中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：毫無疑問，過去一年多來的中國車市是屬于新能源的。
在經(jīng)過產(chǎn)業(yè)各方不懈努力下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入規(guī)?；⒏哔|(zhì)量的快速發(fā)展新階段，但隨之而來的是攻堅(jiān)突破的困難和復(fù)雜程度都在不斷增大，一些新情況、新問題需要著力解決。
電池原材料價(jià)格瘋漲何解？下一步動(dòng)力電池技術(shù)如何發(fā)展？如何應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展“擴(kuò)”在當(dāng)頭？雙碳背景下，充換電又將如何發(fā)展？等問題，正成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展上行突破的關(guān)鍵瓶頸。
針對(duì)于此，工業(yè)和信息化部（以下簡(jiǎn)稱為工信部）、國家發(fā)展改革委（以下簡(jiǎn)稱為國家發(fā)改委）、科學(xué)技術(shù)部（以下簡(jiǎn)稱為科學(xué)部）、國家能源局等部委相關(guān)負(fù)責(zé)人及全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席 萬鋼，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任 苗圩，中國科學(xué)院院士歐陽明高等專家學(xué)者在3月26日舉辦的第八屆中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇2022上給出了新能源汽車發(fā)展新階段的痛點(diǎn)、難點(diǎn)、焦點(diǎn)問題的解決思路。
電池原材料價(jià)格瘋漲何解？
——“堅(jiān)決打擊囤積居奇、投機(jī)炒作等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為”
近年來，在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革、碳排放政策趨緊趨嚴(yán)背景下，主流車企電動(dòng)化步伐紛紛提速，同時(shí)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)也將進(jìn)入大規(guī)模發(fā)展階段。在此背景下，如果用、兩個(gè)關(guān)鍵詞來形容動(dòng)力電池行業(yè)，一個(gè)是“擴(kuò)”，瘋狂的擴(kuò)產(chǎn)；第二個(gè)便是“漲”，原材料瘋狂漲價(jià)。
其中以碳酸鋰為例，作為新能源汽車動(dòng)力電池的主要原材料，其現(xiàn)階段售價(jià)已超過每噸50萬元，過去一年上漲了十余倍。對(duì)此，中國科學(xué)院院士 歐陽明高分析指出，此輪碳酸鋰價(jià)格高增的原因主要源于去年以來全球新能源汽車需求飛速增長，在電池和材料領(lǐng)域產(chǎn)生了遞進(jìn)式需求放大效應(yīng)，整體與2016~2018年的鋰資源價(jià)格上漲原因基本相同，但相較于前一輪波動(dòng)，此輪疊加疫情影響，價(jià)格波動(dòng)幅度更大一些。
在他看來，供給端產(chǎn)能釋放延遲也是造成碳酸鋰價(jià)格上漲的重要原因。典型礦石生產(chǎn)的碳酸鋰產(chǎn)能釋放周期需要3-5年，鹵水提鋰產(chǎn)能的釋放周期則為6-8年。
歐陽明高院士演講PPT內(nèi)容截圖
對(duì)于需求端，他認(rèn)為，盡管新能源汽車銷量增長的驅(qū)動(dòng)力將長期存在，但由恐慌性庫存儲(chǔ)備帶來的鋰資源需求放大是暫時(shí)的。隨著伴隨碳酸鋰供應(yīng)能力提升及開采量提升，電池回收產(chǎn)業(yè)逐漸壯大，預(yù)計(jì)2-3年后，鋰資源將恢復(fù)供需平衡。
歐陽明高院士演講PPT內(nèi)容截圖
不過，他表示，考慮到全球貿(mào)易環(huán)境惡化，以及由戰(zhàn)爭(zhēng)引發(fā)的鎳價(jià)炒作，為了供應(yīng)安全，政府應(yīng)打擊囤積居奇，抑制價(jià)格短期的大幅波動(dòng)，以免對(duì)新能源汽車今年的銷量造成重大影響。
