中國儲能網(wǎng)訊：“政府工作報告內(nèi)容特別務(wù)實，振奮人心?！比珖舜蟠?、小米集團董事長兼首席執(zhí)行官雷軍表示，從報告中的政策規(guī)劃和目標(biāo)中深深感受到政府穩(wěn)增長、保民生，關(guān)注人民福祉的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，持續(xù)推進減稅降費、助企惠企的發(fā)展決心，落實保障措施支持制造業(yè)的細致工作態(tài)度，以及國家以戰(zhàn)略科研力量支持科技創(chuàng)新的魄力。
今年全國兩會期間，已是“汽車人”的雷軍尤其關(guān)注汽車行業(yè)當(dāng)前的熱點話題。他建言汽車減碳，關(guān)心新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
完善標(biāo)準(zhǔn)體系 推動落實“雙碳”目標(biāo)
“在全球碳達峰、碳中和目標(biāo)和歐盟碳關(guān)稅等貿(mào)易制度下，新能源汽車低碳發(fā)展已成為汽車工業(yè)全球競爭的關(guān)鍵勝負手，而完整、清晰、準(zhǔn)確的碳足跡核算體系是新能源汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展的前提和基礎(chǔ)?！崩总娬J為，應(yīng)建立系統(tǒng)的碳足跡管理體系，全局指導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展。目前新能源汽車領(lǐng)域尚未形成系統(tǒng)的碳足跡政策管理體系，建議有關(guān)部門從頂層設(shè)計出發(fā)，制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳減排中長期發(fā)展規(guī)劃，明確各階段減排路徑和目標(biāo)；制定從原材料到報廢回收全產(chǎn)業(yè)鏈碳足跡管理辦法，明確企業(yè)主體責(zé)任，指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈實施碳減排。
雷軍認為，應(yīng)制定新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)及方法。目前我國已發(fā)布3批共24個行業(yè)核算方法，但尚未覆蓋新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。他建議，國家相關(guān)部門牽頭制定和完善新能源汽車碳足跡核算方法和模型，明確碳足跡核算的對象、范圍和邊界，確保同一類產(chǎn)品碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一；同時，建立碳足跡測量及評價標(biāo)準(zhǔn)體系，明確計量精度、數(shù)據(jù)來源等要求，提高碳足跡核算的準(zhǔn)確性，為企業(yè)及相關(guān)機構(gòu)開展碳足跡核算及評價工作提供明確指導(dǎo)。
雷軍同時建議，要建立新能源汽車碳足跡行業(yè)數(shù)據(jù)平臺，完善碳足跡認證、評級及激勵機制。目前我國新能源汽車產(chǎn)品碳足跡認證體系仍不夠完善，企業(yè)產(chǎn)品低碳認證積極性有待進一步提振。建議主管部門盡快出臺新能源汽車碳足跡認證標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范認證流程；制定評價等級及對應(yīng)指標(biāo)，建立新能源汽車低碳產(chǎn)品評級及公示制度；設(shè)計市場化的激勵機制，鼓勵企業(yè)加大低碳設(shè)計投入。
加快發(fā)展大功率快充設(shè)施
在我國新能源汽車發(fā)展中，充電基礎(chǔ)設(shè)施是新能源汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要保障，目前這一領(lǐng)域仍存在一些痛點。
“進一步提升充電基礎(chǔ)設(shè)施保障能力，持續(xù)增強我國新能源汽車國際競爭力，推進大功率快充發(fā)展將成為當(dāng)前及未來一段時間內(nèi)的重要發(fā)展方向?！崩总娬J為，要強化政策引領(lǐng)，統(tǒng)籌推進大功率快充網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局。當(dāng)前，大功率快充站以企業(yè)自主建設(shè)為主，建設(shè)布局、規(guī)模、技術(shù)指標(biāo)等缺少整體統(tǒng)籌規(guī)劃，互聯(lián)互通水平較低。針對這一問題，雷軍建議，制定新一代大功率快充網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案，明確建設(shè)規(guī)模、用地規(guī)劃、充電容量等關(guān)鍵目標(biāo)，提高重點區(qū)域電網(wǎng)的擴容能力，增加大功率快充站數(shù)量，提高有效覆蓋率。
雷軍同時強調(diào)聯(lián)合攻關(guān)的必要性和重要性。他認為，為加快大功率快充站建設(shè)，必須組建國家級創(chuàng)新合作平臺，加強核心技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)。原因在于，近年來我國在大功率快充前沿技術(shù)研發(fā)方面雖已有所突破，但整體研發(fā)能力仍有較大提升空間。企業(yè)面臨高電壓平臺研發(fā)成本高、產(chǎn)業(yè)鏈不成熟等各種問題，研發(fā)大功率充電技術(shù)的投入動力不足。針對這一點，他建議搭建國家級創(chuàng)新合作平臺，制定大功率充電先進技術(shù)目錄，加速建立企業(yè)、科研院所協(xié)同研發(fā)機制，加強對新一代大功率快充技術(shù)及儲充一體等技術(shù)的聯(lián)合攻關(guān)，建立針對大功率快充領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新激勵政策。
針對加強建設(shè)服務(wù)保障，推動大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施普及這一問題，雷軍建議加大投資力度，針對應(yīng)用先進技術(shù)的大功率快充站，在建設(shè)、改造及運營等方面加大投資和補貼；加快推進大功率快充關(guān)鍵設(shè)備和場站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化，降低設(shè)備及部署成本；建立大功率快充站用電配額快速審批機制，加速場站建設(shè)審批流程，提升大功率快充站建設(shè)效率。
