中國儲能網(wǎng)訊：20年前，深圳龍崗區(qū)一家注冊資本為450萬元的電池廠商誕生，這家小廠當(dāng)時只有20多名員工，并不矚目。20年后，這家公司先后在H股和A股中小板上市。今年3月份，公司在A股的市值一度接近1400億元，在中小板中傲視群雄。公司也從電池廠商發(fā)展為橫跨電池、手機(jī)部件、汽車及新能源業(yè)務(wù)、網(wǎng)絡(luò)遍布全球的跨國企業(yè)，員工人數(shù)目前也多達(dá)十幾萬。
這家公司正是王傳福創(chuàng)建的比亞迪。日前，該集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人向中國證券報(bào)記者表示，公司的每一次跨越，都離不開資本市場的幫助與支持。
回歸A股中小板
2002年，比亞迪在香港以10.95港元的價格發(fā)行上市，創(chuàng)下了當(dāng)時54只H股的最高發(fā)行價紀(jì)錄，成功募集16億港元，為公司在2003年跨入汽車及手機(jī)部件行業(yè)提供了充足的資本儲備。2003年，是比亞迪實(shí)現(xiàn)歷史性跨越的一年，公司完成了對陜西秦川汽車的收購，成功踏入汽車行業(yè)，并成功拓展手機(jī)部件業(yè)務(wù)，公司從此踏入高速成長的快車道。
2009年，風(fēng)頭正勁的比亞迪得到了“股神”巴菲特垂青，后者以18億港元購入公司9.89%的股份。比亞迪集團(tuán)對中國證券報(bào)記者表示，巴菲特的入股，不僅補(bǔ)充了公司的營運(yùn)資金，優(yōu)化了公司的資本結(jié)構(gòu)，還為公司帶來了更加寬廣的全球化視野，推動新能源汽車在全球的推廣。2010年，第一輛比亞迪e6成功在歐洲上牌，并收到了歐洲市場的第一份采購意向。
從專業(yè)生產(chǎn)電池到收購汽車企業(yè)，從生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車到推出新能源車型，處于轉(zhuǎn)型升級中的比亞迪，在2010年放緩了增長的步伐。公司2010年年報(bào)顯示，雖然營業(yè)額同比上升18.28%至466.9億元，但毛利率由2009年的21.70%下降至17.70%，歸屬上市公司凈利潤也比2009年減少12.7億元至25.23億元，降幅為33.48%。
“電池大王”王傳福早就看到電池行業(yè)的天花板，同時他堅(jiān)信新能源汽車必定成為消費(fèi)主流。在行業(yè)尚未成熟，各方面尚需投入之時，深圳交易所中小板給了比亞迪二次騰飛的機(jī)會。
2011年6月30日，比亞迪在中小板上市發(fā)行，發(fā)行價為每股人民幣18元，募集資金總額14.22億元，正式回歸A股。在中小板上市當(dāng)天，比亞迪股價沖高至25.45元收盤，漲幅達(dá)41.39%。隨后比亞迪近乎連續(xù)三個交易日實(shí)現(xiàn)漲停。
比亞迪集團(tuán)對中國證券報(bào)記者表示，“在A股中小板上市意義重大，既為公司發(fā)展構(gòu)建了新的融資平臺，又實(shí)現(xiàn)了資本市場與產(chǎn)品市場的高度統(tǒng)一?！痹谥行“迳鲜兄?，比亞迪利用資本市場融資工具進(jìn)行了兩次融資。2011年8-9月，考慮到企業(yè)未來一段時間經(jīng)營發(fā)展?fàn)顩r的情況下，比亞迪集團(tuán)決定發(fā)行公司債以助力公司長久規(guī)劃。在首期30億元于2012年6月21日發(fā)行完畢后，2013年啟動公司債二期30億元的發(fā)行準(zhǔn)備工作，最終于2013年9月26日發(fā)行完成。
2013年，比亞迪A股大幅跑贏市場，其股價隨后也蒸蒸日上，一舉成為了中小板的市值之王。期內(nèi)，公司成功吸引了銀華基金(博客,微博)、華夏基金、嘉實(shí)基金(博客,微博)和中國人壽(601628,股吧)等大型公募基金、資產(chǎn)管理公司作為公司股東，為公司構(gòu)建了更加堅(jiān)實(shí)的股東結(jié)構(gòu)。
中小板融資護(hù)航
