中國儲能網訊：又一只電池獨角獸誕生了。
投資界獲悉，北京衛(wèi)藍新能源科技有限公司（簡稱“衛(wèi)藍新能源”）發(fā)生工商變更，其中最引人注目的是引入了小米和華為哈勃投資。深圳一位參與了某電池獨角獸融資的PE投資人透露，衛(wèi)藍新能源估值已經有人開了150億元人民幣，暴漲驚人。
成立于2016年，衛(wèi)藍新能源脫胎于中科院物理研究所，身后站著一位82歲高齡的院士陳立泉——“中國鋰電第一人”，他也是寧德時代董事長曾毓群的導師。據悉，衛(wèi)藍新能源正在與蔚來汽車合作，推出單次充電續(xù)航1000公里的混合固液電解質電池，最晚明年上半年開始量產。
透過衛(wèi)藍新能源的崛起，我們看到一個熱鬧的融資景象——2021年以來，動力電池賽道持續(xù)火爆，一筆筆大額融資誕生——蜂巢能源、中創(chuàng)新航、輝能科技、欣旺達汽車電池....這里正在批量誕生獨角獸。正如寧德時代，誰掌握了電池，誰就是絕對的老大，下一個首富可能就是來自電池賽道。
曾毓群導師帶隊，李斌投錢
中科院天團做電池
衛(wèi)藍新能源成立于2016年，背后站著中科院物理所的三位男人——陳立泉、俞會根、李泓。
陳立泉出生于1940年，今年82歲高齡。他1964畢業(yè)于中國科學技術大學物理系，早年曾在德國進修，1978年回國后一直從事固體離子學及其在能源中的應用研究工作。
2001年，陳立泉曾拜訪了“863”計劃電動汽車重大專項負責人，而后車用鋰離子電池項目納入電動汽車重大專項課題之內。他也被評價為“中國鋰電第一人”，是我國工程院院士，中科院物理所博導。
值得一提的是，寧德時代董事長曾毓群曾是陳立泉的學生。截止目前，陳立泉在衛(wèi)藍新能源持股約3.2%。
而衛(wèi)藍新能源創(chuàng)始人、董事長俞會根則出生于1968年，畢業(yè)于蘭州大學有機化學專業(yè)，是中科院物理研究所研究生導師、教授級高工。
而李泓在衛(wèi)藍新能源擔任首席科學家，一位70后，1992年蘭州大學化學系，先后在中科院長春應用化所、中科院物理所學習，獲得了博士學位，1999年開始在中科院物理所工作，至今已有二十余年。
衛(wèi)藍新能源的成立，要追溯到中科院物理所的研究。陳立泉院士曾在一次演講中回憶，從1976年起，中科院物理所就開始研究固體電解質材料，從未停止研究，直到從計算上發(fā)現一些新的材料，同時發(fā)現固態(tài)電池安全性很好，于是衛(wèi)藍新能源應運而生。
什么是固態(tài)電池？陳立泉院士曾提到，目前大部分電池是鋰電池，而大部分鋰電池的電解質是可燃的液體電解質，容易引起安全憂慮，如爆炸，而下一步就要發(fā)展固態(tài)電池，固態(tài)電池更安全，不爆炸，續(xù)航時間長。
這將滿足電動汽車的需求。衛(wèi)藍創(chuàng)始人俞會根也曾說過，不是為了做固態(tài)電池而做固態(tài)電池，而是為了解決用戶痛點而選擇固態(tài)電池。這也是歐日韓都在布局的一個領域，大眾、戴姆勒、日產等跨國車企都已經發(fā)布了固態(tài)電池的投資或商業(yè)化計劃。
有趣的是，衛(wèi)藍新能源和蔚來汽車的關系匪淺——蔚來汽車不止是衛(wèi)藍的客戶，而衛(wèi)藍的大股東也指向了蔚來創(chuàng)始人李斌。
本周末，在中國電動汽車百人會論壇上，衛(wèi)藍新能源首席科學家李泓表示，衛(wèi)藍新能源正在與蔚來汽車合作，計劃基于ET7車型，推出單次充電續(xù)航1000公里的混合固液電解質電池，電池包達到150度電，能量密度為360Wh/kg。這款固態(tài)電池預計在今年底或明年上半年開始量產。
