中國儲能網訊：繼春節(jié)前比亞迪半導體股份通過創(chuàng)業(yè)板IPO申請，比亞迪股份有限公司（002594.SZ，以下簡稱“比亞迪”）對新能源汽車市場份額的爭奪再度升級。
在比亞迪將集團標識與比亞迪汽車品牌標識一同更新后，比亞迪發(fā)布了基于e平臺3.0打造的首款SUV車型元PLUS，啟動超千輛海外純電大巴交付。除了新標識、新車型，比亞迪的投資步伐也在增速。
增資深圳騰勢新能源汽車有限公司（以下簡稱“騰勢”）后，比亞迪正式成立全資子公司騰勢汽車銷售服務有限公司，并投資了福建金石能源有限公司（以下簡稱“金石能源”），將目光投向光伏產業(yè)。
在新能源汽車快速發(fā)展的當下，比亞迪積極拓展產能建設襄陽比亞迪產業(yè)園，通過半導體、動力電池、新能源汽車等布局產業(yè)鏈的上中游，在愈發(fā)激烈的新能源汽車市場爭奪中，比亞迪“全面開花”的戰(zhàn)略能否助力其擴大市場份額，仍需持續(xù)觀察。
進擊海外市場
2021年伊始，比亞迪更換了國內乘用車的新LOGO，期冀重塑用戶對品牌的認知。一年后，比亞迪集團宣布對其品牌煥新升級，發(fā)布新標識，并對其旗下比亞迪汽車標識也進行了升級。比亞迪方面表示，比亞迪集團的新標識將在旗下電子、新能源、軌道交通以及汽車產業(yè)中使用，而汽車產業(yè)的乘用車板塊各品牌將使用各自的品牌標識。
發(fā)布新標識后兩天，比亞迪推出了基于e平臺3.0打造的首款SUV車型元PLUS。據悉，元PLUS共有5款車型，官方指導售價在13.18萬元至15.98萬元。自2022年元旦預售至今，元PLUS國內訂單量已突破2萬輛。
在營銷策略上，元PLUS的發(fā)布會邀請奧運冠軍何沖站臺，并承擔起比亞迪乘用車出海計劃的“排頭兵”。作為比亞迪首款“戰(zhàn)略出?！钡娜蚧擞密嚕狿LUS已在澳洲市場同步開啟預售，并命名ATTO 3。
隨著新能源車企出海潮愈演愈烈，比亞迪此次憑借元PLUS能否打開海外乘用車市場備受關注。從硬件而言，元PLUS搭載八合一電動力總成，系統(tǒng)綜合效率達89%，相同功率下體積減小20%，重量降低15%。同時，該車型擁有寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，具備-30~60℃寬溫域工作能力，突破傳統(tǒng)分布式系統(tǒng)架構，采用車身電子控制域技術，實現電子電氣系統(tǒng)高集成化、輕量化、高效化。
在軟件層面，元PLUS使用DiLink 4.0（4G）智能網聯系統(tǒng)，通過第四代單目攝像頭進行目標探測，搭配全車雷達，搭載DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，集成ACC-S&G啟停型全速自適應巡航系統(tǒng)、AEB自動緊急制動系統(tǒng)、ICC智能領航系統(tǒng)、TSR交通標志智能識別系統(tǒng)、LDWS車道偏離預警系統(tǒng)、BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)等多項輔助功能。
綜合對比市面上新能源汽車SUV車型，不難發(fā)現，比亞迪正通過緊湊型SUV下探市場，包括此前的海豚以及此次的元PLUS。實際上，近年來，新能源汽車市場中緊湊型SUV層出不窮，類似比亞迪采用的市場策略亦是當前新能源車企爭奪市場份額的一大方式。
另值得一提的是，比亞迪近期已開始向哥倫比亞首都波哥大市交付純電動大巴，這標志著比亞迪目前中標的最大海外純電動大巴訂單（1002輛）開始分批交付運營。截至目前，比亞迪在哥倫比亞斬獲超1550輛純電動巴士訂單，在當地電動巴士的市場份額占比超96.5%。
布局上中游
2022年1月27日，比亞迪發(fā)布公告稱比亞迪半導體股份的創(chuàng)業(yè)板IPO首發(fā)申請獲通過。如無意外，比亞迪半導體將成為A股第一家車載芯片上市公司，也是比亞迪集團繼比亞迪（002594.SZ）、比亞迪電子（00285.HK）后的第三個上市公司。
在爭奪新能源汽車市場份額中，比亞迪的戰(zhàn)術還拓展到產業(yè)鏈上游，除了推進比亞迪半導體上市，比亞迪還繼續(xù)在動力電池方面擴產擴能。據襄陽市招商局官網，該市已與比亞迪于2022年1月簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將建設襄陽比亞迪產業(yè)園，包括動力電池生產線及零部件、零碳園區(qū)及汽車零部件等項目，產業(yè)園將分3期建設，一期總投資100億元。
開放刀片電池全行業(yè)供應、推動比亞迪芯片外供等計劃已經促成比亞迪在新能源汽車上游領域擁有一定的市場份額。加上新能源汽車制造等，比亞迪企圖在行業(yè)上中游突破新一輪的市場競爭。
在新能源汽車產品方面，比亞迪增資騰勢成為近期業(yè)內討論的熱點。回溯2010年，比亞迪與戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司（以下簡稱“戴姆勒”）簽署了關于成立股比為50:50的研發(fā)技術合資公司“深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司”的協(xié)議，致力于在中國、為中國研發(fā)生產新能源汽車。
隨后該合資公司推出了以“騰勢”為品牌的全新車型，成為中國首個專注于新能源汽車的中外合資公司。但騰勢的發(fā)展并沒有想象中的一帆風順，目前，騰勢在售騰勢X插混和純電兩款車型，其中2021年全年騰勢X累計售出4783輛車。
2021年底，比亞迪與戴姆勒簽署了關于調整騰勢架構的股權轉讓協(xié)議。該轉讓完成后，比亞迪和戴姆勒將分別持有騰勢90%和10%的股份。比亞迪方面表示，有關事宜有待相關監(jiān)管部門審批，計劃于2022年年中完成。
2022年2月中旬，比亞迪全資子公司騰勢汽車銷售服務有限公司正式成立，注冊資本達5000萬元，法人代表為比亞迪高管何志奇。外界對比亞迪將騰勢納入一大事業(yè)板塊感到疑惑，比亞迪相關負責人則對記者表示：“騰勢的回歸主要是致力于補全比亞迪30萬~50萬元新能源車型空白，預計未來兩年，騰勢將在中國市場推出3款極具競爭力的新車型，包括MPV和SUV?！?
除此之外，比亞迪近期還加大了對光伏產業(yè)的關注。據悉，比亞迪近期新增對外投資金石能源，后者營業(yè)范圍拓展至光伏設備制造等。此前，比亞迪也已入股光伏企業(yè)阿特斯陽光電力集團（CSI Solar），聚焦太陽能光伏組件等。
