巢能源位居行業(yè)第五。
反觀中創(chuàng)新航，2021年9月完成 120億元融資；今年3月提交赴港上市申請。而根據(jù)此前報道，中創(chuàng)新航募資或高達15億美元，有望成為今年以來香港最大規(guī)模的IPO。今年2月，國內(nèi)動力電池企業(yè)裝機量排行榜上，中創(chuàng)新航位居行業(yè)第二，已從二線躋身一線。
還有欣旺達汽車電池，不久前獲得新一輪投資——和諧海河、車和家、Sky Top、蔚瑞投資、巡星投資、睿海裕能、嘉興頎辰、恒雋瑞、上汽金石、華友控股、奧聞投資、廣祺欣電、合盛投資、鑫旺綠色、信之風(fēng)投資、交銀轅憬、佛山誠煜、紅土岳川、深創(chuàng)投等共計19家投資方參與。
為何電池眼下如此火爆？一方面，電池是新能源汽車最核心部件，被稱作電動汽車的心臟，是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重中之重；二，動力電池市場是一條萬億賽道，且動力電池的需求越來越大。
尤其在新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈上，誰掌握了電池，誰就掌握了絕對話語權(quán)。寧德時代正是憑借著小小電池坐擁高達萬億市值，被江湖封為“寧王”，掌門人曾毓群更是成為了新能源賽道最具權(quán)勢的人物之一。
然而“天下苦寧德時代久已”。2021年據(jù)媒體報道，小鵬汽車CEO何小鵬為了從寧德時代拿貨，蹲點一周。蔚來汽車董事長李斌2021年二季度在電話會議上曾表示，相對于汽車芯片的供給不足，二季度電池供應(yīng)會是最大的瓶頸。
誰能夠打破寧德時代霸主地位？這里有一組數(shù)據(jù)，2021年我國動力電池裝車量排名前10的企業(yè)分別是：寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、LG新能源、蜂巢能源、億緯鋰能、塔菲爾新能源、孚能科技、欣旺達。
廝殺才剛剛開始。