同日，工信部副部長 辛國斌在同一場(chǎng)合亦發(fā)表相似觀點(diǎn)，他指出，當(dāng)前動(dòng)力電池原材料大幅漲價(jià)問題需要高度關(guān)注，認(rèn)真研究解決。
工業(yè)和信息化部副部長 辛國斌；圖片來源：中國電動(dòng)汽車百人會(huì)
辛國斌提到，將適度加快國內(nèi)資源開發(fā)進(jìn)度，堅(jiān)決打擊囤積居奇、投機(jī)炒作等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)強(qiáng)化協(xié)作，共贏發(fā)展，推動(dòng)關(guān)鍵原材料價(jià)格回歸理性。
與此同時(shí)，工信部還將加快制定新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法，健全回收利用體系。
國家發(fā)改委副主任 林念修則表示，需加強(qiáng)鋰、鎳、鈷等資源保障體系建設(shè)，持續(xù)抓好保供穩(wěn)價(jià)，加快構(gòu)建開發(fā)采購并舉，國內(nèi)國際互濟(jì)的多元化保供體系。
科學(xué)技術(shù)部副部長 相里斌；圖片來源：中國電動(dòng)汽車百人會(huì)
他進(jìn)一步提出，應(yīng)鞏固鋰離子電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，加快發(fā)展鈉離子、無鈷、固態(tài)電池、燃料電池等新型電池技術(shù)，促進(jìn)電池技術(shù)和材料多元化，建設(shè)完善動(dòng)力電池回收利用體系，有效緩解稀有金屬、稀缺金屬資源供給矛盾?！皣野l(fā)改委將會(huì)同有關(guān)部門研究制定促進(jìn)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)提升?！?
對(duì)此，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席 萬鋼給出相似觀點(diǎn)，要依靠發(fā)展和管理，圍繞著資源開采提煉、電池技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新、回收利用系統(tǒng)建設(shè)來推動(dòng)科技創(chuàng)新，特別是現(xiàn)在在電池研究上低鎳、低鋰、低鈷或者無鈷電池是發(fā)展的方向。
除了低鎳、低鋰及無鈷外，下一步動(dòng)力電池技術(shù)如何發(fā)展？
——“2025年普遍達(dá)到350Wh/kg，2035年迎固態(tài)化時(shí)代?！?/strong>
毫無疑問，在產(chǎn)業(yè)上下各方面的共同努力下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展在過去一年來取得了明顯成效，并已成為全國電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要力量。
根據(jù)工信部副部長辛國斌所列舉的幾組數(shù)據(jù)來看，2021年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到354.5和352.1萬輛，同比都增長了1.6倍。連續(xù)7年位居全球第一。到今年一季度末，累計(jì)推廣量有望突破一千萬輛。
其次，近年來我國整車技術(shù)水平顯著提升，鈉離子電池、高鎳無鈷電池，模塊化換電等取得積極進(jìn)展，人工智能算力達(dá)到國際先進(jìn)水平。中國企業(yè)2021年獲得新能源汽車相關(guān)專利超三萬件，占全球的比重達(dá)到70%。
在此背景下，截止2021年底，我國新能源汽車整車?yán)塾?jì)消費(fèi)約1.6萬億元，帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值約4.8萬億元，累計(jì)減少二氧化碳排放超過一億噸，為工業(yè)和交通領(lǐng)域碳減排做出了積極貢獻(xiàn)。
在他看來，目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入規(guī)模化、高質(zhì)量的快速發(fā)展新階段。
全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任 苗圩；圖片來源：中國電動(dòng)汽車百人會(huì)
