中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)最新數(shù)據(jù)，2021年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，國內(nèi)每賣出100輛汽車，就有13.4輛是新能源汽車。大量動力電池的“退役”，不僅僅是一個環(huán)保問題，更有直接的經(jīng)濟價值。動力電池中的鈷、鎳、鋰都是國內(nèi)較為匱乏的有色金屬，以三元電池為例，鎳含量高達12%。在全球大宗商品價格飆升的背景下，動力電池相關(guān)的鈷、鎳、錳、鋰、鋁等材料都出現(xiàn)了不同程度上漲，廢舊動力電池回收價值隨之凸顯。
日前，筆者采訪了具備獨有電池回收處理技術(shù)的北辰先進循環(huán)科技（青島）有限公司董事長、再生資源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟青年專家委員會副主任張濤，他如何看待這一發(fā)展前景？
張濤表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大瓶頸是資源供給增速遠低于需求增速，而回收技術(shù)又沒有跟上，動力電池報廢之后會造成嚴重的環(huán)境污染和資源浪費。把廢舊動力電池中的鈷、鎳、鋰等材料分離出來，可以降低對進口礦石的依賴，為生產(chǎn)商節(jié)約原材料成本，促進新能源行業(yè)的快速可持續(xù)發(fā)展，是解決資源供給矛盾的有效途徑。
根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021年—2035年）》提出的要求，我國新能源汽車銷量占比將在2025年達到汽車銷量的20％。2021年，新能源汽車占汽車銷量比已達13.4%，大大超出各方預(yù)期。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2022年，我國汽車總銷量預(yù)計達到2750萬輛，同比增長5%左右；新能源汽車將達到500萬輛，同比增長42%，市場占有率有望超過18%。從目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的情況看，筆者認為應(yīng)將2025年我國新能源汽車銷量占比進行科學(xué)上調(diào)。假設(shè)2025年，我國新能源汽車銷量可達全國汽車總銷量的35％，則對應(yīng)2025年的新能源汽車銷量為916萬輛，動力電池裝車量將達300萬噸以上，復(fù)合增長率約為28.3％。
據(jù)再生資源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟調(diào)研，目前廢舊動力電池的金屬鈷與碳酸鋰綜合回收率可分別達到95％和85％，隨著技術(shù)進步和再生資源戰(zhàn)略聯(lián)盟產(chǎn)學(xué)研用穩(wěn)步推進，預(yù)計未來綜合回收率將達到95％以上。去除磷酸鐵鋰電池梯次利用影響，預(yù)計到2030年，全行業(yè)可回收磷酸鐵、碳酸鋰、硫酸鎳、硫酸鈷以及硫酸錳總量將分別達到103.9萬噸、19.3萬噸、69.9萬噸、29.0萬噸以及15.4萬噸，屆時，我國動力電池回收行業(yè)總規(guī)模將達1000億元以上。
動力電池回收的另一大經(jīng)濟價值體現(xiàn)在降低新能源汽車的碳強度。新能源汽車雖然用的是電，但不代表不產(chǎn)生碳排放。2021年3月10日，歐洲議會通過“碳邊境調(diào)節(jié)機制（CBAM）”議案，對歐盟進口的部分商品征收碳稅，預(yù)計將從2023年起施行。這就意味著，產(chǎn)品碳強度極有可能改變出口企業(yè)的競爭優(yōu)勢，對中國汽車產(chǎn)業(yè)破浪出海產(chǎn)生直接影響。
張濤表示：“產(chǎn)品碳強度可分為四個部分：原料開采的碳強度、生產(chǎn)過程的碳強度、使用過程的碳強度以及回收過程的碳強度。使用循環(huán)材料作為原料來源的碳強度，僅為使用原生料的1/6到1/50?！蓖瑫r，張濤認為，新能源汽車同樣要計算產(chǎn)品的碳足跡成本，循環(huán)材料是降低產(chǎn)品碳足跡的重要方式。
動力電池回收不僅市場呼聲高漲，相應(yīng)的政策體系也在逐步完善。國家發(fā)改委發(fā)布的《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》部署了五大重點工程和六大重點行動，其中就包括廢舊動力電池循環(huán)利用。工信部表示，2022年將健全動力電池回收利用體系，支持高效拆解、再生利用等技術(shù)攻關(guān)，不斷提高回收比率和資源利用效率；將著力推動六項工作規(guī)范動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展：一是加快研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，明確國家和地方等有關(guān)部門的監(jiān)管具體職責，加大監(jiān)管約束力度。二是研究建立動力電池回收利用管控聯(lián)動機制，強化線上線下協(xié)同溯源監(jiān)督管理，提高監(jiān)管效能。三是加快出臺一批動力電池回收利用國家、行業(yè)標準，抓好標準宣貫落實。四是加大高效再生利用等一批關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和推廣應(yīng)用力度，提升行業(yè)技術(shù)水平。五是開展動力電池回收利用試點驗收，遴選推廣一批典型模式和企業(yè)案例經(jīng)驗。六是持續(xù)實施廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范管理，樹立一批梯次和再生利用標桿企業(yè)。目前，工信部已發(fā)布三批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單。
