中國儲能網(wǎng)訊：華為、小米銷量猛增，李寧、波司登銷量穩(wěn)步攀升，國產(chǎn)電影全球票房狂飆……記者采訪中發(fā)現(xiàn)，來自時尚文化、新能源汽車等諸多領域的專業(yè)人士認為，國潮消費整體正從“1.0”升級為“2.0”，其中極具代表性的新能源汽車領域，正進入到“整體生態(tài)圈競爭”階段。
新能源車聚焦三大領域
如果說“1.0”版本國潮品牌聚焦“民族”“民心”“民情”，“2.0”版本的國潮則在這一基礎上進一步升級，聚焦“玩樂”“潮創(chuàng)”“圈層”的個性化形象塑造。
其中，“玩樂”說的是既要“國”又要“夠潮”的“時尚圈”。桂林旅游學院營銷專家付德申分析認為：“國”就是要“國產(chǎn)”，“潮”就是要能夠贏得“千禧一代”（2000年后成年）“Y一代”（1983-1995年出生）“Z一代”（1995-2000年出生）的追捧。與父輩、祖輩們購車“實用”“耐用”“經(jīng)濟適用”的宗旨不同，他們追求的是更新、更快、更個性的“小清新”理念。
“圈層”代表的是既環(huán)保又便捷的“出行圈”。有機構(gòu)線上調(diào)研表明，90后、00后在出行過程中，更關注“低碳”“減排”的指標，“能電車不油車”“能拼車不獨駕”觀點越來越流行。工信部信息通信經(jīng)濟專家委員會委員、浙江大學國際聯(lián)合商學院數(shù)字經(jīng)濟與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任盤和林認為，新能源汽車的普及表明，年輕一代已經(jīng)將“守護青山綠水”作為自身的責任，“雙碳”目標和綠色環(huán)保都是新能源汽車發(fā)展的題中之義，能夠滿足出行便捷、停車方便、綠色低碳標準的新能源車品牌，自然會受到更多的關注與追捧。
而“潮創(chuàng)”則是指在玩樂中賺錢，在休閑中獲得收益。哈佛商學院Daniel Brush團隊《2020年全球汽車商業(yè)市場發(fā)展變化趨勢研究》顯示，全球發(fā)達國家和地區(qū)的汽車后消費市場中，基于車輛改裝的市場幾乎每年都在以32%的速度增長。上汽通用五菱的用戶調(diào)研也發(fā)現(xiàn)，個性化、定制化成為深受年輕消費者喜愛的一種新消費趨勢。有數(shù)據(jù)顯示，宏光MINIEV的購車用戶中潮改比例超過72%，年輕車主們更是創(chuàng)造了“不化妝不上路”的汽車潮創(chuàng)文化，成功引領汽車消費新風尚。
業(yè)內(nèi)人士認為，基于“互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”形成的“銷售—服務—反饋—社交互動”模式，能夠更好地捕捉新一代消費者的個性化需求。2021年以來，中國汽車技術研究中心有限公司中汽信息科技有限公司和中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心共同成立汽車合規(guī)改裝聯(lián)合辦公室，大力推動國內(nèi)改裝車的規(guī)范發(fā)展。
三層隱憂日益顯現(xiàn)
然而，隨著國內(nèi)新能源車滲透率不斷提升，困擾行業(yè)發(fā)展的“三大隱憂”也日益顯現(xiàn)。
首先，電池續(xù)航里程問題日益凸顯，原材料價格飆升。
華中科技大學朱啟軍教授表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)中儲能、小動力等細分市場鋰電化需求持續(xù)增大，國內(nèi)原材料價格普漲，碳酸鋰、電解液等品種表現(xiàn)尤其明顯。蔚來財報顯示，建設一座換電站的成本約為200萬元。如何應對原材料價格飆升，成為中國新能源車國潮“2.0”最為深刻的“供應鏈隱憂”。
其次，新能源車產(chǎn)品“同質(zhì)化”競爭嚴重，如五菱GSEV系列全球小型新能源車引發(fā)的A00級車型銷售“井噴”后，大量類似產(chǎn)品集中上市。業(yè)內(nèi)人士認為，A00車型引領的小型新能源車“爆發(fā)式”增長之后，整個行業(yè)亟待形成良好的產(chǎn)品梯隊效應，避免同質(zhì)競爭。
再者，新能源車對芯片的依賴性較強，但本地配套還不完善。全球性的汽車芯片“供不應求”局面，依然在困擾著整個汽車產(chǎn)業(yè)。業(yè)內(nèi)專家介紹，新能源汽車單輛車的平均芯片價值為350美元，純電動車的芯片價值可達770美元，高檔電動車的則可以超過1500美元。對此，荷蘭烏特勒支大學博士、廣西師范大學博士生導師徐毅表示：“這兩大問題涉及新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展能力布局，具有全球視野的企業(yè)肯定會加速前行?！?