以動(dòng)力電池系統(tǒng)為例，據(jù)全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任 苗圩展示數(shù)據(jù)來看，在2017-2021年五年中，三元電池系統(tǒng)的能量密度從143Wh/kg提升至206Wh/kg，磷酸鐵鋰電池的能量密度從117Wh/kg提高到167.4Wh/kg。電池成本也同樣在逐步下降，已從2017年的1.43元/ Wh降至2021年的0.84元/ Wh。
全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任 苗圩演講報(bào)告PPT截圖
與此同時(shí)，“我國高鎳三元正極材料和硅/碳復(fù)合的負(fù)極材料已成功開發(fā)和實(shí)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了300Wh/kg動(dòng)力電池的量產(chǎn)裝車；固液混合電池的單體能量密度也已達(dá)到360Wh/kg，并通過了循環(huán)壽命的實(shí)驗(yàn)，預(yù)計(jì)將在今年內(nèi)進(jìn)入裝車階段；此外，我們還開展了單體4.5V的鎳錳酸鋰動(dòng)力電池的前瞻研究。”全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席 萬鋼如是介紹。
但很顯然，面向“至2035年新能源汽車與節(jié)能汽車各占一半”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)，依靠現(xiàn)有技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，動(dòng)力電池技術(shù)亟需進(jìn)一步突破。
基于此，科技部認(rèn)為：應(yīng)堅(jiān)持市場(chǎng)主導(dǎo)、政府引導(dǎo)，把市場(chǎng)能夠自主完成的交給市場(chǎng)，政府更多支持基礎(chǔ)前沿與共性關(guān)鍵技術(shù)研究攻關(guān)。
針對(duì)當(dāng)前行業(yè)面臨的痛點(diǎn)和難點(diǎn)，組織力量開展攻關(guān)，采用“揭榜掛帥”等方式支持有關(guān)企業(yè)研發(fā)高安全、全氣候動(dòng)力電池系統(tǒng)技術(shù)，開展無鈷動(dòng)力電池等技術(shù)攻關(guān)，加強(qiáng)電池梯次利用技術(shù)研發(fā)，支持產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同開展技術(shù)攻關(guān)、平臺(tái)搭建、標(biāo)準(zhǔn)制定、測(cè)試評(píng)價(jià)等工作。
而面向未來電池相關(guān)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，歐陽明高院士針對(duì)材料體系、技術(shù)路線以及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)給出相應(yīng)預(yù)判。
中國科學(xué)院院士歐陽明高；圖片來源：中國電動(dòng)汽車百人會(huì)
首先，關(guān)于未來電池材料體系發(fā)展趨勢(shì)：
| 至2025年，我國量產(chǎn)電池仍處液態(tài)體系，普遍達(dá)到350Wh/kg，作為參考，我國電池當(dāng)前均值尚未超過300Wh/kg；
| 至2030年，進(jìn)入液態(tài)向固態(tài)過渡階段，400Wh/kg全面實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，國內(nèi)全固態(tài)電池占比不超過1%，國際約在1%；
| 至2035年，則將實(shí)現(xiàn)500Wh/kg全產(chǎn)業(yè)化，屆時(shí)將包含全固態(tài)電池、鋰硫電池、空氣電池，以及富鋰錳基正極材料等新型電池及電池材料的應(yīng)用全面鋪開。
歐陽明高院士演講PPT內(nèi)容截圖
其次，關(guān)于電池技術(shù)路線，若以比能量和壽命為標(biāo)準(zhǔn)，目前主要有三條技術(shù)路線：
| 液態(tài)。如高比能量低成本的三元鋰電池，當(dāng)前我國高比能量的三元鋰電池已進(jìn)入9系時(shí)代，鎳9鈷0.5，但為兼顧安全及成本，使用率較低；再如高安全、低成本且長壽命的磷酸鐵鋰電池。
| 固態(tài)。高能量比，且更安全。
| 新型電池，如鈉離子、鉀離子等。
歐陽明高院士演講PPT內(nèi)容截圖