當前，由于市場和政策層面的雙重推動，動力電池回收有很大進展，但是技術(shù)和商業(yè)模式仍有待突破。據(jù)了解，動力電池的回收分為梯次利用和拆解回收兩個階段，也就是動力電池剩余容量降至70%到80%時必須“退役”，部分狀態(tài)良好的電池在檢測、加工之后進行梯次利用，用作基站、發(fā)電系統(tǒng)的儲能電池或者UPS備用電源；無利用價值的電池則拆解回收，提煉出鋰、鈷、鎳等材料重復(fù)利用。當前，國內(nèi)汽車主機廠、電池廠、材料廠、第三方回收機構(gòu)都在積極布局電池回收產(chǎn)業(yè)，除了規(guī)范化發(fā)展的企業(yè)外，有不少“小作坊”從事電池拆解業(yè)務(wù)，技術(shù)工藝參差不齊，市場亂象叢生。
當下，廢舊動力電池回收利用經(jīng)濟價值有目共睹，為了讓資源得到最大化利用，選擇清潔化生產(chǎn)，是責任也是當務(wù)之急。我們知道，電池回收的主要技術(shù)難點在于電池含有活性材料，在粉碎分選時容易出現(xiàn)著火爆炸和環(huán)境污染問題，常見的火法和濕法技術(shù)都存在不足之處。比如，火法是指直接采用高溫分解的方法提取電極中的金屬或金屬氧化物，缺點在于能耗和建設(shè)成本非常高；濕法則是將電池破碎后溶解，在酸或生物溶液中浸取金屬，但由于電池屬于易燃材料，拆解過程中面臨著火等危險。
據(jù)再生資源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副理事長兼秘書長尚輝良介紹，近年來，科技部等相關(guān)部門非常關(guān)注并積極推動廢舊動力電池資源化利用技術(shù)開發(fā)、裝備集成和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。由再生資源戰(zhàn)略聯(lián)盟理事單位天津力神電池股份有限公司牽頭，聯(lián)盟副理事長徐盛明教授擔任項目首席科學(xué)家，清華大學(xué)、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司等國內(nèi)優(yōu)勢單位共同組隊申報實施了國家重點研發(fā)計劃“退役動力電池異構(gòu)兼容利用與智能拆解技術(shù)”項目，將針對“退役”動力電池異構(gòu)兼容利用的高安全、高效能、規(guī)?；筒鸾饣厥盏闹悄芑踩?、精準化的迫切要求，攻克“退役”動力電池快速分級、異構(gòu)兼容梯次利用、多維識選與智能轉(zhuǎn)載、智能拆解與物料智能歸集、全生命周期價值鏈綜合評價等5項關(guān)鍵技術(shù)，并通過研制核心裝備，搭建“退役”動力電池梯次利用和回收利用的逆向供應(yīng)鏈一體化平臺，建立MW級集中式和kW級分布式儲能示范工程及年產(chǎn)萬噸級智能拆解回收利用示范工程，通過動力電池全生命周期價值鏈評價體系，研究建立動力電池逆向供應(yīng)鏈商業(yè)化模式，形成自主知識產(chǎn)權(quán)和標準規(guī)范體系，健全梯次利用和回收利用市場。目前，本項目已成功獲批，如能取得預(yù)期成果，將解決我國大規(guī)?！巴艘邸眲恿﹄姵胤N類繁多、性能差異大、拆解效率低、物料歸集精準性差等行業(yè)難題，將促進動力電池與材料、裝備、儲能等產(chǎn)業(yè)緊密聯(lián)動，推進全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。同時，“退役磷酸鐵鋰電池分選與正極材料高值化利用關(guān)鍵技術(shù)研究”“退役三元鋰電材料高效清潔回收利用技術(shù)與示范”“退役產(chǎn)品智能拆解生產(chǎn)線關(guān)鍵技術(shù)及管控系統(tǒng)”等多項涉及廢舊動力電池相關(guān)的國家重點研發(fā)計劃項目也正在實施中。
尚輝良說，目前，再生資源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟已經(jīng)組織格林美、廈門鎢業(yè)、天能新材料、清華大學(xué)、北京理工大學(xué)等國內(nèi)一批“退役”動力電池梯次利用與再生利用生產(chǎn)、科技開發(fā)和裝備集成方面專業(yè)化團隊，圍繞“退役”動力電池梯次利用與再生利用行業(yè)發(fā)展需求，進一步推動廢舊動力電池資源化利用政策標準、技術(shù)開發(fā)、裝備集成和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用等方面工作。（新銳）
