中國儲能網(wǎng)訊：關(guān)于參展新能源汽車的統(tǒng)計數(shù)據(jù)看起來挺振奮人心，但細看現(xiàn)場，我們不難發(fā)現(xiàn)，跟風(fēng)者不在少數(shù)。
為期10天的2014北京國際車展已落下帷幕。除了人氣爆棚的娛樂明星和酷炫的新車信息，還有一組數(shù)據(jù)也反復(fù)被提及：本次車展共展示了1134輛車，全球首發(fā)車118輛，其中新能源車79輛，新能源汽車所占比重遠超歷屆北京車展。這被認(rèn)為是本屆車展的一大亮點。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2014年一季度中國新能源汽車產(chǎn)銷量均比上年同期增長1.2倍。有機構(gòu)預(yù)測，隨著新能源產(chǎn)業(yè)政策的持續(xù)和市場的開拓，2014年，中國新能源汽車銷量或?qū)⑦_到3.5萬輛，實現(xiàn)翻番增長。
中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚指出，2014年將是新能源汽車發(fā)展的里程碑式年份。雖然新能源汽車在中國汽車市場中所占比重甚微，但它在中國汽車市場上的增長潛力已開始釋放。
但是，熱鬧背后，真的是繁榮的市場嗎？
自主重量產(chǎn) 外資炫概念
與往屆車展相比，今年新能源車不再停留在概念階段。各企業(yè)在推出新車型時，多會在后面補充一個量產(chǎn)時間表。如某媒體同行所評價的本屆北京車展：不以量產(chǎn)為目的的新能源車都是“耍流氓”。
其中，已經(jīng)量產(chǎn)的車型包括：上汽集團(600104,股吧)的榮威550Plus-in、榮威e50；將在2014年量產(chǎn)上市的車型包括：北汽集團的E150EV、紳寶EV、比亞迪純電動版的“秦”和“唐”；一汽在推出首批量產(chǎn)的四款新能源汽車奔騰B50-PHEV、奔騰B50-EV、威志-EV和歐朗-EV就宣布上市，正式進入市場銷售階段。
與自主品牌相比，奧迪、寶馬、本田等合資或進口品牌廠商的新能源車型更多停留在概念階段。他們似乎并不急于普及最新技術(shù)，而是更在意展示自身的研發(fā)實力。
德系品牌中，奧迪在本屆車展上展示了TT offroad概念車，采用一臺2.0T發(fā)動機外加兩臺電動機，同時帶有電動四驅(qū)系統(tǒng)。寶馬展示了i8跑車，采用雙渦輪增壓發(fā)動機外加電動機的搭配，同時還使用了寶馬最新研發(fā)的激光大燈。
日系中的本田展示了混合動力的Concept B概念車；日產(chǎn)帶來了純電動的BladeGlider概念車；三菱推出XR-PHEV概念車，采用的是1.1T發(fā)動機和電動機組成的插電式混動系統(tǒng)；英菲尼迪發(fā)布了混動版的QX60車型。
奢華品牌賓利也以慕尚車型為藍本，推出了一款插電式混動概念車。它所搭載的動力系統(tǒng)將整體動力提升了25%，二氧化碳排放量則降低70%。在純電模式下，這款車可以行駛約50公里。此外，邁凱輪也推出了一款純電動超跑。
PK特斯拉？
早在今年兩會期間，北汽集團董事長徐和誼就表示，北汽正在研發(fā)一款性能上超過特斯拉Model S的全新純電動車。而3月份，北京新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鄭剛接受《小康·財智》采訪時對此也予以證實，并表示這款定位于C級的純電動車基于奔馳V212平臺。
在北汽展臺，《小康·財智》記者在一處并不顯眼的位置發(fā)現(xiàn)了一輛始終罩著黑色車衣的神秘新車。旁邊的信息板顯示，這款新車名為C90EV，擁有65kWh大容量電池，續(xù)航可達320公里。北汽的工作人員介紹，這款車暫時不會對普通消費者和媒體公開。然而在現(xiàn)場展出的C90EV的底盤顯示，這款神秘車型就是鄭剛所說的C級高端車。
雖然這款車的真容尚未揭曉，但作為自主品牌中如此高調(diào)叫板特斯拉的首款純電動汽車，C90EV還是讓人充滿期待。
此外，作為本次車展最年輕的一個品牌——騰勢，也公開挑戰(zhàn)特斯拉?！跋M者到底需要什么樣的電動車，什么樣的電動車是一臺中國的特斯拉？特斯拉在中國的價格畢竟太高了，我想說它不適合中國市場，一是因為太貴了，二是從某些方面講，它只能是一個富人的玩具?！北本┸囌蛊陂g，比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司副總裁林密的話引來人們的好奇心。
數(shù)據(jù)顯示，騰勢0～50公里加速4.3秒，車輛最高時速可達150公里/小時，續(xù)航里程長達300公里。雖然在性能上的數(shù)字不如特斯拉漂亮，但是同時擁有奔馳基因和比亞迪技術(shù)的騰勢還是頗有“來頭”。據(jù)悉，其設(shè)計由德國超豪華汽車邁巴赫設(shè)計師操刀，生產(chǎn)參照奔馳的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，加上比亞迪在鐵電池技術(shù)領(lǐng)域的積累。
與特斯拉營銷致勝不同，該車更強調(diào)其安全性方面的優(yōu)勢。據(jù)介紹，這輛車通過了EV-NCAP碰撞測試，得分5星。
當(dāng)然，騰勢是否能夠成功挑戰(zhàn)特斯拉，還需要市場檢驗。