最后，關(guān)于電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，他認(rèn)為主要以減少附屬重量和體積為發(fā)展方向。目前已從傳統(tǒng)“電芯-模組-整包”電池結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)為一體集成式Cell To Pack（CTP），各企業(yè)現(xiàn)正積極探索CTC（Cell to Chassis）及CTV（Cell to Vehicle），進(jìn)一步省去模組、打包過程，制造耗時(shí)縮短，續(xù)航里程再提升。
歐陽明高院士演講PPT內(nèi)容截圖
“作為激烈競(jìng)爭(zhēng)中的關(guān)鍵變量，誰牽住了科技創(chuàng)新的牛鼻子、走好了科技創(chuàng)新這步先手棋，誰就能占領(lǐng)先機(jī)、贏得優(yōu)勢(shì)。”科技部副部長 相里斌如是說。
如何看待產(chǎn)業(yè)發(fā)展“擴(kuò)”字當(dāng)頭？
——“現(xiàn)有基地達(dá)合理規(guī)模前，不再新增產(chǎn)能”
如前文所說，近年來基于終端市場(chǎng)需求的高歌猛進(jìn)，主流車企電動(dòng)化步伐紛紛提速，動(dòng)力電池企業(yè)、上游原材料企業(yè)緊隨其后，“擴(kuò)”成為了新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下的關(guān)鍵詞之一。
單以動(dòng)力電池為例，據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì)，寧德時(shí)代至2025年規(guī)劃產(chǎn)能有望超過670GWh，產(chǎn)能規(guī)劃地區(qū)涉及福建寧德、四川、青海、廣東、江西、上海等地；
比亞迪擴(kuò)產(chǎn)速度也不輸寧德時(shí)代，初步統(tǒng)計(jì)2025年比亞迪規(guī)劃產(chǎn)能有望超過600GWh，涉及廣東、青海、重慶、湖南、西安、貴州、江蘇、湖北、浙江等省市；
蜂巢能源至2025年挑戰(zhàn)600GWh的全球產(chǎn)能目標(biāo)；中航鋰電2025年也有500GWh的產(chǎn)能規(guī)劃；億緯鋰能2023年將建成200GWh產(chǎn)能；國軒高科2025年產(chǎn)能規(guī)劃300GWh；孚能科技120GWh；力神電池至2025年產(chǎn)能規(guī)劃100GWh。。。。。。
“我國電池產(chǎn)能預(yù)計(jì)在2023年達(dá)至1.5TWh，2025年達(dá)到3TWh，可樂觀估計(jì)至2025年國內(nèi)電池年需求量/年出貨量約在1.2TWh，屆時(shí)大概率會(huì)出現(xiàn)周期性的產(chǎn)能過剩?！睔W陽明高院士認(rèn)為。
歐陽明高院士演講PPT內(nèi)容截圖
而整車產(chǎn)能規(guī)劃也難言合理。近年來，隨著越來越多的造車新勢(shì)力涌入造車賽道，以及傳統(tǒng)車企加速向電氣化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，再加上新能源汽車是多地“十四五”期間的重點(diǎn)落地項(xiàng)目，各地政府強(qiáng)力支持?jǐn)U大新能源汽車產(chǎn)能建設(shè)。
但其背后，是我國低于60%的乘用車產(chǎn)能利用率。一邊瘋狂新建，一邊逐漸閑置。
對(duì)此，工信部副部長 辛國斌提出，要針對(duì)當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況進(jìn)一步加強(qiáng)統(tǒng)籌布局，堅(jiān)決遏制盲目投資、重復(fù)建設(shè)。
國家發(fā)改委副主任 林念修亦給出明確觀點(diǎn)，“統(tǒng)籌布局是新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的客觀要求，國家發(fā)改委將在尊重市場(chǎng)規(guī)律的基礎(chǔ)上依法依規(guī)加強(qiáng)窗口指導(dǎo)，強(qiáng)化統(tǒng)籌謀劃，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，實(shí)化支持政策，有關(guān)地方和行業(yè)企業(yè)要不折不扣地落實(shí)好國家布局要求?！?
