中國儲能網(wǎng)訊：拆車的我們現(xiàn)在見多了，但直接拆電池的你們見過么？
近日，知乎大V拆車實驗室對凱迪拉克豪華純電中大型SUV LYRIQ搭載的奧特能平臺電池包進行了拆解和墜落試驗，并深度評測奧特能平臺業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的無線電池管理系統(tǒng)（wBMS）。作為凱迪拉克旗下首款純電量產(chǎn)車，LYRIQ自亮相以來就自帶光環(huán)。尤其是在奧特能電動車平臺的賦能下，為LYRIQ的電池安全提供了極大的保障。
所以接下來就讓我們一起來看看，LYRIQ搭載的奧特能平臺電池包到底有哪些黑科技？在面對各種嚴苛的考驗時到底表現(xiàn)如何？
先來聊聊奧特能平臺電池包最大的“黑科技”wBMS無線電池管理系統(tǒng)。
在傳統(tǒng)的電池包中，每一個電池模組之間是通過線束連接來進行電池管理的，而奧特能電動車平臺的電池管理系統(tǒng)采用了行業(yè)首創(chuàng)的無線通信技術(shù)。
無線電池管理系統(tǒng)wBMS減少了電池包內(nèi)部90%的線束，更少的硬線連接和接插件使用不僅可以帶來更低的故障率，提升系統(tǒng)安全性。同時，電池的裝配流程進一步簡化，從而提升整包的生產(chǎn)質(zhì)量及效率，同時也極大的降低了售后維修中模組的更換難度。此外，無線電池管理系統(tǒng)的底層架構(gòu)支持軟件功能的更新，使其可以像智能手機一樣進行軟件更新，為電池安全提供更新、更全面的防護監(jiān)控。
從有線連接變成了無線連接，安全性能保證嗎？
奧特能電動車平臺滿足ASIL-D系統(tǒng)功能安全的最高等級，達到航空級的系統(tǒng)和功能安全系數(shù)，這是汽車行業(yè)電子電氣系統(tǒng)安全層面的最高標準，在安全性方面自然就不需要擔心了。
在此次的拆解實驗中，拆車實驗室也對奧特能平臺電池包的無線信號傳輸抗干擾能力進行了測試。實驗過程中，開啟兩臺信號屏蔽器之后，即便是手機、對講機已經(jīng)完全沒有信號了，而奧特能平臺電池包的無線信號接受率依然可以達到99.52%。
甚至在專業(yè)的EMC（對電子產(chǎn)品在電磁場方面干擾大小和抗干擾能力的綜合評定）檢測機構(gòu)的測試中，無論是多強的信號干擾，奧特能平臺電池包的無線電池管理系統(tǒng)都可以準確實時地將電信號傳輸出來，在穩(wěn)定性及可靠性上是完全不需要擔心的。
至于擔心無線傳輸是否有輻射？放心，整個電池包產(chǎn)生的輻射可能還沒有你每天面對的電腦高。
當然，wBMS無線電池管理系統(tǒng)能帶來的好處也并不僅僅只是提升能量密度、減少故障率，同時還可以對電池包內(nèi)部模組實施更精準的監(jiān)控。
LYRIQ的電池包中每一個電池模組上都有一個獨立的通訊模塊，每個模塊既可以單獨和BMS通訊，也可以在模組之間接力通訊。即便某一個CMU失效，也可以讓相鄰的CMU完成接力通訊。配合集成氣壓/溫度/電壓三重傳感器，確保無漏報、誤報，可全天24小時不間斷、高頻率的監(jiān)測電池包和電芯狀態(tài)，快速識別問題電芯，一旦有溫度失控風險，會第一時間自動采取降溫緩解措施，保障電池包的安全。