截止目前，衛(wèi)藍新能源的最大股東為合肥藍色里程創(chuàng)業(yè)投資合伙企業(yè)（有限合伙），持股近19.15027%，股權穿透后顯示，該主體指向了蔚來資本。
小米華為吉利，剛剛聯(lián)手投了
估值被喊到150億
上海一位專注新能源的投資人透露，原本衛(wèi)藍是同賽道頭部公司中相對冷門的一家，但近兩年鋰電池賽道火熱之后，衛(wèi)藍在一級市場的境況發(fā)生了極大的變化。
早在2017年，衛(wèi)藍新能源完成兩輪融資——天使輪獲得騰業(yè)創(chuàng)業(yè)、武岳峰資本的支持，天使+輪獲得中科院物理所的支持。
2018年，衛(wèi)藍新能源同樣完成了2輪融資，其中Pre-A輪投資方為陸石投資，A輪融資出現了三峽資本、中科院創(chuàng)投、天齊鋰業(yè)、溧陽中關村、三峽建信等身影。
一位投資圈知情人士透露，其實不少知名VC早在2018年左右就接觸過衛(wèi)藍新能源，然而大多沒有出手。
隨后兩年，衛(wèi)藍新能源的融資幾乎是沉寂的，在很長一段時間內都沒有融資官宣。
轉折點是在2021年。當年1月，誰將成為蔚來汽車的固態(tài)電池供應商一度被熱議。那時蔚來汽車舉行“NIO Day”，李斌宣布蔚來將在2022年首發(fā)150kWh固態(tài)電池。彼時李斌稱：“我們采用最先進的量產固態(tài)電池技術，實現了360wh/kg的超高能量密度，續(xù)航將超過1000公里。”
隨著電池賽道開始火爆，VC/PE開始排隊登門。2021年2月，衛(wèi)藍新能源發(fā)生工商變更，新增股東包含——湖北江捷股權投資合伙企業(yè)（有限合伙）、嘉興海松佳年股權投資合伙企業(yè)（有限合伙）、瑞金市華融瑞澤啟航投資中心（有限合伙）、三峽睿源創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)股權投資基金（天津）合伙企業(yè)（有限合伙）等。穿透后顯示，他們分別為復奇投資、海松資本、華融瑞澤、三峽資本等。據知情人士稱，彼時衛(wèi)藍新能源估值超20億元。
而到了2021年7月，衛(wèi)藍新能源再次發(fā)生工商變更，新增股東包含合肥藍色里程創(chuàng)業(yè)投資合伙企業(yè)（有限合伙）、天津和諧海河股權投資合伙企業(yè)（有限合伙），穿透后顯示，上述兩個主體分別為蔚來資本、IDG資本。這意味著，我們直接看到了蔚來對衛(wèi)藍新能源的資金支持，同時一線機構也看好衛(wèi)藍。
2021年11月，衛(wèi)藍新能源再一次發(fā)生工商變更，新股東包含海松資本旗下基金蘇州海松硬核科技股權投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）,允泰資本旗下基金棗莊允泰景承股權投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）。
隨后，投資圈又流傳一則消息：衛(wèi)藍新能源將迎來小米、華為等投資機構，估值達到50億人民幣。
直至昨天（3月28日），衛(wèi)藍進行一次工商變更，出現了華為哈勃投資、北京高端制造業(yè)基地投資、順為資本、小米長江產業(yè)基金、吉利控股、眾擎基金等一眾投資方。
從技術研發(fā)角度看，衛(wèi)藍新能源擁有200+發(fā)明專利，承擔20+國家及省部級研發(fā)項目，如由中國科學院青島生物能源與過程研究所作為牽頭承擔單位的《高比能固態(tài)鋰電池技術》項目，由中國科學院上海硅酸鹽研究所作為牽頭承擔單位的《高安全性長壽命儲能型固態(tài)電池的基礎與應用研究》項目等。換言之，衛(wèi)藍的壁壘較高，研發(fā)項目較為前沿，獲得了國家重點支持。
