中國儲能網(wǎng)訊：截至2021年2月28日，比亞迪市值達到7266億元，是中國市值最高的整車企業(yè)，也是全球市值第三的整車企業(yè)，令人振奮。本文一是為比亞迪叫好，二是希望自主品牌車企能夠?qū)W習(xí)比亞迪的開創(chuàng)進取精神。近年來中國新能源汽車取得了大發(fā)展，自主品牌汽車扭轉(zhuǎn)了被動的局面，比亞迪帶了好頭，發(fā)揮的作用不可忽視。當(dāng)然，吉利、長安、長城等自主品牌企業(yè)的貢獻也很明顯。
筆者對比亞迪的了解，是逐步加深的。2010年為了研究北京電動汽車的發(fā)展戰(zhàn)略、探討電動出租車應(yīng)用的可行性，開始接觸比亞迪，至今已有10多年時間?；仡櫄v史，比亞迪的一些成功經(jīng)驗值得其他自主車企學(xué)習(xí)和借鑒。
一、始終堅持自主研發(fā)道路
前些年，業(yè)界對自主品牌汽車爭議很大，有些人對自主品牌發(fā)展信心不足，認(rèn)為自主品牌出局是早晚的事。也有企業(yè)對自主創(chuàng)新重視不夠，主要依靠引進技術(shù)，路走得很窄。但是，比亞迪一直堅持發(fā)展自主品牌，堅持創(chuàng)新，堅持發(fā)展新能源汽車，堅持整車、零部件和電池協(xié)同發(fā)展，堅持企業(yè)轉(zhuǎn)型，正是這些正確的決策助推比亞迪取得今天的出色成績。
1．雖然在最開始階段，比亞迪的汽車產(chǎn)品如F3有一定的仿造痕跡，但一直在保證用戶需求和產(chǎn)品質(zhì)量上下功夫，且始終沒有放棄自主創(chuàng)新，短時間內(nèi)產(chǎn)品線就由單一的“福萊爾”微型轎車，迅速擴充為包括A級燃油車、B級燃油車、鋰離子電動汽車、混合動力汽車在內(nèi)的全線產(chǎn)品，發(fā)展道路值得肯定。
2．比亞迪沒有沉迷于仿造，多年來堅持正向開發(fā)。2015年，比亞迪推出第二款王朝系列車“唐”，不僅突破了自主品牌產(chǎn)品售價20萬元的天花板，而且僅用5年時間就成為自主品牌首款成交均價超20萬元和最快達成20萬輛銷量品牌的車型。這一成功，鼓舞了自主品牌企業(yè)發(fā)展的信心。2021年，中國品牌乘用車銷售954.3萬輛，同比增長23.1％，占乘用車銷售總量的44.4％，接近歷年最好水平。其中，比亞迪乘用車年銷量為73萬輛，同比增長75.4％。
3．面對特斯拉在新能源汽車中高端市場的強勢地位，比亞迪再次迎難而上。作為王朝系列的第5款車，比亞迪漢自2020年7月上市以來，僅用半年時間，月銷量就從1200余輛升至12000余輛，暴漲10倍。
二、提前布局新能源汽車
比亞迪很早就開始布局新能源汽車，現(xiàn)在是國內(nèi)除了造車新勢力之外新能源汽車產(chǎn)銷占比最大的企業(yè)。國家提出在2025年新能源汽車滲透率達到20％的目標(biāo)，而比亞迪目前的新能源汽車產(chǎn)銷占比已經(jīng)達到90％。
2021年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達到13.4％，高于上年同期8個百分點。同樣，比亞迪在2021年也取得了可喜的成績，其新能源汽車銷量為59萬輛，同比增長231.6％。這些成績的取得與比亞迪提前布局新能源汽車且不動搖息息相關(guān)。當(dāng)年有些企業(yè)還在猶豫應(yīng)該投入多大力量來發(fā)展新能源汽車的時候，比亞迪已經(jīng)目標(biāo)堅定地在發(fā)展新能源汽車的道路上一直向前進。
比亞迪提前布局新能源汽車不僅表現(xiàn)在產(chǎn)品安排上，在全國各地的生產(chǎn)布局也抓住了重點。比如西安比亞迪新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地已成為國內(nèi)規(guī)模最大的新能源汽車生產(chǎn)基地，2021年生產(chǎn)汽車41.06萬輛（其中新能源車26.86萬輛，燃油車14.2萬輛），同比增長61.4％；產(chǎn)值426.2億元，同比增長75.2％。近日，西安比亞迪20GWh動力電池等一批重點配套項目又要陸續(xù)建成投產(chǎn)，與整車基地形成協(xié)同發(fā)展格局。
三、走自己的路，堅持全鏈制造
近兩年，由于新冠疫情影響，全球包括中國原有的汽車產(chǎn)業(yè)鏈都受到了很大沖擊，現(xiàn)在整個汽車行業(yè)不得不進行產(chǎn)業(yè)鏈重整。值得一提的是，比亞迪的供應(yīng)鏈管理歷來與眾不同，他們一直堅持真正的全鏈制造。
