中國儲能網(wǎng)訊：在新能源汽車領(lǐng)域，無論是通用還是特斯拉，都是新銳。
特斯拉進入新能源汽車行業(yè)，是“希望扭轉(zhuǎn)人類生活方式”，特斯拉創(chuàng)始人伊隆·馬斯克說，“如果能為人類創(chuàng)造更清潔、可持續(xù)的新能源，將是他人生莫大的榮耀”。
相較于特斯拉的銳意進取和遠大夢想，新能源汽車對于通用公司，只是其龐大業(yè)務中的一小支，用通用公司全球總裁丹·阿曼的話說，“特斯拉與通用公司不具備可比性?！?
從體量上看，無論汽車生產(chǎn)、銷售量，還是員工規(guī)模上，以特斯拉為代表的電動車企業(yè)，在通用汽車這樣的巨頭面前，微不足道。2013年，特斯拉全球交付電動車2.2萬輛，只占通用汽車全球銷量971萬輛的0.2%，通用汽車每賣出1000輛汽車，特斯拉才交付2輛。
然而，特斯拉公司的市值卻是通用汽車的一半。當下，新能源，代表了一個方向，一種市場愿景，而特斯拉作為承載投資者夢想的具象，成為世界的寵兒，但愿這不是一個市場幻象。
特斯拉ＣＥＯ伊隆·馬斯克
曲高和寡的夢想家
出生上流社會、南非腔、科技男、創(chuàng)智者、“鋼鐵俠”，特斯拉公司創(chuàng)始人伊隆·馬斯克身上的各種標簽都會為他成為傳奇添加新注腳。
“我思索的并不是怎么賺大錢，而是還有哪些問題是會對人類造成重大影響的？”伊隆·馬斯克強調(diào)，打造特斯拉電動汽車，是為了實現(xiàn)讓交通使用可持續(xù)能源的夢想。不是每個人都能理解這樣的大理想，他們認為伊隆·馬斯克只是一個騙子。對于特斯拉電動汽車的定價，伊隆·馬斯克執(zhí)意走平民價格，投資團隊的質(zhì)疑其為“十足的瘋子”；如果有媒體對其技術(shù)上有疑問，伊隆·馬斯克有時會直接掛電話。
伊隆·馬斯克到底是什么樣的人？
伊隆·馬斯克希望把自己定位為工程師?！拔蚁Ｍ居晒こ處熤鲗Ш凸芾恚皇潜徊欢夹g(shù)的人控制?！币谅 ゑR斯克說他一直想找人代替他做CEO，但苦于沒人能代替他實現(xiàn)那個單純的愿望——讓交通工具都使用可持續(xù)能源，“我意識到如果不自己親自參與其中，很多事情都會出大問題?！?
但他的團隊成員稱他為“超級英雄”。英雄尚且曲高和寡，何況超級英雄？
一個冷靜的瘋子？
豪車“暴利”一直是汽車行業(yè)公開的秘密，進口車利潤率在98%至180%之間，豪華車利潤率則高達500%。然而，伊隆·馬斯克親自把特斯拉Model S 在中國的售價定在了人民幣73.4萬元，而且是稅后。
投資人堅決反對伊隆·馬斯克這一“把錢打水漂”的瘋狂舉動，對其表達強烈質(zhì)疑，伊隆·馬斯克聳聳肩，“我不在乎?！?
他已多次經(jīng)歷這樣的危急時刻，特斯拉曾經(jīng)只差2天就破產(chǎn)?！澳汶y道不害怕嗎？”“為什么要冒這么大的風險？”面對記者的提問，伊隆·馬斯克不知如何解釋，只是說，“也許我是個瘋子吧?！?
盡管自嘲“很瘋狂”，但他常常奉勸市場“要保持冷靜”——不論是資本市場，還是客戶和公眾。
“你的房子價值200萬元，人們卻爭著給你2億元，你會想什么？”特斯拉公司的市值達到實際價值的200倍。面對特斯拉股價的飆升，伊隆·馬斯克反復強調(diào)，“現(xiàn)在我們的股價已經(jīng)過高，特斯拉沒有權(quán)利得到這么高的價值?！?
此次中國行，他試著奉勸公眾不要太狂熱。特斯拉中國區(qū)傳播總監(jiān)告訴記者，“我每天接3０００個電話要采訪伊隆·馬斯克，現(xiàn)在他連30秒都抽不出來了！”
伊隆·馬斯克反復提醒中國公眾，“特斯拉還是一個處于嬰兒期的企業(yè)（a baby company），首先要學會爬，然后，才是學會走和跑?！?
不怕得罪人的騙子？
伊隆·馬斯克強調(diào)：“特斯拉不只是一家公司，不只是一款產(chǎn)品，它事關(guān)一個重要問題，它對世界至關(guān)重要?！?