汪濤（化名）就職于國內一家知名PE機構，此前參與了另一個電池獨角獸中創(chuàng)新航的融資，一直關注著國內動力電池賽道。他透露，目前聽到同行的反饋是衛(wèi)藍新能源最新估值已經達到150億人民幣。
誰掌握電池，誰就擁有話語權
圍攻寧德時代
衛(wèi)藍新能源只是電池賽道火爆的一縷縮影。正如我們所見，輝能科技、清陶新能源，蜂巢能源、中創(chuàng)新航等電池獨角獸公司來勢洶洶，融資一筆比一筆兇猛，蔚為壯觀。
成立于2006年，輝能科技是一家老牌鋰電池企業(yè)，曾發(fā)明全球第一款固態(tài)鋰陶電池。今年1月，輝能科技獲得奔馳近億歐元投資。而2021年10月，輝能科技融資3.26億美元（約合20．85億元人民幣），由丹豐資本、春華資本、軟銀中國共同投資。更早之前，輝能曾獲得一汽投資。
2021年4月，清陶能源完成F輪融資，上海科創(chuàng)基金、新鼎資本、科森科技、峰瑞資本都來了，估值破百億元。在此前，清陶曾獲得廣汽資本、上汽集團、北汽產投、清控銀杏等知名機構的支持。清陶成立于2014年，由清華大學南策文院士團隊領銜創(chuàng)辦。2020年，清陶能源建成全球首條固態(tài)動力鋰電池規(guī)?；慨a線。
“常州兩兄弟”——蜂巢能源、中創(chuàng)新航更不用說。2021年以來，背靠長城汽車的二線鋰電池廠商蜂巢能源完成三輪融資，合計融資規(guī)模近200億元。今年1月，中信證券披露，其與蜂巢能源簽署了上市輔導協(xié)議，雙方計劃在今年3月前完成上市申請文件的準備。數據顯示，2022年2月，國內動力電池企業(yè)裝機量排行榜上，蜂巢能源位居行業(yè)第五。
反觀中創(chuàng)新航，2021年9月完成 120億元融資；今年3月提交赴港上市申請。而根據此前報道，中創(chuàng)新航募資或高達15億美元，有望成為今年以來香港最大規(guī)模的IPO。今年2月，國內動力電池企業(yè)裝機量排行榜上，中創(chuàng)新航位居行業(yè)第二，已從二線躋身一線。
還有欣旺達汽車電池，不久前獲得新一輪投資——和諧海河、車和家、Sky Top、蔚瑞投資、巡星投資、睿海裕能、嘉興頎辰、恒雋瑞、上汽金石、華友控股、奧聞投資、廣祺欣電、合盛投資、鑫旺綠色、信之風投資、交銀轅憬、佛山誠煜、紅土岳川、深創(chuàng)投等共計19家投資方參與。
為何電池眼下如此火爆？一方面，電池是新能源汽車最核心部件，被稱作電動汽車的心臟，是汽車產業(yè)鏈中的重中之重；二，動力電池市場是一條萬億賽道，且動力電池的需求越來越大。
尤其在新能源汽車的產業(yè)鏈上，誰掌握了電池，誰就掌握了絕對話語權。寧德時代正是憑借著小小電池坐擁高達萬億市值，被江湖封為“寧王”，掌門人曾毓群更是成為了新能源賽道最具權勢的人物之一。
然而“天下苦寧德時代久已”。2021年據媒體報道，小鵬汽車CEO何小鵬為了從寧德時代拿貨，蹲點一周。蔚來汽車董事長李斌2021年二季度在電話會議上曾表示，相對于汽車芯片的供給不足，二季度電池供應會是最大的瓶頸。
誰能夠打破寧德時代霸主地位？這里有一組數據，2021年我國動力電池裝車量排名前10的企業(yè)分別是：寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、LG新能源、蜂巢能源、億緯鋰能、塔菲爾新能源、孚能科技、欣旺達。
廝殺才剛剛開始。