對此，行業(yè)內(nèi)曾經(jīng)有不少爭議，很多專家認(rèn)為這樣不妥，主張整車廠沒必要干零部件，但比亞迪堅持自己的主張并取得了成功?，F(xiàn)在作為國內(nèi)惟一一家擁有動力電池、電機和電控系統(tǒng)等核心技術(shù)的車企，比亞迪憑借著刀片電池、DM-i超級混動平臺、e平臺3.0和IGBT芯片等核心產(chǎn)品和其他零部件，構(gòu)建了全面的技術(shù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，助力比亞迪很少受外界供貨緊張的影響。
四、研發(fā)體制獨特，不斷推出領(lǐng)先技術(shù)和產(chǎn)品
比亞迪的研發(fā)體制與眾不同，科研管理有分有合，與一汽、東風(fēng)等傳統(tǒng)大企業(yè)的體制差異很大，也因此曾經(jīng)在國家級技術(shù)中心評審時，被部分專家批評研發(fā)機構(gòu)不集中而長時間難以過關(guān)。但實際上，比亞迪這種研發(fā)體制發(fā)揮了各板塊的積極性，效率較高。
1．發(fā)揮電池優(yōu)勢，推出刀片電池，改變了中國汽車動力電池的發(fā)展格局。
比亞迪以電池起家，2003年進入汽車行業(yè)之前，已經(jīng)開始了動力電池的研發(fā)。據(jù)介紹，在電池研發(fā)時，比亞迪掌門人王傳福始終將“安全”放在首位，從未放棄對磷酸鐵鋰電池的再研發(fā)。2020年3月，比亞迪正式推出磷酸鐵鋰刀片電池，在行業(yè)中獲得了技術(shù)優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢。刀片電池的出現(xiàn)不是偶然現(xiàn)象，而是比亞迪長期堅持正確技術(shù)路線的結(jié)果。該電池不但有成本低、壽命長等亮點，而且安全性能遠超傳統(tǒng)的三元鋰電池，受到諸多汽車企業(yè)的青睞，包括豐田、福特、奧迪、戴姆勒等老牌車企都即將成為比亞迪的客戶。
2．迎難而上，比亞迪半導(dǎo)體成為新能源汽車商用IGBT芯片第二大制造商。
今年1月27日，創(chuàng)業(yè)板上市委員會審議通過比亞迪半導(dǎo)體首發(fā)申請，這將是王傳福的第三家上市公司。比亞迪半導(dǎo)體自成立以來，以車規(guī)級半導(dǎo)體為核心，同步推動工業(yè)、家電、新能源、消費電子等領(lǐng)域的半導(dǎo)體發(fā)展。在IGBT領(lǐng)域，比亞迪半導(dǎo)體于2019年、2020年連續(xù)兩年在新能源乘用車電機驅(qū)動器廠商中排名全球第二，在國內(nèi)廠商中排名第一，市場占有率達19％，僅次于英飛凌。并且，在車規(guī)級IGBT芯片設(shè)計、晶圓制造、晶圓測試等多方面工藝均有不少自主研發(fā)的技術(shù)。事實上，對于半導(dǎo)體，比亞迪已經(jīng)布局了18年。如無意外，比亞迪半導(dǎo)體將是國內(nèi)“車芯第一股”。隨著比亞迪半導(dǎo)體成功上會，有望助力比亞迪市值躍上萬億大關(guān)。
3．比亞迪發(fā)動機熱效率43％，接近全球量產(chǎn)發(fā)動機最高水平。
比亞迪不但有全球領(lǐng)先的電動汽車技術(shù)，在內(nèi)燃機領(lǐng)域也有前瞻布局和積累。比亞迪研發(fā)的DM-i超級混動1.5L自然吸氣高效發(fā)動機創(chuàng)造了國內(nèi)汽油發(fā)動機熱效率的新紀(jì)錄，這臺插電混動專用的高效發(fā)動機最高熱效率達43％，超過了之前豐田Dynamic Force 2.5L混動專用發(fā)動機41％的熱效率水平，已接近目前全球熱效率最高的量產(chǎn)汽油發(fā)動機馬自達Skyactiv X壓燃汽油機的最高熱效率水平（43％～46％）。這也證明了比亞迪在內(nèi)燃機領(lǐng)域同樣具有不俗的實力，展現(xiàn)了中國自主發(fā)動機的水平。
4．比亞迪的變速器和電驅(qū)動達到了高端乘用車水平。