基于此，未來將作出以下四點(diǎn)發(fā)展方向：
| 按照主體集中、區(qū)域集聚的原則，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)向發(fā)展基礎(chǔ)好、產(chǎn)能利用充分的地區(qū)和主體聚集，重點(diǎn)在長三角、珠三角、京津冀、成渝等區(qū)域打造具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)集群。
| 鼓勵(lì)引導(dǎo)重點(diǎn)地區(qū)制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，依托現(xiàn)有產(chǎn)能發(fā)展新能源汽車，確保項(xiàng)目建設(shè)規(guī)范有序，整車企業(yè)要突出重點(diǎn)布局，依托現(xiàn)有生產(chǎn)基地集聚發(fā)展，現(xiàn)有基地達(dá)到合理規(guī)模之前，不再新增產(chǎn)能布點(diǎn)。新能源汽車一定要走這條道路，不能太分散，鼓勵(lì)一個(gè)重點(diǎn)企業(yè)要在一個(gè)地方達(dá)到一定規(guī)模再建第二個(gè)點(diǎn)，并且全國要統(tǒng)籌布局，不能遍地開花。
| 嚴(yán)格執(zhí)行汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定，加強(qiáng)新能源汽車違規(guī)項(xiàng)目清理整治，依法依規(guī)查處未批先建、批零建整、邊批邊建等違規(guī)行為。
| 規(guī)范整車企業(yè)兼并重組，大力推動(dòng)落后企業(yè)和無效產(chǎn)能退出，構(gòu)建布局合理、發(fā)展有序、運(yùn)行高效的產(chǎn)業(yè)格局。
雙碳背景下，充換電將如何發(fā)展？
——“加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，支持有序充電、V2G等新技術(shù)的應(yīng)用示范”
現(xiàn)階段，當(dāng)純電動(dòng)整車和動(dòng)力電池技術(shù)快速發(fā)展，汽車保有量快速攀升，我國充換電基礎(chǔ)設(shè)施亦在快速擴(kuò)建中。
據(jù)全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任 苗圩介紹，2021年內(nèi)，我國已形成全國最大規(guī)模的充換電網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建了“十縱十橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)。截止2021年底，我國公共充電樁累計(jì)達(dá)114.7萬臺(tái)，其中直流快充樁為47萬臺(tái)、交流充電樁為67.7萬臺(tái)，加上私人樁，合計(jì)共有261萬臺(tái)充電樁。
全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任 苗圩演講PPT內(nèi)容截圖
可要知道的是，就公安部公布數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全國新能源汽車保有量達(dá)784萬輛，占汽車總量的2.60%，與上年相比增長59.25%。其中，純電動(dòng)汽車保有量640萬輛。
顯然，640萬輛純電動(dòng)汽車與261萬臺(tái)充電樁之間，存在著巨大缺口，而我國純電動(dòng)汽車仍在以每月數(shù)十萬輛的銷量增速快速擴(kuò)充著。
除慢充普及率跟不上市場(chǎng)增長速度外，歐陽明高院士認(rèn)為，當(dāng)前電動(dòng)車充電難還體現(xiàn)在長途出行臨時(shí)補(bǔ)電速度太慢，排隊(duì)時(shí)間長；大量電動(dòng)汽車無需充電帶來城市供電負(fù)荷問題；現(xiàn)有充電標(biāo)準(zhǔn)與需求不適配；與國際標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等方面。
歐陽明高院士演講PPT內(nèi)容截圖
他還指出，針對(duì)充電標(biāo)準(zhǔn)與需求不適配的問題，現(xiàn)階段由中國首創(chuàng)并主導(dǎo)的一套具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，兼顧過去，面向未來和世界的直流充電解決方案——ChaoJi第一階段示范項(xiàng)目已完成，第二階段如京滬高速示范項(xiàng)目預(yù)計(jì)在今年第二季度建成投運(yùn)。且相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)GB/T 18487.1和27930已經(jīng)過兩輪征求意見，GB/T 20234.4也已征求一輪意見，預(yù)計(jì)在今年第三季度形成報(bào)批。