其次，奧特能電池包擁有電芯間隔熱墻、抑制熱擴散技術(shù)、集成式液冷系統(tǒng)、模組和整包防火設(shè)計、后置大面積防爆閥、防拉弧設(shè)計、實時智能監(jiān)控等七重核心電池熱管理技術(shù)，其中包含了它多項的專利技術(shù)，尤其是集成式液冷系統(tǒng)。電池包內(nèi)部每個模組都配置了專利設(shè)計的集成式獨立液冷板，比起業(yè)內(nèi)常見電池包集中式液冷板設(shè)計，換熱效果提高約10%；同時液冷系統(tǒng)通過獨特的流量控制，可以控制電芯間的溫差在1攝氏度，確保了電芯老化的一致，提升了電池壽命。
然而即便有再出色的電池安全技術(shù)、再多的安全冗余設(shè)計，也需要好的被動安全防護。奧特能平臺電池包采用了強化的全新電池物理防護架構(gòu)，高強度的井字型結(jié)構(gòu)中有多根超高強度鋼的電池包橫梁和縱梁防護。
整個電池包中高強鋼應(yīng)用占比約61%，超高強鋼應(yīng)用占比37.5%，整包的抗擠壓性能為國標要求的 3 倍，同行業(yè)最高水平。在這樣的防護下，奧特能平臺電池包在受到?jīng)_擊的情況時，相比傳統(tǒng)無防護的電池包會更安全，因為高能量電池擠壓導致的起火概率會小很多。
而為了以防萬一，奧特能平臺電池包在碰撞發(fā)生后，還能在5秒內(nèi)完成主動放電，同時后置大面積防爆閥跟模組和整包的快速排氣通道相結(jié)合，可以迅速排出高溫氣體，確保事故后救援安全。
當然，說得再好聽也不如來一次實際的碰撞測試更有說服力，我們都知道相比起前后的撞擊，電動車的電池包在側(cè)面碰撞時會更容易受到擠壓變形，進而造成內(nèi)部電池模組短路，發(fā)生熱失控。而為了驗證奧特能平臺電池包強度到底有多高，拆車實驗室直接玩了把大的：讓整個電池包從5m的高度自由落體，和一個25cm粗的剛性圓柱來一場硬碰硬！
在發(fā)生碰撞時，強大的能量沖擊使得電池包側(cè)邊梁發(fā)生潰縮，而整個電池包上殼體同樣為了確保吸能效果而產(chǎn)生形變。但拆開電池包之后，外框架的吸能區(qū)能夠很好地將碰撞時產(chǎn)生的能量吸收轉(zhuǎn)化，并未對電池內(nèi)部造成太多侵入，而整個電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)依然完整，即便是離碰撞部位最近的電池模組也完好無損，沒有受到任何擠壓造成形變。至于短路？熱失控？放心，不存在的！
寫在最后：
隨著新能源汽車產(chǎn)銷量不斷提高，電池安全和續(xù)航始終是影響用戶購買和使用新能源車的重要考量，越來越多的車企也在電池系統(tǒng)方面也做到了滿足熱失控不起火、不爆炸的基本要求。而奧特能平臺電池包超越預期的試驗結(jié)果顯示出奧特能電動車平臺行業(yè)領(lǐng)先的智能屬性和安全性能。
而在進入到新能源汽車的元年以來，大多數(shù)傳統(tǒng)廠商由于并沒有適應(yīng)新的節(jié)奏，只能基于原有的燃油平臺推出新車，在電池安全、動力及續(xù)航方面始終存在一定的缺陷。而上汽通用汽車并沒有著急入局，反而是以“十年磨一劍”的心態(tài)，通過整合通用汽車26年以來的電動化經(jīng)驗和前瞻技術(shù)優(yōu)勢，推出了奧特能電動平臺，打造出令人驚艷的凱迪拉克LYRIQ。其出色的安全性能，也為行業(yè)展示出一款豪華純電動車該有的樣子。讓“電動從此驚艷”的LYRIQ，值得人們對它抱有更多期待！