今年初，比亞迪高性能一體式三合一電驅(qū)動總成榮獲“第五屆世界十佳變速器及電驅(qū)動”稱號，比亞迪漢EV獲得“第五屆世界十佳變速器及電驅(qū)動車型”稱號，說明行業(yè)內(nèi)對比亞迪的電驅(qū)動總成給予了充分肯定。另外，比亞迪e平臺3.0搭載了全球首款量產(chǎn)八合一電動力總成、全球首創(chuàng)的電驅(qū)升壓充電技術(shù)和寬溫域高效熱泵系統(tǒng)等諸多“黑科技”，可實現(xiàn)1000km的最大續(xù)駛里程、充電5分鐘可最多行駛150km。
五、認(rèn)真研究市場，抓住發(fā)展時機
1．抓住SUV市場機遇，年產(chǎn)銷達到40萬輛。
近年來自主品牌汽車產(chǎn)銷量的快速增長除了企業(yè)研發(fā)力度持續(xù)加大、產(chǎn)品品質(zhì)有效提升之外，還有一個重要原因便是抓住了SUV市場崛起所帶來的紅利。比亞迪牢牢把握住SUV市場高速增長的機遇，在“唐”“宋”“元”等車型的帶動下，2021年SUV序列產(chǎn)品產(chǎn)銷達到40萬輛。
2．不失時機發(fā)展混動技術(shù)。
目前行業(yè)內(nèi)已達成共識，混合動力在較長一段時間內(nèi)仍是重要的技術(shù)路線，在直接替換燃油車方面具備獨到優(yōu)勢，市場占比將呈明顯增長態(tài)勢。
過去，部分企業(yè)長時間質(zhì)疑電動汽車發(fā)展，堅守燃油車陣地，不肯在發(fā)展新能源汽車上大投入，現(xiàn)在只能奮起直追，面臨被動。一些在電動汽車發(fā)展上落后了的跨國車企，也開始重新布局。還有部分企業(yè)不愿涉足混合動力，在電動汽車還未完全站穩(wěn)腳跟的時候，又?jǐn)嗳环艞壢加蛙?，不符合市場?guī)律。而比亞迪從一開始就兼顧電動汽車和混合動力，如今開始迎來收獲季節(jié)。2021年，比亞迪EV車型和DM車型累計銷量分別達到32.08萬輛和27.29萬輛，同比分別增長144.9％、467.6％。隨著刀片電池、DM-i超級混動技術(shù)的到來，比亞迪帶動國內(nèi)新能源汽車市場躍遷式發(fā)展。未來，比亞迪還將推出多款DM-i車型，其燃油車型或許會全部被DM-i車型取代。
六、勇闖新路，堅持對外合作，著眼全球市場
在新能源汽車時代，中國車企的合資定位也在發(fā)生變化。有的車企在與國外車企的合作中，已經(jīng)成為技術(shù)輸出方，這與改革開放開始時大不相同。比亞迪作為中國新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)，在努力加快自主發(fā)展的同時，也在對外合作上進行探索。2022年，比亞迪與豐田合作研發(fā)的車型即將進入市場，根據(jù)規(guī)劃，首款車將由比亞迪負責(zé)技術(shù)和生產(chǎn)，掛豐田標(biāo)。由此可見，比亞迪與豐田的合資方式扭轉(zhuǎn)了此前合資汽車品牌需要依賴外方技術(shù)才能生存的情況，以其純電動汽車技術(shù)底蘊改變了中國合資汽車品牌模式，從整體上驗證了比亞迪走的合資道路是正確的。
此外，比亞迪也穩(wěn)步行進在產(chǎn)品出口、走向世界的道路上。按照整車企業(yè)出口統(tǒng)計口徑，2021年我國汽車出口201.5萬輛，同比增長1倍，占汽車銷售總量比重的7.7％。在海外疫情此起彼伏的背景下，中國車企整體逆勢增長。經(jīng)過多年努力，比亞迪已經(jīng)成為漲幅最大的車企，出口銷量增幅超過200％，出口目的國包括歐、美、日等汽車強國。比亞迪于2013年正式進入菲律賓乘用車市場，如今在菲律賓新能源乘用車市占率已超過80％。
從比亞迪勇闖新路、堅持對外合作、著眼全球市場的表現(xiàn)和進步可以看出，比亞迪在向一家世界型企業(yè)邁進。
七、多元化經(jīng)營助力企業(yè)不斷發(fā)展
2021年比亞迪新能源汽車迎來大爆發(fā)，全年銷量接近60萬輛。隨著產(chǎn)能進一步釋放，2022年比亞迪新能源汽車銷量有望突破100萬輛。值得一提的是，造車只占到比亞迪集團收入的49％，剩下51％的收入來源來自于軌道交通、電池、電子等業(yè)務(wù)板塊，多元化經(jīng)營助力企業(yè)不斷前行。
回顧過往，王傳福創(chuàng)立的比亞迪走過的近20年造車新征程，令人敬佩。當(dāng)初誰也不會想到，不到20年比亞迪能夠發(fā)展到現(xiàn)在這樣的規(guī)模和水平；更不會想到，比亞迪能成為中國新能源汽車的領(lǐng)跑者，甚至成為全球新能源汽車排名靠前的企業(yè)。
（作者系中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任）
