中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：上游原材料漲價(jià)引發(fā)的動(dòng)力電池漲價(jià)潮持續(xù)發(fā)酵。
自2022年以來(lái)，已有超20家車企宣布對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行價(jià)格上調(diào),涉及車型近40款,包含特斯拉、比亞迪、小鵬、零跑、哪吒、長(zhǎng)城歐拉等品牌，單車漲幅在數(shù)千元至上萬(wàn)元不等。
在此情況之下，包括政府、車企和電池企業(yè)的代表分別發(fā)表了針對(duì)動(dòng)力電池漲價(jià)的觀點(diǎn)。
在剛剛結(jié)束的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2022）上，政府相關(guān)部門針對(duì)動(dòng)力電池漲價(jià)現(xiàn)象發(fā)聲，稱將出臺(tái)相關(guān)措施引導(dǎo)電池原料價(jià)格回歸理性。
全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼指出，去年下半年以來(lái)，動(dòng)力電池材料價(jià)格快速增長(zhǎng)，已經(jīng)背離了供需，產(chǎn)生了非正常的增長(zhǎng)。
例如，電池級(jí)碳酸鋰從2021年年初的約 5 萬(wàn)/噸，暴漲到近期的約 50 萬(wàn)元/噸，此外鎳、鈷、銅等電池原材料也出現(xiàn)明顯上漲。
中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高認(rèn)為，本輪動(dòng)力電池材料價(jià)格上漲與2016-2018年的鋰資源價(jià)格上漲原因基本相同，而相比前一輪波動(dòng)，由于需求及預(yù)期增長(zhǎng)更加強(qiáng)勁，加之疫情影響，使得價(jià)格波動(dòng)幅度更大。
對(duì)此，萬(wàn)鋼表示，應(yīng)對(duì)鋰、鎳等原材料交易市場(chǎng)進(jìn)行管理、暢通國(guó)際物流渠道，保障全球動(dòng)力電池材料供應(yīng)。歐陽(yáng)明高也提到，為應(yīng)對(duì)供應(yīng)安全，政府部門應(yīng)出臺(tái)相關(guān)政策、采取有力措施，打擊囤積居奇、抑制價(jià)格短期大幅波動(dòng)。
上游鋰資源價(jià)格上漲的逐步“失控”，已經(jīng)引發(fā)了政策層面的重視。
工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，將適度加快國(guó)內(nèi)資源開(kāi)發(fā)進(jìn)度，堅(jiān)決打擊囤積居奇、投機(jī)炒作等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)強(qiáng)化協(xié)作，推動(dòng)關(guān)鍵原材料價(jià)格回歸理性。
動(dòng)力電池漲價(jià)直接傳導(dǎo)至下游整車終端，主機(jī)廠紛紛表示這一波動(dòng)力電池漲價(jià)現(xiàn)象“非常離譜、超出想象”。
理想汽車CEO 李想表示，本輪新能源汽車漲價(jià)主要是因?yàn)殡姵爻杀旧蠞q幅度非常離譜，陸續(xù)還會(huì)有更多車企宣布漲價(jià)。
他表示，目前已經(jīng)宣布漲價(jià)的車企都是和電池廠商確定了二季度電池漲價(jià)幅度的品牌。還未宣布漲價(jià)的汽車品牌，大部分是因?yàn)槎径入姵貪q價(jià)幅度尚未談妥，等談妥后也普遍會(huì)立刻漲價(jià)，二季度電池成本上漲的力度非常離譜。
小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬則認(rèn)為，動(dòng)力電池供應(yīng)緊張仍將是今年中國(guó)車企不小的挑戰(zhàn)，就小鵬汽車目前與供應(yīng)商溝通情況來(lái)看，動(dòng)力電池漲價(jià)比例超出想象。
歐拉品牌CEO董玉東坦言，雖然歐拉品牌背后有產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，但是這款小車仍然給公司帶來(lái)了巨額虧損。以黑貓為例，2022 年原材料價(jià)格大幅上漲后，黑貓單臺(tái)虧損超萬(wàn)元。為此，黑貓、白貓此前已主動(dòng)停止接單。
蔚來(lái)汽車CEO 李斌稱，目前蔚來(lái)還沒(méi)有對(duì)產(chǎn)品提價(jià)的想法，接下來(lái)會(huì)根據(jù)市場(chǎng)情況來(lái)看定價(jià)政策是否調(diào)整。在他看來(lái)，近期碳酸鋰漲價(jià)的投機(jī)性因素更多，供應(yīng)和需求之間并沒(méi)有那么大差距。
不過(guò)，面對(duì)來(lái)自政策和市場(chǎng)端的“抨擊”，動(dòng)力電池企業(yè)卻感到委屈，表示這一輪動(dòng)力電池產(chǎn)品漲價(jià)實(shí)屬無(wú)奈。
事實(shí)上，電池企業(yè)在2021年已經(jīng)硬扛及消化了大部分原材料成本上漲壓力。進(jìn)入2022年，上游原材料緊缺及價(jià)格漲勢(shì)不但沒(méi)有抑制，反而愈演愈烈，導(dǎo)致電池企業(yè)制造成本驟增。
多位動(dòng)力電池企業(yè)高層向高工鋰電表示，動(dòng)力電池價(jià)格普遍上漲15%以上，部分客戶漲幅達(dá)到20%-30%。
事實(shí)上，在上游原料漲價(jià)壓力下，動(dòng)力電池頭部企業(yè)也扛不住。
寧德時(shí)代公開(kāi)宣布，因上游原料價(jià)格大幅上漲,公司相應(yīng)動(dòng)態(tài)調(diào)整了部分電池產(chǎn)品的價(jià)格。
孚能科技高級(jí)副總裁兼董事會(huì)秘書張峰透露，目前除了極個(gè)別的大客戶，都已經(jīng)完成了價(jià)格調(diào)整，從今年1月1日起以新價(jià)格進(jìn)行供給，漲幅都在25%以上。
隨著今年的原材料價(jià)格進(jìn)一步上漲，孚能科技目前正在和一些客戶磋商，針對(duì)從今年1月份到3月底的價(jià)格漲幅和客戶進(jìn)行分?jǐn)?，現(xiàn)在正在進(jìn)行第二輪漲價(jià)的磋商。
當(dāng)前，由于原料價(jià)格持續(xù)上漲，此前的商業(yè)合作模式已經(jīng)發(fā)生變化，電池企業(yè)普遍采取產(chǎn)品報(bào)價(jià)實(shí)時(shí)更新、明確漲價(jià)幅度、縮短賬期、已有訂單重新議價(jià)等手段，向下游傳導(dǎo)部分原料漲價(jià)壓力。
整體來(lái)看，2022年新能源汽車供應(yīng)鏈情況并不樂(lè)觀，動(dòng)力電池漲價(jià)情緒仍在蔓延，主機(jī)廠和電池企業(yè)都面臨著極大的降成本壓力和挑戰(zhàn)。