歐陽明高院士演講PPT內(nèi)容截圖
面向未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，國家發(fā)改委、工信部等部委負(fù)責(zé)人均給出了相關(guān)觀點(diǎn)。
國家發(fā)改委副主任 林念修稱，要積極探索車電分離，充換電結(jié)合，電池靈活配置等新模式，打造產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的創(chuàng)新生態(tài)，以創(chuàng)新為動(dòng)力，持續(xù)提高產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。
工信部副部長 辛國斌亦表示，要協(xié)同推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，著力破解小區(qū)、高速公路充電難的問題。
與此同時(shí)，未來的新能源汽車將不僅僅是能源消耗體，還可以是能源提供方，一種新的能源體系圖景越來越清晰。
國家能源局監(jiān)管總監(jiān) 黃學(xué)農(nóng)稱，將以綜合性前瞻的視角，統(tǒng)籌做好新能源汽車與能源發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)，系統(tǒng)評(píng)估不同汽車技術(shù)路線的減碳潛力、能源供給路徑和能源需求。系統(tǒng)部署行業(yè)交叉融合技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)制定和產(chǎn)業(yè)化落地，為協(xié)同發(fā)展奠定好規(guī)劃基礎(chǔ)。
國家能源局監(jiān)管總監(jiān) 黃學(xué)農(nóng)；圖片來源：中國電動(dòng)汽車百人會(huì)
同時(shí)，鼓勵(lì)行業(yè)機(jī)構(gòu)和企業(yè)開展有序充電、V2G等技術(shù)應(yīng)用示范，加快柔性充電、無線充電、自動(dòng)充電等先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)，推進(jìn)新能源汽車與電力系統(tǒng)綠色能源融合技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，鼓勵(lì)車企研發(fā)具有豐富車網(wǎng)互動(dòng)功能的新能源汽車，促進(jìn)人、車、樁、網(wǎng)、云等各環(huán)節(jié)的融合銜接，支持運(yùn)營企業(yè)增大雙向充電樁的建設(shè)力度，實(shí)現(xiàn)以科技創(chuàng)新促進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。
科技部副部長 相里斌亦給出了相同的技術(shù)研發(fā)方向，即要加強(qiáng)可再生能源、煤炭清潔高效利用、新型電力系統(tǒng)等領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，支持有序充電、V2G等新技術(shù)的應(yīng)用示范。
其中，針對(duì)有序充電與車網(wǎng)互動(dòng)未來發(fā)展總體目標(biāo)，歐陽明高院士表示：
| 2020年仍為無需充電。
| 2021年-2025年進(jìn)入孕育突破期，加快完善有序充電相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、配套機(jī)制和運(yùn)營模式，成為主流模式。V2G技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化相關(guān)準(zhǔn)備工作初步就緒，在電動(dòng)車占比高的重點(diǎn)區(qū)域?qū)崿F(xiàn)V2G商用試點(diǎn)。
| 2026年-2030年為提升推廣期。電網(wǎng)對(duì)大功率快充和社區(qū)充電樁介入能力和電動(dòng)汽車消納綠電比例大幅提升。V2G電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)改造范圍和比例快速提升，電動(dòng)汽車用戶參與電力現(xiàn)貨、綠電交易和輔助服務(wù)市場(chǎng)交易。
| 2031年-2035年為加速普及期。通過“外部煤電替代”，新能源汽車實(shí)現(xiàn)整體“凈負(fù)碳排放”，成為“碳中和”重要支撐。
歐陽明高院士演講PPT內(nèi)容截圖
“如果電動(dòng)汽車保持正常高速增長，預(yù)計(jì)2025年乘用車碳排放有望提前達(dá)到峰值。”歐陽明高院士認(rèn)為，“2030年后，考慮V2G技術(shù)對(duì)電力系統(tǒng)的整體作用，電動(dòng)汽車車可以作為一種儲(chǔ)能裝置，逐漸成為負(fù)碳排放的單元，向零碳化轉(zhuǎn)型?！?