比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司在A股中小板上市募集的資金，直接助推公司完成了S6、G6等車型建設(shè)和投產(chǎn)，保證了S6車型在SUV市場高速發(fā)展時及時推出。
事實(shí)上，登陸中小板之后，對比亞迪的“硬實(shí)力”提升不僅表現(xiàn)在看得見的產(chǎn)品上面，更多是隱藏在“鐵殼子”里面。比亞迪副總裁張金濤接受中國證券報(bào)記者專訪時曾表示，“這幾年，公司在汽車動力總程自主開發(fā)方面實(shí)現(xiàn)飛躍，完成了包括1.2T、1.5T、2.0T等一系列渦輪增壓發(fā)動機(jī)的自主開發(fā)，以及干濕雙離合變速箱的研發(fā)”。與此同時，公司利用募集資金還加速了磷酸鐵鋰電池的研發(fā)和大規(guī)模商用化進(jìn)程。
這些技術(shù)的成功，使得比亞迪在開發(fā)新能源汽車特別是混合動力車型時，可以隨心所欲，這進(jìn)一步鞏固了公司于新能源汽車核心領(lǐng)域的全球領(lǐng)先地位。
2011年12月，比亞迪入選了滬深300指數(shù)。比亞迪指出，這標(biāo)志著資本市場對公司規(guī)范運(yùn)作、盈利能力和成長空間的認(rèn)可與肯定，對公司品牌形象和長期發(fā)展意義重大。
2012年9月，在中央國家機(jī)關(guān)新能源電動公務(wù)用車試點(diǎn)示范項(xiàng)目中，比亞迪e6作為入選試點(diǎn)車型，成功駛?cè)胫心虾＃②A得半數(shù)以上份額。國內(nèi)新能源汽車的運(yùn)營已初具規(guī)模，海外市場的推廣也遍地開花。2013年1月，比亞迪K9車型正式拿到歐盟認(rèn)證，標(biāo)志著比亞迪已成功叩開要求嚴(yán)苛的歐洲市場大門，在歐洲市場的大規(guī)模推廣一觸即發(fā)。
在2013年6月份舉行的股東大會上，比亞迪董事局主席兼總裁王傳福表示，經(jīng)過三年的調(diào)整，比亞迪2013年迎來轉(zhuǎn)機(jī)，他將2013年視作公司“二次騰飛元年”。
比亞迪表示，由于空氣污染、城市擁堵、政策限購，汽車行業(yè)面臨新的壓力，但隨著城鎮(zhèn)化的穩(wěn)步推進(jìn)以及居民生活水平的不斷提高，三四線城市的消費(fèi)能力將持續(xù)提升，進(jìn)而帶動整體汽車需求。
上述負(fù)責(zé)人表示，“2014年將成為新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵一年。”隨著政府支持政策的不斷深化，新能源汽車發(fā)展趨勢將更加明確，新能源汽車推廣速度有望顯著加快。公司未來將繼續(xù)堅(jiān)定不移地推行公交電動化戰(zhàn)略。同時也將加速海外市場布局，積極推動新能源汽車于更多國家和地區(qū)的商業(yè)化運(yùn)營，致力推動全球公共交通的電動化。個人消費(fèi)者市場，集團(tuán)將積極推進(jìn)第二代雙模電動汽車"秦"車型于全國范圍的銷售，加速新能源汽車于私家車市場的普及。未來集團(tuán)將推出更多新能源汽車，將在動力性能、經(jīng)濟(jì)性和驅(qū)動結(jié)構(gòu)方面全面超越燃油汽車。
該人士稱，除了汽車業(yè)務(wù)，公司其他業(yè)務(wù)板塊也獲得良性發(fā)展。其中，二次充電電池將積極開拓鋰離子電池的應(yīng)用領(lǐng)域，豐富產(chǎn)品組合，提升市場份額。另外，隨著歐洲市場的恢復(fù)和中國、日本、印度等市場的崛起，太陽能產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇趨勢將更加明確。未來，集團(tuán)將繼續(xù)堅(jiān)持成本控制措施，并加大市場開拓力度，捕捉未來光伏市場反彈的機(jī)遇，進(jìn)一步縮減太陽能業(yè)務(wù)虧損。
他指出，比亞迪的每一次跨越，都離不開資本市場的幫助與支持，公司在A股中小板上市實(shí)現(xiàn)了資本市場與產(chǎn)品市場的高度統(tǒng)一。有中小板護(hù)航，比亞迪將在汽車電子化、智能化的風(fēng)潮中走得更堅(jiān)實(shí)。