進入整體生態(tài)圈競爭階段
業(yè)內(nèi)人士分析認為，新能源車領域不同于傳統(tǒng)燃油車，闖入這一賽道的企業(yè)正在進入“整體生態(tài)圈競爭”的階段，既要“做產(chǎn)品”、又要“做品牌”、還要加快“做標準”，同時要符合“互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”的發(fā)展態(tài)勢，在“為客戶服務”、“為生態(tài)鏈上下游服務”、“為技術創(chuàng)新服務”過程中構(gòu)建共享共贏共創(chuàng)的產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)圈、技術層，實現(xiàn)“規(guī)模優(yōu)勢”“技術優(yōu)勢”“圈層優(yōu)勢”三大優(yōu)勢全面發(fā)力。
本月初，上汽通用五菱推出了“兩個百萬，五個百億”的新能源戰(zhàn)略，其中“五個百億”涵蓋了電池、電驅(qū)、電控、商貿(mào)服務、機器人等五個產(chǎn)業(yè)，提出構(gòu)建具備自主創(chuàng)新高新技術的汽車“新四化”產(chǎn)業(yè)鏈，打造新能源產(chǎn)業(yè)圈。分析人士認為，“兩個百萬”是從產(chǎn)品端來贏得新世代消費群體全面認可，“五個百億”則是從生產(chǎn)端通過技術領域和產(chǎn)業(yè)鏈的全面打造，實現(xiàn)小型新能源車在全球汽車產(chǎn)業(yè)領域的“變道超車”；而由此構(gòu)建的獨立知識產(chǎn)權(quán)技術突破，則是從標準端來夯實整個新能源車的技術底盤。
近期，東風汽車集團有限公司也同樣披露了“十四五”期間研發(fā)投入將達1000億元，計劃新能源汽車銷量達到100萬輛的目標。
據(jù)悉，五菱接下來要建設具備年產(chǎn)20GWh動力電池系統(tǒng)和20GWh動力電池電芯能力的電池產(chǎn)業(yè)園，形成有國內(nèi)競爭力的電池研發(fā)和制造能力，打造廣西新能源電池產(chǎn)業(yè)基地，還要自主掌握新能源車最為核心的三電技術。這將帶來綜合投入產(chǎn)出超過千億元收益。
柳州市委書記吳煒表示，柳州將充分發(fā)揮龍頭企業(yè)輻射帶動作用，依托上汽通用五菱、東風柳汽等龍頭企業(yè)的輻射帶動，優(yōu)化資源配置，打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游，持續(xù)增強市場競爭力，全力把新能源汽車打造成為產(chǎn)業(yè)鏈完整、技術先進、品牌過硬、市場暢銷的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)。
核心技術的提升成為重中之重。東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風介紹說，公司將大力推動科技創(chuàng)新的“躍遷行動”，通過技術產(chǎn)業(yè)化，核心技術的加速創(chuàng)新，建立起新的競爭力，努力成為原創(chuàng)技術策源地和現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈鏈長。
值得注意的是，五菱已經(jīng)參與了117份新能源汽車行業(yè)標準制定，涵蓋國際標準、國家標準、行業(yè)標準、地方標準和團體標準。中國汽研董事長李開國表示，這意味著中國在新能源汽車領域的技術“領跑者”已經(jīng)具有一定的領先優(yōu)勢，加快技術整體突破，中國新能源汽車領域就能“變道超車”。
