中國儲能網(wǎng)訊：近日，由一汽集團和比亞迪股份有限公司共同出資成立的一汽弗迪新能源科技有限公司動力電池項目開工儀式在長春舉行。該項目總投資135億元，總產(chǎn)能45GWh，占地80萬平方米。據(jù)悉，該項目建成投產(chǎn)后，每年可滿足60萬輛電動汽車的配置要求，可實現(xiàn)年產(chǎn)值200億元以上。
無獨有偶。位于山東棗莊的欣旺達動力電池項目也于近日正式開工，項目投資200億元，建筑面積約100萬平方米，年產(chǎn)能30GWh，是棗莊目前單體投資最大的鋰電產(chǎn)業(yè)項目，最快將于年底實現(xiàn)產(chǎn)品下線。
2022年開年以來，動力電池企業(yè)如寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、欣旺達等均加入到新一輪擴產(chǎn)大戰(zhàn)的陣營中。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，關(guān)于動力電池的新項目總投資接近千億元，預(yù)計將新增產(chǎn)能超200GWh。
忙擴產(chǎn)
2月初，福鼎時代鋰電池生產(chǎn)基地四期工程項目正式開工，該項目總投資50億元，總建筑面積約57.2萬平方米，建成后可新增鋰電池產(chǎn)能25GWh，達產(chǎn)產(chǎn)值200多億元。
隨后，寧德時代上海臨港產(chǎn)業(yè)項目（瑞庭電池基地項目、智能科技項目）也正式在上海臨港開工，并將在一年內(nèi)建成投產(chǎn)。該項目總用地面積約28.4萬平方米，總建筑面積約為35萬平方米，擬投資28億元。
1月24日，比亞迪與湖北省襄陽市正式簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將建設(shè)新能源汽車整車工廠、汽車零部件工廠、動力電池工廠、動力電池零部件工廠、零碳園區(qū)等五大項目。其中動力電池項目規(guī)劃30GWh刀片電池產(chǎn)能，計劃在明年一季度建成投產(chǎn)。另外，在西安市高新區(qū)發(fā)布的《西安高新區(qū)2022年“四個高新”重點項目計劃》中，比亞迪新能源汽車零部件增產(chǎn)擴能項目、比亞迪20GWh、12GWh動力電池等項目赫然在列。投資近百億元的比亞迪長春電池項目也于日前正式開工，可見比亞迪動力電池擴產(chǎn)之急切。
發(fā)展勢頭強勁的中創(chuàng)新航在1月25日、26日相繼在廣州和江門落地動力電池及儲能系統(tǒng)項目，兩大基地合計投資400億元，規(guī)劃新增產(chǎn)能100GWh。其中，廣州花都基地項目占地1200畝，總投資200億元，規(guī)劃產(chǎn)能50GWh，分兩期建設(shè)，主要產(chǎn)品包括動力電池和儲能系統(tǒng)。江門基地項目計劃總投資200億元，規(guī)劃產(chǎn)能50GWh，項目分兩期建設(shè)，一期計劃投資100億元，預(yù)計今年一季度動工建設(shè)，兩年內(nèi)建成投產(chǎn)。
1月初，蜂巢能源在江蘇省鹽城市的動力電池項目正式開工，總投資100億元，規(guī)劃產(chǎn)能22.3GWh，預(yù)計明年上半年全面建成投產(chǎn)。2月，其在南京溧水和江西上饒的動力電池項目也先后開工。其中南京溧水一期項目將建設(shè)3條磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品生產(chǎn)線，可年產(chǎn)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品6.6GWh。江西上饒基地二期項目規(guī)劃產(chǎn)能20GWh。
此外，力神電池、捷威動力、SKI、鵬輝能源、遠景動力、春蘭等動力電池企業(yè)也先后宣布項目開工或新項目落地簽約，動力電池行業(yè)的產(chǎn)能大戰(zhàn)一觸即發(fā)。
穩(wěn)供給
受到國際局勢動蕩及動力電池原材料價格上漲的影響，動力電池供需失衡的局面還將持續(xù)一段時間。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，2022年動力電池原材料仍將處于漲價周期之中。
為此，在迅速推進擴產(chǎn)計劃的同時，不少動力電池企業(yè)也開始加快向上游產(chǎn)業(yè)鏈布局，以保障資源穩(wěn)定供給。今年1月，寧德時代先后在四川省、貴州省成立鋰礦公司，隨后又牽手永興材料、天華超凈、嘉元科技和中科電氣等企業(yè)，并追加投資富臨精工旗下子公司江西升華，保障自身原材料供應(yīng)。
億緯鋰能則與藍曉科技簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將進行為期15年的合作關(guān)系，主要針對西藏結(jié)則茶卡鹽湖鋰資源的開發(fā)利用。此外，億緯鋰能又與恩捷股份、華友控股、云天化共同簽訂新能源電池全產(chǎn)業(yè)鏈項目合作協(xié)議，約定共同開采礦產(chǎn)資源，進行礦產(chǎn)深加工，研發(fā)、生產(chǎn)和銷售新能源電池及新能源電池上下游材料，一二期項目金額總計517億元。
“現(xiàn)在動力電池行業(yè)的馬太效應(yīng)愈發(fā)凸顯，兼并現(xiàn)象正在加劇。”中科院創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司研究總監(jiān)邵元駿談到，目前動力電池產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)強者愈強的格局，如果企業(yè)規(guī)模不夠大，很容易就在下一波成本競爭中被淘汰，這也是動力電池企業(yè)爭相擴產(chǎn)的原因之一。
中國電池工業(yè)協(xié)會鋰電池應(yīng)用專業(yè)委員會顧問蘇南峰也曾公開表示，目前動力電池市場資源呈現(xiàn)進一步向頭部企業(yè)集中的趨勢，寧德時代、LG新能源、松下、比亞迪4家頭部企業(yè)市場份額超70%，在產(chǎn)品供應(yīng)、市場定價等方面明顯具備更多話語權(quán)。
不過，也有專家指出，動力電池企業(yè)要根據(jù)市場需求和企業(yè)自身發(fā)展情況合理規(guī)劃產(chǎn)能，切勿盲目貪多，造成產(chǎn)能過剩。為引導(dǎo)動力電池行業(yè)健康發(fā)展，工業(yè)和信息化部于2021年11月下發(fā)了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件（2021年本）》（征求意見稿）和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理辦法（2021年本）》（征求意見稿）。上述文件指出，鋰電池企業(yè)需減少單純擴大產(chǎn)能的項目，降低生產(chǎn)成本，加強技術(shù)創(chuàng)新。
崔東樹強調(diào)，動力電池企業(yè)需回歸冷靜，警惕投資過熱，造成資源浪費。
