中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“買車無(wú)技巧，全靠訂得早！去年年底您要是來(lái)，后驅(qū)版車型價(jià)格（補(bǔ)貼后）能比現(xiàn)在省小幾萬(wàn)，目前Model Y全系價(jià)格超過(guò)30萬(wàn)，不享受國(guó)家補(bǔ)貼，等車時(shí)間也要2~4個(gè)月?！比涨?，北京某特斯拉體驗(yàn)店的一位銷售人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹車輛信息時(shí)如是說(shuō)。
銷售人員告訴記者，近期有一批展車可能要投入市場(chǎng)，等車時(shí)間可以大幅縮短，但配置無(wú)法修改。聽(tīng)完展車價(jià)格后，記者身旁的一位來(lái)店客戶說(shuō)：“車從來(lái)只聽(tīng)說(shuō)過(guò)貶值，沒(méi)想到展車在店里放了小半年還升值了，比我去年來(lái)的時(shí)候還貴！”
事實(shí)上，進(jìn)入2022年以來(lái)，價(jià)格“不降反升”的新能源車不在少數(shù)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅今年3月以來(lái)，就已有超20家新能源車企相繼宣布漲價(jià)，涉及車型40余款。
“目前來(lái)看，與電池廠商已經(jīng)通過(guò)合同確定了二季度電池漲價(jià)幅度的品牌，基本上都立刻宣布了漲價(jià)。還沒(méi)有漲價(jià)的，大部分是漲價(jià)幅度還沒(méi)有談妥，待談妥后也普遍會(huì)立刻漲價(jià)。二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。戰(zhàn)爭(zhēng)、政治、疫情讓買車還能升值，美國(guó)二手車價(jià)格整體上漲了30%?！崩硐肫嘋EO李想在微博中表示。
有新能源車型漲價(jià)3萬(wàn)元
“‘等等黨’最終沒(méi)等來(lái)優(yōu)惠，等來(lái)的卻是漲價(jià)?，F(xiàn)在隔三差五收到銷售發(fā)來(lái)的信息，說(shuō)后續(xù)價(jià)格可能還會(huì)繼續(xù)漲，看這個(gè)趨勢(shì)我也只能出手了?！苯谡郎?zhǔn)備購(gòu)置一輛純電動(dòng)車的劉玲玲（化名）無(wú)奈地對(duì)記者說(shuō)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從3月15日至20日不到一周的時(shí)間內(nèi)，已有特斯拉、比亞迪、奇瑞新能源、小鵬汽車、哪吒汽車、零跑汽車、吉利旗下的幾何汽車、威馬汽車、長(zhǎng)城歐拉等9家車企先后宣布提高車型售價(jià)。
如果將時(shí)間線拉長(zhǎng)，今年3月以來(lái)，更是有超20家新能源車企宣布漲價(jià)，涉及造車新勢(shì)力、自主、合資、進(jìn)口品牌超40款車型，漲價(jià)幅度在1%~10%不等。其中，特斯拉漲價(jià)頻率最高，8天內(nèi)3次調(diào)整價(jià)格，而零跑汽車C11車型單次漲價(jià)最多，為3萬(wàn)元。
各家車企公告的漲價(jià)理由普遍集中于“受到原材料價(jià)格大幅上漲”“國(guó)補(bǔ)退坡”等影響。據(jù)記者了解，其中動(dòng)力電池原材料成本上漲或?yàn)楸敬涡履茉窜嚒皾q價(jià)潮”的主因。
作為純電動(dòng)車的核心零部件，動(dòng)力電池的成本約占整車成本的40%。有觀點(diǎn)認(rèn)為，一旦動(dòng)力電池漲價(jià)，勢(shì)必將對(duì)車企成本帶來(lái)巨大壓力。蜂巢能源科技有限公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官楊紅新此前在接受記者采訪時(shí)表示，電池產(chǎn)品漲價(jià)需要一步一步來(lái)，電池企業(yè)要和整車企業(yè)友好協(xié)商，大家共同承擔(dān)成本壓力。
“整車售價(jià)不可能一下提一兩萬(wàn)，我覺(jué)得要有一個(gè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、慢慢讓市場(chǎng)接受的過(guò)程。所以調(diào)價(jià)是動(dòng)態(tài)的，不是一次就結(jié)束了。這是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，我們會(huì)和整車企業(yè)不斷地溝通和協(xié)商、動(dòng)態(tài)地調(diào)整，雙方共同分擔(dān)成本變化的壓力?！睏罴t新告訴記者。不過(guò)，近來(lái)不少新能源車企的價(jià)格上調(diào)幅度已超過(guò)了他此前的預(yù)測(cè)。
“新能源汽車的價(jià)格上漲在一定程度上會(huì)抑制需求，未來(lái)如果動(dòng)力電池原材料價(jià)格持續(xù)上漲，乘聯(lián)會(huì)或?qū)⒏鶕?jù)實(shí)際市場(chǎng)情況對(duì)新能源汽車全年預(yù)測(cè)銷量進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整?！比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)建議，車企可以通過(guò)提升產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)、提升單車規(guī)模銷量降成本、改善電池供應(yīng)商結(jié)構(gòu)等多方面應(yīng)對(duì)成本上漲。
原材料價(jià)格瘋漲 成本壓力步步傳導(dǎo)
事實(shí)上，早在本輪新能源車“漲價(jià)潮”之前，動(dòng)力電池原材料價(jià)格就已經(jīng)歷了幾輪飛漲。
“現(xiàn)在的客戶都用搶的模式，只要一說(shuō)有貨會(huì)立刻買走。有時(shí)候我們剛從廠子里拉來(lái)的貨還來(lái)不及卸到倉(cāng)庫(kù)，就直接裝到另一輛車發(fā)物流了，目前倉(cāng)庫(kù)的存貨基本寥寥無(wú)幾?！苯K南通悅?cè)A新材料科技有限公司銷售負(fù)責(zé)人王紅表示，“春節(jié)復(fù)工后的兩周鋰價(jià)漲幅非常瘋狂，半天能漲一萬(wàn)元。目前企業(yè)對(duì)于客戶的付款時(shí)間周期要求也非常短，一般如果款不到，合同就得作廢?！?
