中國儲能網訊：近日，被稱為未來鋰電池的發(fā)展方向的固態(tài)電池再次受到關注。多家企業(yè)宣布了其在固態(tài)電池領域的最新動向。
固態(tài)電池成投資新熱點
衛(wèi)藍新能源計劃年內量產混合固液電池
在3月27日舉行的中國汽車百人會論壇上，衛(wèi)藍新能源首席科學家、創(chuàng)始人李泓透露，衛(wèi)藍新能源正與蔚來汽車展開合作，計劃基于ET7車型，推出單次充電續(xù)航1000公里的混合固液電池。
李泓透露，這款混合固液電池預計在今年底或明年上半年開始量產，電池包容量達到150度電（kWh），能量密度為360Wh/kg。
衛(wèi)藍新能源成立于2016年，專注于混合固液電解質鋰離子電池與全固態(tài)鋰電池研發(fā)與生產，是中國科學院物理研究所清潔能源實驗室固態(tài)電池技術的唯一產業(yè)化平臺。公司總部位于北京，在北京房山、江蘇溧陽和浙江湖州擁有3大生產基地。
據悉，衛(wèi)藍新能源目前正在山東淄博新建一座電池工廠，用于生產混合固液電池和全固態(tài)電池。該項目于今年2月動工，一期投資102億元，電池年產能為20GWh。
值得注意的是，企查查APP顯示，3月24日，衛(wèi)藍新能源發(fā)生工商變更，新增湖北小米長江產業(yè)基金合伙企業(yè)(有限合伙)、華為關聯公司深圳哈勃科技投資合伙企業(yè)(有限合伙)等多名股東，同時公司注冊資本由5803.68萬元增加至6136.73萬元，增幅5.74%。
輝能科技計劃今明兩年在美國或歐洲上市
據外媒報道，由梅賽德斯-奔馳支持的固態(tài)電池開發(fā)商輝能科技正考慮在美國或歐洲上市，并可能在IPO前再進行一輪融資。
輝能科技成立于2006年，繼去年獲得來自春華資本和軟銀中國風險投資等投資者的3.26億美元投資之后，今年1月，該公司又獲得梅賽德斯-奔馳近億歐元投資，并宣布簽署技術合作協議，共同開發(fā)電動汽車固態(tài)電池電芯，首批配備將用于未來幾年內推出的梅賽德斯-奔馳測試車輛。
此外，3月9日，Gogoro宣布與輝能科技達成合作，共同研發(fā)全球第一顆電池交換式電動機車固態(tài)電池原型，全新的固態(tài)電池技術有望在未來3至4年逐步邁入量產。
三星SDI建業(yè)界第一條全固態(tài)電池試點生產線
3月14日，三星SDI宣布，其全固態(tài)電池試驗線破土動工，占地面積約為6500平方米。公司計劃向該試產線引進純電池電極板、固體電解質加工設備和電池組裝設備。
據悉，三星SDI正在開發(fā)一種以硫化物為基礎電解質的固態(tài)電池，目前已獲得相關專利并進入技術驗證階段。該試產線有望讓三星SDI在全固態(tài)電池的量產上甩開其他對手。
早在2020年3月，三星SDI就發(fā)布了一款全新的固態(tài)電池原型技術，公司當時稱該電池可實現單次充電800公里續(xù)航，充電次數超過1000次，續(xù)航總里程達100萬公里。
浦項集團建設新的固態(tài)電池生產設施
同在3月14日，浦項集團宣布在韓國慶尚南道梁山市建設一座新的固態(tài)電池生產設施。該公司表示，從2022年下半年開始，新工廠將每年生產24公噸固體電解質，因為固態(tài)電池市場預計將從2030年開始成熟。
高能時代完成超5000萬人民幣融資
近日，全固態(tài)鋰電池公司高能時代完成超5000萬人民幣融資。本輪融資由同創(chuàng)偉業(yè)領投，其他投資方還有中金傳譽鳳凰基金、欣旺達、珠海高新創(chuàng)投等機構。
據悉，高能時代（GTC-POWER）成立于2020年，致力于研發(fā)全固態(tài)鋰電池產品。
太藍新能源完成A+輪融資
近日，固態(tài)鋰離子電池創(chuàng)業(yè)企業(yè)太藍新能源宣布完成A+輪融資，由碧桂園創(chuàng)投獨家投資，本輪資金將用于產線建設、產品研發(fā)及人才搭建。
太藍新能源專注于新型固態(tài)鋰電池及關鍵鋰電材料的技術開發(fā)和產業(yè)化，目前正在重慶兩江新區(qū)建設 200MWh新一代高比能固態(tài)鋰電池自動化生產線，預計將于2022年9月正式建成投產。
恩力動力完成A輪超億元融資
今年1月，專注于鋰金屬電池、固態(tài)電池等新一代電池及其核心材料研發(fā)的高科技企業(yè)恩力動力（包括Enpower在中國、日本、美國的固態(tài)電池公司）宣布完成A輪超億元融資，本輪融資由微光創(chuàng)投領投，博潤資本、元諾天承、綠動資本、勢能資本跟投。
此前，恩力動力已獲得中科創(chuàng)星連續(xù)三輪投資。
除了以上企業(yè)，寧德時代、蜂巢能源、松下、LG化學、豐田、寶馬、大眾等動力電池和汽車巨頭也有布局固態(tài)電池。
距離真正量產還有很長一段時間
固態(tài)電池，即采用固態(tài)電解質的鋰離子電池。與傳統鋰電池相比，固態(tài)電池更安全、能量密度也更高。據相關機構預測，2020-2030年我國固態(tài)電池出貨量將高速增長，至2030年或將突破250GWh。
國家鼓勵固態(tài)電池發(fā)展。早在2019年12月發(fā)布的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》（征求意見稿）就提出：加強固態(tài)電池研發(fā)和產業(yè)化進程。
相關機構預測，若全固態(tài)電池成功量產，不僅電解液和隔膜環(huán)節(jié)將迎來變革，也將同時帶動對高鎳正極，硅碳負極，鋰金屬負極等材料的需求。
不過，因為要解決固態(tài)電解質材料的鋰離子電導率偏低、鋰枝晶折斷導致“死鋰”情況、固-固界面接觸性和穩(wěn)定性差等問題，業(yè)界普遍認為，全固態(tài)電池需要5-10年才有望實現規(guī)模量產。
在此次中國電動汽車百人會論壇上，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高表示，2025年是液態(tài)電池向固態(tài)電池過渡的關鍵期。
據歐陽明高介紹，2025年電池能量密度產業(yè)化目標為350Wh/kg（目前不到300Wh/kg）。這個階段還是液態(tài)電解質體系，主要包括固液混合材料等液態(tài)電池材料體系等。
2030年的目標是達到400Wh/kg，全方位實現產業(yè)化。該階段是液態(tài)到固態(tài)的過渡，包括準固態(tài)電池體系等。
2030年應該是轉向全固態(tài)電池發(fā)展的一個關鍵節(jié)點。在2030年，他估計國內全固態(tài)電池占比不會超過1%。
2035年的目標是達到500Wh/kg，實現產業(yè)化。包括全固態(tài)電池等。
