中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：記者 周菊 3月3日，中汽數(shù)據(jù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽數(shù)據(jù)”)與聯(lián)合研究單位共同發(fā)布了2021年新能源汽車(chē)積分價(jià)格預(yù)測(cè)聯(lián)合研究成果。中汽數(shù)據(jù)作為第三方機(jī)構(gòu)，長(zhǎng)期展開(kāi)積分形勢(shì)及價(jià)格研究。
其報(bào)告顯示，積分核算年度預(yù)測(cè)價(jià)格區(qū)間為2600-2900元/分（基于2021年中視角，對(duì)于2021年1月-12月交易期的預(yù)測(cè)）；積分交易年度預(yù)測(cè)價(jià)格區(qū)間為1000-1400元/分（基于2022年初視角，對(duì)于2022年1月-9月交易期的預(yù)測(cè)）。
這意味著僅僅過(guò)了半年，機(jī)構(gòu)對(duì)新能源汽車(chē)積分價(jià)格的預(yù)測(cè)大幅跳水，比腰斬更甚。這顯然與此前業(yè)內(nèi)對(duì)新能源汽車(chē)積分的價(jià)格走勢(shì)判斷不符。去年底，新能源汽車(chē)積分價(jià)格曾高達(dá)3000元/分，有預(yù)測(cè)稱(chēng)，該價(jià)格在2022年將再度走高，甚至有望超過(guò)1萬(wàn)元每分。但實(shí)際情況卻不升反降。
近期汽車(chē)企業(yè)對(duì)外透露的積分交易價(jià)格，甚至比中汽數(shù)據(jù)給出的預(yù)測(cè)值更低。
“去年積分價(jià)值是大概在2500元/分及以上，最低也有2350元/分左右，但因?yàn)樾履茉雌?chē)的銷(xiāo)量去年一下增長(zhǎng)了160%，所以說(shuō)積分越來(lái)越多，到今年積分的價(jià)值是已經(jīng)只有500-800塊錢(qián)一分?！遍L(zhǎng)城汽車(chē)歐拉品牌CEO董玉東近日接受經(jīng)濟(jì)觀(guān)察網(wǎng)記者在內(nèi)的媒體采訪(fǎng)時(shí)透露。
“我了解到情況也是這樣（積分價(jià)格大幅下跌）的?！币晃粊?lái)自某新造車(chē)企業(yè)的內(nèi)部人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀(guān)察網(wǎng)記者說(shuō)道。但具體到當(dāng)前的交易價(jià)格，其并未透露。
新能源積分價(jià)格在短時(shí)間大幅跳水的首要原因被認(rèn)為是銷(xiāo)量增長(zhǎng)導(dǎo)致積分供應(yīng)增多?！斑@主要?dú)w因于新能源車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，導(dǎo)致新能源車(chē)積分供應(yīng)急劇上升，而需求的增長(zhǎng)極其有限?！逼?chē)行業(yè)資深分析師梅松林對(duì)經(jīng)濟(jì)觀(guān)察網(wǎng)記者表示。
數(shù)據(jù)顯示，2021年，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到298.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.1%。全國(guó)乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源積分達(dá)到843萬(wàn)分，比2020年的542萬(wàn)分提升了300萬(wàn)分。同比增加55%。
另外，在供應(yīng)增長(zhǎng)的同時(shí)，積分需求的增長(zhǎng)預(yù)期卻不樂(lè)觀(guān)。因?yàn)樵谛履茉窜?chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的情況下，許多車(chē)企通過(guò)集團(tuán)內(nèi)積分轉(zhuǎn)讓就能夠滿(mǎn)足需求。如在去年，五菱宏光MINIEV銷(xiāo)量火爆，長(zhǎng)城歐拉的黑貓白貓等車(chē)型也表現(xiàn)不錯(cuò)，而由于新能源積分可以在集團(tuán)內(nèi)部企業(yè)轉(zhuǎn)讓?zhuān)琈INIEV的積分可以轉(zhuǎn)給上汽大眾等燃油車(chē)銷(xiāo)量大戶(hù)，而歐拉車(chē)型的積分據(jù)悉已經(jīng)可以滿(mǎn)足長(zhǎng)城的需求。
“傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)量其實(shí)是在下降，政策對(duì)新能源車(chē)積分比例要求也僅是從去年的14%增加到今年的16%。”梅松林指出，這些因素也導(dǎo)致車(chē)企對(duì)新能源汽車(chē)的積分需求沒(méi)有想象中強(qiáng)烈。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，2021年新能源積分最高的是特斯拉，為158萬(wàn)分，其次是比亞迪，為152萬(wàn)分，而新造車(chē)企業(yè)被合計(jì)統(tǒng)計(jì)為134萬(wàn)分，位列第三。但同時(shí)，江淮汽車(chē)、華晨汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、吉利汽車(chē)、一汽等車(chē)企的新能源汽車(chē)積分墊底，對(duì)積分購(gòu)買(mǎi)仍有比較高的需求。
中汽中心的報(bào)告?zhèn)鬟f了對(duì)新能源積分價(jià)格不樂(lè)觀(guān)的預(yù)期，而來(lái)自車(chē)企的董玉東的對(duì)積分價(jià)格預(yù)估甚至更低?！叭绻衲甑模ㄐ履茉雌?chē)）銷(xiāo)量達(dá)到420萬(wàn)輛或者更高，積分的價(jià)值會(huì)越來(lái)越低，有可能變成200塊錢(qián)每分?！倍駯|表示。
積分價(jià)格的下降讓銷(xiāo)售積分這個(gè)賣(mài)賣(mài)吸引力大減。在去年年底，比亞迪、特斯拉以及蔚來(lái)等手握新能源積分的車(chē)企，均被預(yù)估會(huì)有幾十億的積分收入。但現(xiàn)在隨著積分價(jià)格下降，收入也將大打折扣。
積分價(jià)格大幅下跌在降低車(chē)企收入預(yù)期的同時(shí)，也正在讓積分政策失去其制定時(shí)的初心和意義。
“雙積分”考核政策在2017年公布，從2018年開(kāi)始實(shí)施。所謂“雙積分”，指的是乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量積分和新能源汽車(chē)積分，其中的新能源汽車(chē)積分和碳積分非常相似，車(chē)企之間可以進(jìn)行轉(zhuǎn)讓或買(mǎi)賣(mài)。該政策推出的初衷就是希望借此鼓勵(lì)車(chē)企多生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，以取代補(bǔ)貼的作用。但隨著積分價(jià)格下降，鼓勵(lì)作用也在隨之減弱。
比如最近，歐拉汽車(chē)黑貓和白貓已經(jīng)開(kāi)始停止接收新的訂單，哪吒汽車(chē)也有產(chǎn)品在前段時(shí)間宣布停止接收訂單，在芯片、電池材料等短缺和漲價(jià)的情況下，這被認(rèn)為是車(chē)企在成本、積分價(jià)格等因素下作出的綜合考量和決定。
基于這樣的現(xiàn)狀，雙積分政策是否會(huì)迎來(lái)調(diào)整備受關(guān)注。2月28日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，要抓緊研究明確新能源汽車(chē)車(chē)購(gòu)稅優(yōu)惠延續(xù)等支持政策，優(yōu)化“雙積分”管理辦法，做好與補(bǔ)貼退坡的有效銜接，穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期。
另外，積分價(jià)格下跌是否會(huì)加速雙積分與碳交易的掛鉤是另一個(gè)關(guān)注點(diǎn)。此前，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)未納入全國(guó)碳交易系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)也一直存在爭(zhēng)議。但由于雙積分和碳交易兩套考核系統(tǒng)的銜接難度比較大，兩者始終沒(méi)有掛鉤，不過(guò)，去年已有多家車(chē)企呼吁盡快實(shí)現(xiàn)對(duì)兩套系統(tǒng)的銜接。
梅松林指出，無(wú)論是雙積分政策還是與碳交易掛鉤，都存在制定額度要求的問(wèn)題（雙積分額度或碳排放額度），如何準(zhǔn)確預(yù)測(cè)未來(lái)新能源車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，并以此預(yù)測(cè)制定合理的額度要求，始終是一個(gè)難題。
