中國儲能網(wǎng)訊：隨著新能源汽車滲透率的攀升，以及新基建助力穩(wěn)增長的發(fā)力，千億級別的充電市場迭現(xiàn)模式翻新，以聚合充電為代表的新模式開始被業(yè)內(nèi)寄予搶占C位的預(yù)期。
2022年全國兩會，來自網(wǎng)易、小米、360、百度等多家互聯(lián)網(wǎng)巨頭的全國人大代表和全國政協(xié)委員，都把目光聚焦在新能源汽車以及智慧交通上，呼吁新能源汽車行業(yè)在動力電池、充電基礎(chǔ)設(shè)施等方面加快發(fā)展步伐，為推動智慧交通護航道路安全和助力低碳減排建言獻策。以雷軍為例，便直指充電基礎(chǔ)設(shè)施痛點?！爱斍拔覈渤潆姌吨锌斐湔急葍H為四成，且快充功率普遍較低，較難滿足廣大用戶的充電需求，難以適應(yīng)當前新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展?！?
“從多位代表委員建議和提案來看，反映出對新能源汽車發(fā)展過程中難點和堵點的關(guān)切?！敝袊I(yè)汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)人士對證券時報記者分析說，雖然出行領(lǐng)域是實現(xiàn)“雙碳”的重要環(huán)節(jié)，但其發(fā)展并非坦途。技術(shù)、成本、末梢充電等環(huán)節(jié)，依然面臨不少掣肘。
銀豐投資高級研究員楊勇對記者介紹，充電樁被資本市場視為一條千億級賽道，但對運營商來說，行業(yè)標準不統(tǒng)一、充電樁利用率低、區(qū)域性明顯、用戶粘性不高、營收難是普遍問題；對車主來說，找樁煩、充電難、體驗不佳、重復(fù)下載客戶端則是常態(tài)；從行業(yè)整體看，供需雙方有效匹配不足，充電場站規(guī)劃不合理、服務(wù)創(chuàng)新不夠，都是行業(yè)發(fā)展歷程中的傷疤。
多路玩家也在加速“解痛”，但選擇路徑出現(xiàn)分化。
根據(jù)記者梳理，目前主流充電樁運營服務(wù)商包括三大類型。首先是以國網(wǎng)、南網(wǎng)、特來電、星星充電為代表的充電運營商頭部KA，通過建設(shè)充電樁，提供充電運營及互聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)。
充電聯(lián)盟公開數(shù)據(jù)顯示，截至2022年1月，全國充電運營企業(yè)所運營充電樁數(shù)量超過1萬臺的共有13家，包括星星充電26.6萬臺、特來電26.2萬臺、國家電網(wǎng)19.6萬臺。這些運營商所擁有的充電樁占比超過93%。這表明，高集中度已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)演進的新趨勢。
第二類是特斯拉、蔚來、小鵬等新銳車企，通過自建品牌充電站打造充電服務(wù)閉環(huán)。
楊勇認為，這與新銳實力的商業(yè)模式有關(guān)。在直營銷售模式下，新銳車企從銷售到售后服務(wù)的全生命周期內(nèi)，都會與用戶產(chǎn)生關(guān)聯(lián)。例如，可以根據(jù)用戶加電需求高發(fā)的區(qū)域，新增換電站或者快充站。
除了前述兩類模式之外，一類新模式也在快速崛起——第三方聚合充電平臺模式。這種模式并不需要自建充電樁，而是與各運營主體的運營平臺打通，以輕資產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)模式運營。通過數(shù)據(jù)的聯(lián)通，讓車主可以僅憑“一個碼”就能在全國各大品牌充電站充電，打破了充電末梢“各自為戰(zhàn)”的堅固壁壘。
朗新科技朗新科技旗下的新電途就是第三方聚合充電平臺模式的典型代表。通過自主研發(fā)聚合充電平臺，整合主機廠、B端車服公司、充電運營商等產(chǎn)業(yè)上下游資源，打破了不同品牌充電樁之間的技術(shù)壁壘，讓各類“車平臺”與“樁平臺”互聯(lián)互通，以解決電動汽車車主重復(fù)下載充電APP、付款不便等問題。
為何不同玩家會選擇差異化路徑和運營模式呢？
原因之一在于各自在新能源產(chǎn)業(yè)鏈的某個關(guān)鍵節(jié)點的積累不同。以新電途為例，其母公司為創(chuàng)業(yè)板公司朗新科技朗新科技。通過20余年能源主賽道聚焦，朗新科技朗新科技利用為能源供給和消納端提供能源數(shù)字化服務(wù)和運營的機會掌握能源營銷體系運作特點，以及自身在支付寶生活繳費，上海Metro大都會地鐵，以北京通為代表的城市超級APP等場景中積累的運營能力，為新電途的用戶獲取、用戶粘度的增長提供保證。另外結(jié)合雙碳時代對于“綠電”的使用需求，朗新科技朗新科技還打造了一套具有能源數(shù)字化特色的光儲充一體化充電場站整體解決方案，為新電途運營與充電運營商建立更加緊密的合作關(guān)系帶來助力。
在千億級充電市場的競逐，與資本的加碼不可分割。特來電近些年來的重要運作之一就是引入戰(zhàn)投。去年年中，特銳德特銳德發(fā)布公告稱，特來電擬通過增資擴股方式引進普洛斯、國家電投等戰(zhàn)略投資者。當時公司投后估值約為136億元，增資金額合計約3億元。
但資本并非模式構(gòu)建的唯一支撐。以新電途為例，流量就是平臺走向破圈的核心保障之一。
新電途科技有限公司總經(jīng)理王光星對記者介紹，新電途并沒有與大多數(shù)平臺一樣走回獨立構(gòu)建APP應(yīng)用的老路，而是用高使用頻次的超級流量平臺為入口，目前推出的支付寶、高德、城市超級APP掃碼充電模式?！斑@種新模式由于實現(xiàn)了超級入口服務(wù)覆蓋廣、觸達率高、可信度強等優(yōu)勢，有利于觸達更多終端用戶。而有了流量資源之后，新電途又可以聯(lián)合運營商打造集用餐、汽車美容、休息、運動等服務(wù)于一體的主題充電站，從而延申服務(wù)鏈。今年新電途將投入更大力量建設(shè)會員模式，讓更多的老用戶信任新電途、依賴新電途，進而打造新電途的私域流量池?！?
千帆逐浪之下，哪種模式能最終破局，目前仍有待時間驗證。但從中觀產(chǎn)業(yè)來看，前述中汽協(xié)負責(zé)人對記者分析說，2015年以來充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)已經(jīng)渡過初期的跑馬圈地期，歷經(jīng)前些年激烈淘汰期之后，新的行業(yè)競爭才剛剛開始?！霸诟偁幮律鷳B(tài)下，一方面，產(chǎn)品和服務(wù)體系將成為充電產(chǎn)業(yè)護航新能源汽車發(fā)展的護城墻；另一方面，商業(yè)模式和運營模式的轉(zhuǎn)變，則更可能成為實現(xiàn)充電產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展的護城墻?！?