樹大招風，許多人認為特斯拉只是在炒作，一些投資人告訴記者，伊隆·馬斯克是“大忽悠”、“騙子”，“特斯拉只是富人的玩具”、“特斯拉根本不可能續(xù)航500公里”、“特斯拉其實不環(huán)?！薄?
或許伊隆·馬斯克認為，中國人不了解自己和特斯拉公司是情有可原的，而他在美國一向不怕得罪人。除了他面對各大投資人、巨頭公司時，招牌式“我不知道”之外，中國人仍在顧慮續(xù)航里程、特斯拉缺乏核心科技等質(zhì)疑，他在美國已經(jīng)毫不客氣地得罪了大媒體。
“你完全不懂新能源汽車。我不得不停止你的采訪?！痹诿绹?，伊隆·馬斯克不止一次地丟一句這樣的話給約訪他的記者們。甚至有一次，某著名雜志的記者電話采訪他，關(guān)于電池續(xù)航里程的技術(shù)問題，他很無奈地回答說，“要討論一個已經(jīng)顯而易見的問題，我對這樣的討論毫無興趣?！闭f完就掛斷了電話。
追求完美的食言者？
為完美，不惜一切代價。
伊隆·馬斯克一再延遲交貨已經(jīng)讓粉絲們都習以為常了。他也一直在推遲給中國客戶交車的時間。去年他曾告訴華爾街分析師，“2014一季度向中國客戶交車，最遲不超過3月?！钡珜嶋H上，“最遲不超過3月”又推遲到了4月底。
為了給客戶最好的“特斯拉式招牌體驗”，他堅持必須要先建設(shè)超級充電站，才能給該城市的車主交車——這意味著除了北京、上海之外，其他地區(qū)車主繳納定金后等待的時間可能超過1年。
其實許多客戶并不非常在意超級充電站，他們只想要車。早在2013年，急不可耐的特斯拉中國粉絲，自己充當起了汽車進口公司的角色，有客戶自己去美國把特斯拉車運到中國海關(guān)來，親自辦理清關(guān)手續(xù)。
然而，伊隆·馬斯克堅持他的原則——必須給客戶最好的體驗。
如今，特斯拉為了中國充電系統(tǒng)的建設(shè)，仍然不惜拖延交車時間?！叭绻抑皇前哑囎兂闪穗妱榆?，而電仍然是用煤發(fā)出來的，那清潔能源的原則就被打破了?！彼f，這就是他堅持自建太陽能電網(wǎng)的原因。
然而，要建立獨立電網(wǎng)，就打破了國家電網(wǎng)的壟斷；要用電動車取代汽車，就擋了中石化、中石油、眾多汽車巨頭的財路。他能夠如愿嗎？
一個花心的預言家？
為了執(zhí)行自己的構(gòu)想，伊隆·馬斯克借北京車展之際，帶著雙胞胎兒子完成了中國之行。
在北京交車儀式現(xiàn)場里三層外三層的混亂中，記者與這對滿臉陽光的雙胞胎兄弟有了一次非常有趣的對話。他們被魁梧的保鏢圍著，安靜、友善、樸素。當記者問他們喜不喜歡特斯拉時，他們看起來并不激動，只是很平靜地點點頭。
伊隆·馬斯克的私生活本不該作為公眾話柄，但其兩次離婚經(jīng)歷，著實讓一些女粉絲失望。“我以前很喜歡他，后來知道他離婚兩次，懷疑他是不是花心大蘿卜?！币晃豢萍冀绲呐顿Y人告訴記者。他擁有1對雙胞胎兒子、1對三胞胎女兒，都是第一任妻子所生。如今，47歲的伊隆·馬斯克孤身一人，沉浸于試圖改變?nèi)祟惿罘绞降拿半U旅程中。
20年前，伊隆·馬斯克認為因特網(wǎng)、太空以及可持續(xù)能源會對未來產(chǎn)生巨大的影響，因此就創(chuàng)立了該3個領(lǐng)域?qū)娜齻€公司。那20年后，他對未來又有何認知？
“未來20年，人類最有前景的五大領(lǐng)域，從技術(shù)上講是，可持續(xù)能源、太空、互聯(lián)網(wǎng)，還有互聯(lián)網(wǎng)人工智能、轉(zhuǎn)基因。我對后兩者仍然存在疑慮，但在兩個領(lǐng)域，希望能夠看到有一些新的情況出現(xiàn)?！?