據(jù)百川盈孚數(shù)據(jù)，3月18日，國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)主流報(bào)價(jià)區(qū)間在每噸51.4萬(wàn)~52.0萬(wàn)元之間，年內(nèi)漲幅達(dá)95%，同比漲幅更是超500%。
不止是金屬鋰，今年年初至今，三元前驅(qū)體原材料之一的鎳現(xiàn)貨價(jià)格也出現(xiàn)快速上漲，截至目前漲幅已超過(guò)15%。數(shù)據(jù)顯示，近期僅硫酸鎳的價(jià)格變化，就使得三元正極材料價(jià)格每噸上漲16萬(wàn)~25萬(wàn)元，三元鋰電池每千瓦時(shí)價(jià)格相應(yīng)上漲31~47元。以裝配50千瓦時(shí)電池組的電動(dòng)車為例，僅鎳價(jià)的提升就增加成本1550~2350元。而另一大電池原材料鈷資源價(jià)格年內(nèi)也有10%以上的增長(zhǎng)。
持續(xù)上漲的原材料價(jià)格也令不少動(dòng)力電池企業(yè)負(fù)責(zé)人始料未及?！疤妓徜囋?019年的時(shí)候才五六萬(wàn)塊錢(qián)每噸，現(xiàn)在已經(jīng)四五十萬(wàn)（每噸）了，漲了10倍。未來(lái)到底能漲到什么水平，目前也還不確定。原材料價(jià)格上漲對(duì)我們的壓力非常大，不僅是鋰鹽正極，像負(fù)極的石墨化這樣的技術(shù)受到一些環(huán)保要求，產(chǎn)能也特別緊張?！睏罴t新對(duì)記者坦言。
為消化成本壓力，不少動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)上調(diào)了其產(chǎn)品價(jià)格。2021年第四季度，比亞迪(002594.SZ)、國(guó)軒高科(002074.SZ)、鵬輝能源(300438.SZ)等多家電池企業(yè)就曾宣布上調(diào)電池采購(gòu)價(jià)格。
不過(guò)電池產(chǎn)品價(jià)格與原材料價(jià)格上漲并非同步，有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，電池的制作流程較長(zhǎng)，電池廠選用的原材料價(jià)格在制作前就已經(jīng)鎖定?！皩?duì)各類原材料的使用量不同，最終產(chǎn)品價(jià)格的漲幅也不盡相同。電池廠對(duì)客戶漲價(jià)是一個(gè)綜合結(jié)果，其中包含了電池廠自己內(nèi)部的消化和吸收，也包括主機(jī)廠的議價(jià)能力。”該業(yè)內(nèi)人士說(shuō)。
此外，成本壓力最終傳導(dǎo)至整車企業(yè)則更為滯后。李想在微博中也透露，電池供應(yīng)商與車企簽署未來(lái)供貨合同、確定產(chǎn)品采購(gòu)價(jià)格同樣需要一定的時(shí)間和博弈過(guò)程。同時(shí)，目前還有部分新能源車企未選擇漲價(jià)?！耙?yàn)楝F(xiàn)在新能源汽車市場(chǎng)處于快速增長(zhǎng)期，與眼前的利潤(rùn)相比，大多數(shù)車企更看重市場(chǎng)占有率，所以寧愿犧牲利潤(rùn)也要保住市場(chǎng)占有率。”某車企負(fù)責(zé)人表示。
值得一提的是，上游原材料價(jià)格的“漲”聲不斷也引起了有關(guān)部門(mén)的高度重視。近日，工信部會(huì)同發(fā)改委、市場(chǎng)監(jiān)管總局和反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)局組織召開(kāi)鋰行業(yè)運(yùn)行和動(dòng)力電池上游材料漲價(jià)問(wèn)題座談會(huì)，針對(duì)鋰資源及鋰鹽產(chǎn)品價(jià)格大幅上漲問(wèn)題進(jìn)行了充分交流。
會(huì)議要求，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)要加強(qiáng)供需對(duì)接，協(xié)力形成長(zhǎng)期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，共同引導(dǎo)鋰鹽價(jià)格理性回歸，加大力度保障市場(chǎng)供應(yīng)，更好支撐我國(guó)新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
“近期受政府調(diào)節(jié)及供應(yīng)增加等因素影響，碳酸鋰價(jià)格已逐步企穩(wěn)。但長(zhǎng)期來(lái)看，鋰礦屬于不可再生資源，碳酸鋰價(jià)格仍將受制于供需關(guān)系。因此，在通過(guò)提高供給量調(diào)節(jié)市場(chǎng)價(jià)格的同時(shí)，還需尋找新的可替代電池材料來(lái)源，并做好現(xiàn)有材料的循環(huán)利用?！北狈焦I(yè)大學(xué)機(jī)械與材料工程學(xué)院教授朱遠(yuǎn)志表示。
