中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：今年全國兩會(huì)期間，全國政協(xié)委員、北汽集團(tuán)原黨委書記、董事長徐和誼與中國機(jī)械聯(lián)合會(huì)聯(lián)合提交了《關(guān)于加大力度支持“專精特新”企業(yè)發(fā)展的建議》《關(guān)于加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍建設(shè)團(tuán)結(jié)引領(lǐng)廣大職工奮進(jìn)新征程、建功新時(shí)代的提案》《關(guān)于通過稅收改革進(jìn)一步促進(jìn)汽車消費(fèi)的提案》《關(guān)于推動(dòng)制造業(yè)實(shí)施大規(guī)模綠色低碳化改造的提案》，從技術(shù)、人才、法規(guī)、生產(chǎn)等方面為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展建言獻(xiàn)策?！吨袊噲?bào)》記者以此為契機(jī)，就汽車行業(yè)的熱點(diǎn)話題，專訪了徐和誼。
推動(dòng)汽車稅制改革
徐和誼認(rèn)為，目前我國汽車消費(fèi)有很大潛力，為釋放潛力，應(yīng)調(diào)動(dòng)地方政府鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的積極性，建立起良好的汽車消費(fèi)和使用環(huán)境。汽車消費(fèi)稅和車輛購置稅已實(shí)施多年，目前汽車產(chǎn)業(yè)和社會(huì)發(fā)展與當(dāng)初設(shè)立稅種的背景和環(huán)境已發(fā)生很大變化，徐和誼建議，將汽車消費(fèi)稅改為價(jià)外稅，在最終銷售環(huán)節(jié)征收，同時(shí)將汽車消費(fèi)稅改為中央和地方的共享稅；每年收取的車輛購置稅劃出一定比例，由財(cái)政部劃撥地方財(cái)政專項(xiàng)用于停車設(shè)施建設(shè)，真正使購車人的納稅享受到應(yīng)有的服務(wù)。
回顧去年的汽車消費(fèi)，乘用車產(chǎn)銷2140.8萬輛和2148.2萬輛，同比增長7.1％和6.5％，結(jié)束了自2018年以來連續(xù)3年下降趨勢(shì)，柳暗花明終于迎來V型反轉(zhuǎn)。展望今年的汽車銷量，徐和誼認(rèn)為這和整體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)密切相關(guān)，在2022年“穩(wěn)字當(dāng)頭、穩(wěn)中求進(jìn)”的經(jīng)濟(jì)大基調(diào)之下，汽車銷量還會(huì)保持向上勢(shì)頭、迎來正增長。
但相比于產(chǎn)銷兩旺的乘用車，商用車市場(chǎng)今年開局不利。徐和誼判斷，在政策法規(guī)、宏觀經(jīng)濟(jì)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等諸多深層次因素的影響下，今年銷量有可能出現(xiàn)較大跌幅。不過壓力中也有機(jī)遇，《中共中央、國務(wù)院關(guān)于做好2022年全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興重點(diǎn)工作的意見》指出，2022年全國將建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)田1億畝，這對(duì)于商用車市場(chǎng)是一個(gè)利好消息。
建立原材料保供穩(wěn)價(jià)機(jī)制
2021年，新能源汽車成為汽車行業(yè)最大亮點(diǎn)，其市場(chǎng)發(fā)展已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)新發(fā)展階段，呈現(xiàn)出市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面；去年產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到13.4％，高于上年8個(gè)百分點(diǎn)。
徐和誼認(rèn)為，今年新能源汽車也依然會(huì)是提振車市的“強(qiáng)心劑”。當(dāng)“80后”“90后”成為汽車消費(fèi)主流群體，年輕消費(fèi)者更樂于接受新能源汽車和自主品牌。因此，今年的新能源汽車銷量值得期待，有望突破500萬輛大關(guān)，向600萬輛沖刺。
但近來，由于電池上游原材料價(jià)格飛漲、需求暴增等原因，車用動(dòng)力電池的價(jià)格持續(xù)大幅攀升，給車企帶來巨大的成本壓力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，陸續(xù)有近20家車企發(fā)布漲價(jià)公告，歐拉旗下黑貓、白貓車型更因單車大幅虧損暫停接單。
徐和誼表示：“動(dòng)力電池原材料價(jià)格失控，將成為今年汽車市場(chǎng)的最大挑戰(zhàn)。如此下去將影響整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的利益分配，破壞多年來辛苦構(gòu)建的良好發(fā)展環(huán)境，政府部門和行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)對(duì)此高度重視，并站在戰(zhàn)略高度適當(dāng)干預(yù)和協(xié)調(diào)。”
動(dòng)力電池原材料的保供穩(wěn)價(jià)，是為了保證新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展?？梢钥吹浇陙恚瑯O狐、嵐圖、阿維塔、沙龍等品牌相繼推出，自主新能源汽車品牌不斷向高端發(fā)起沖擊，雖然中高端汽車市場(chǎng)潛力巨大，但眾多車企的入局也令賽道異常擁擠。
徐和誼認(rèn)為，這一方面說明新能源汽車發(fā)展態(tài)勢(shì)喜人，但同時(shí)他也對(duì)車企扎堆高端表示擔(dān)憂。畢竟高端市場(chǎng)容量有限，過度競(jìng)爭(zhēng)恐怕要造成資源浪費(fèi)，不利于產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，如果能將精力從“高”向“?！鞭D(zhuǎn)移，或許道路會(huì)更加寬廣。比如，出租、物流、網(wǎng)約車等待開發(fā)的細(xì)分市場(chǎng)；微型電動(dòng)車市場(chǎng)雖然短期內(nèi)受電池漲價(jià)困擾，但長遠(yuǎn)來看在三四五線城市和農(nóng)村市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿σ廊痪薮蟆?
滑板式底盤或促成新拐點(diǎn)
對(duì)于跨界發(fā)展，徐和誼認(rèn)為要跳出企業(yè)，從行業(yè)發(fā)展的角度看跨界融合問題。過去汽車產(chǎn)業(yè)屬于傳統(tǒng)制造業(yè)，如果沒有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的加盟，沒有大量互聯(lián)網(wǎng)人才的加入，中國汽車業(yè)的發(fā)展水平會(huì)大打折扣。未來新能源汽車的發(fā)展方向是智能化，要想做好智能汽車，跨界融合是一條必須要走的路。
新勢(shì)力給百年汽車行業(yè)帶來新氣象。多年前還備受質(zhì)疑的造車新勢(shì)力們，如今卻以飛速發(fā)展獲得了資本和消費(fèi)者的青睞，在新能源車市也有了跟合資品牌、自主品牌三分天下的底氣。徐和誼判斷，造車風(fēng)口還未過去，未來將有更多企業(yè)涌入造車賽道，并朝著更加專業(yè)的方向一路狂奔。
徐和誼透露，最近有幾家跨界企業(yè)正從滑板式底盤切入造車。這種專門為電動(dòng)車設(shè)計(jì)的一體化底盤架構(gòu)，可將電池、電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)、懸架、剎車等部件提前整合在底盤上，大幅降低車企前期研發(fā)、測(cè)試成本，同時(shí)快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，實(shí)現(xiàn)新車型的批量生產(chǎn)，從而加速實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。如果滑板式底盤技術(shù)成熟，這對(duì)于新能源汽車來說無疑會(huì)是革命性的進(jìn)步，市場(chǎng)將迎來重要拐點(diǎn)。