當然，對于他來說，目前最重要的是，“打造平民價格的電動車，將價格降至3.5萬美元，實現(xiàn)讓交通使用可持續(xù)能源的夢想。”
通用總裁丹·阿曼：
新能源車有三大障礙
“特斯拉與通用并不具備可比性，我們是從一個更具規(guī)?；慕嵌热タ醇夹g(shù)的開發(fā)。”有記者指責通用缺乏創(chuàng)新時，通用全球總裁丹·阿曼如此回擊。
與初創(chuàng)型公司相比，超過百年歷史的通用汽車，顯然更依賴組織機構(gòu)的制度和嚴密的管理體系，而非總裁個人的意志。因此，通用汽車全球總裁的采訪，也就顯得更像官方宣言。記者采訪了總裁丹·阿曼、副總裁貝亞倫，試圖還原通用汽車更完整的新能源車現(xiàn)狀與未來規(guī)劃。
2020年戰(zhàn)略
通用汽車2013年全球銷量971萬輛，重回全球銷量榜單首位。在通用汽車全球高管層進行調(diào)整后，通用汽車全球總裁丹·阿曼近期第一次來中國，就帶來了宏偉的2020年愿景。到2020年，通用緊湊型轎車仍將占據(jù)汽車市場的最大份額，年銷量約達1000萬輛。從2014年至2018年的未來5年間，通用汽車將推出11款不同的SUV車型。而豪華車占中國汽車總銷量的比重將達到10%以上。從今年起到2016年，凱迪拉克品牌將每年增加一款新車型。除了新車，置換和重復性購車占市場總需求的比例將多達2/3，目前這一比例僅為1/3，這種變化很可能會帶來更大的市場需求。
每年新增2000萬輛，再加置換和重復性購車，宏偉的戰(zhàn)略讓一些人開始擔憂環(huán)境污染問題。記者問丹·阿曼，“關(guān)于環(huán)境問題，公司利潤中有多少比例能用于提高資源利用效率的技術(shù)創(chuàng)新？”
丹·阿曼并未給出能效研發(fā)的具體金額，但給出了總體研發(fā)金額，“通用汽車每年的研發(fā)投入大約在70億到80億美元，當中有很大一部分用于對未來技術(shù)的開發(fā)，這部分當中還有很大一部用于未來前瞻性的技術(shù)開發(fā)領(lǐng)域。” 通用汽車早在2008年就成為第一批直接參與中國車用能源研究的跨國汽車制造商。
他進一步指出，通用汽車研發(fā)關(guān)注的領(lǐng)域?qū)ǘ喾矫妫氨热缯f我們未來的一些產(chǎn)品線，以及電氣化的技術(shù)，動力總承的技術(shù)，還有更加先進的內(nèi)燃機研發(fā)等?！?
而對于記者擔憂的幾千萬輛廢車處理問題，丹·阿曼說，“從生產(chǎn)制造方面，我們會向零填埋的方向前進?！?
通用汽車2020年戰(zhàn)略并未主動提及公司新能源車的具體發(fā)展計劃。對于產(chǎn)品線豐富的通用汽車，即使是新能源領(lǐng)域，也有多個方向的開拓，而不只是電動車。
當記者問到貝亞倫，如何看待未來10年新能源車產(chǎn)業(yè)的競爭格局時， 貝亞倫并未給出明確答案，只是強調(diào)，通用汽車在新能源車領(lǐng)域顯然是全球領(lǐng)先的，“希望通用在各種能源領(lǐng)域都能有所突破”。
三大障礙
丹·阿曼則直接指出了普及新能源車的決定性障礙——消費者需求、政策支持、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
丹·阿曼說，“電氣化或電動汽車在產(chǎn)能中所占的比例會有多少，歸根到底由消費者的需求決定。我們會把電氣化的技術(shù)成本降低?！?
除了消費者需求，丹·阿曼還強調(diào)了政策、基礎(chǔ)設(shè)施的障礙?！半姎饣瘧?zhàn)略與整個監(jiān)管的政策和環(huán)境相關(guān)，我們需要看整個政府的政策導向。同時，與基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展和技術(shù)有關(guān)，要看我們整個和電氣化相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施的覆蓋程度，包括一些充電設(shè)施的完善等?！?
于是，記者進一步詢問了通用汽車在中國享受的政策支持，得到的回復是：“在上海，通用賽歐EV可享國家地方雙重補貼共計10萬元，并獲得電動車專用免費牌照?！蹦壳?，特斯拉尚未得到這項政策支持。
實際上，賽歐EV只是通用汽車在中國的4款新能源車之一。關(guān)于氫能源車，丹·阿曼坦言基礎(chǔ)設(shè)施仍是重大障礙，“氫能源燃料電池技術(shù)的挑戰(zhàn)和我們在電動汽車領(lǐng)域的挑戰(zhàn)是一樣的，主要取決于解決相應的基礎(chǔ)設(shè)施方面的問題?！辈贿^，他也強調(diào)，通用汽車在氫能源燃料電池方面的研發(fā)投入了許多，而且擁有全球最大的燃料電池的測試團隊。