除此之外，自主品牌中還有一款酷炫超跑更是賺足了眼球。這就是國內(nèi)設(shè)計公司長城華冠展出的電動超跑“前途”。
據(jù)國內(nèi)媒體報道，前途采用的電機為特斯拉此前采用的同一款電機，0-100km/h的加速時間在5秒以內(nèi)，最高車速可以達到200km/h（有限速裝置）。前途配備的電池類型是鋰電池，容量達到42.1kWh，其續(xù)航里程在200公里以上。
從數(shù)據(jù)上看，性能指標(biāo)都與特斯拉相近，當(dāng)然，這款跑車還處于概念階段。如何落地挑戰(zhàn)，或許還需要時間。
純電動的尷尬
雖然本次車展首發(fā)的新能源車多達79輛，但到現(xiàn)場仔細一看，純電動車型的數(shù)量實在有限，其中包括比亞迪唐、騰勢、寶馬i3、北汽E150EV、紳寶EV以及始終罩著神秘面紗的C90EV等。更多的企業(yè)推出新能源車大多是插電式混合動力與混合動力。
對于企業(yè)的選擇而言，國家政策導(dǎo)向似乎有些尷尬。國家早在2012年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012－2020年)》中就提出，要以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，而近日工業(yè)與信息化部部長苗圩及科技部部長萬鋼也反復(fù)在公開場合表態(tài)，純電驅(qū)動的戰(zhàn)略取向不變。
雖然車企高層普遍表示，純電動是發(fā)展方向，但純電動面臨的困難重重，各企業(yè)也不得不做務(wù)實選擇。
北京車展前夕，吉利舉行發(fā)布會，宣布品牌梳理同時，還發(fā)布一款插電式混動概念車——帝豪Cross。而且，這款概念車不會只停留在概念階段，會真正實現(xiàn)量產(chǎn)，時間是明年。而在這款插電式概念車之前，吉利會推出普通混合動力車型，比如EC7混動版。吉利沒有明確表態(tài)，但從其一系列動作可以看出，他們正在“變換車道”，從純電動轉(zhuǎn)移到混合動力。
北京車展上，沃爾沃全球首秀一款概念車。它是一款插電式混合動力車型，基于S60L汽油版進行研發(fā)。
上汽集團雖然帶來了旗下榮威550Plus-in插電式混合動力轎車、榮威e50純電動轎車和榮威950Fuel Cell燃料電池轎車三款車型，并號稱“成為全國首個能夠同時掌握三大新能源技術(shù)的自主品牌車企”。但很明顯，首發(fā)的榮威950Fuel Cell燃料電池轎車才是這次亮相的重點。
據(jù)悉，上汽計劃在2015年小批量生產(chǎn)榮威950 Fuel Cell這款車。上海市現(xiàn)在有兩個加氫站，同時更多的加氫站正在建設(shè)之中。
縱觀整個北京車展，將重心放在純電動的只有北汽和比亞迪。
在北汽集團2300多平方米的展臺內(nèi)，兩款即將量產(chǎn)的純電動汽車（EV）：B級轎車款“紳寶EV”和A0級小車款“E150EV二代”高調(diào)亮相。這兩款車都上了國家公告和北京新能源汽車目錄車型，因此可以獲得中央和地方兩重補貼共計9.5萬元。
比亞迪這次不僅首次推出純電動超跑“唐”，其純電動版的“秦”也吸引了不少目光。此外，比亞迪與奔馳生產(chǎn)商戴姆勒合資的騰勢品牌，也推出了其首款車型。
北汽副總工程師林逸表示，電池技術(shù)在短期內(nèi)無法突破瓶頸，因此，純電動車型要增加里程就必須背負更多的電池，而電池增多，電池重量又成為負擔(dān)。這樣一來，純電動車的價格根本就難以降下來。因為在純電動車中，電池的成本占到整車成本40%以上。與之相比，混合動力的市場推廣就容易得多。
業(yè)內(nèi)許多人士也都表示，混合動力汽車是當(dāng)前最適宜推廣的節(jié)能技術(shù)。
繁榮or泡沫？
雖然關(guān)于新能源汽車的數(shù)據(jù)看起來挺振奮人心，但在車展現(xiàn)場，細看每一家企業(yè)推出的新能源汽車，我們不難發(fā)現(xiàn)，跟風(fēng)者不在少數(shù)。很多企業(yè)并不是真正想在新能源汽車進行投入，因此，他們選擇了一條捷徑，那就是將傳統(tǒng)汽油汽車進行改裝，安上電池動力，就算是創(chuàng)造了一款新能源車型。
作為“共和國的長子”，一汽集團在新能源汽車方面的布局一直沒有太多動作。而這次車展，一汽則高調(diào)推出“中國一汽新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃”。這個規(guī)劃的描述似乎很具雄心，但具體行動還需要實踐來檢驗。
再來看下一汽發(fā)布的新能源產(chǎn)品。這次，一汽共發(fā)布了四款，分別是奔騰B50-PHEV（插電式混合動力）、奔騰B50-EV（純電動）、威志-EV和歐朗-EV。這四款車型都是在傳統(tǒng)燃油車型基礎(chǔ)上研發(fā)的新能源汽車，其技術(shù)參數(shù)并無亮點。
在如今新能源汽車推廣舉步維艱的情況下，不知一汽要使用怎樣的利器來殺入這個冷清的市場。
來到東風(fēng)的展臺，《小康·財智》記者找到了包括E30L、A60-EV、S30-PHEV在內(nèi)的三款新能源車型。E30L是一款針對電動汽車開發(fā)的微型電動汽車、A60-EV是對照傳統(tǒng)車型改出的電動版，S30-PHEV則是一款插電式混合動力車。對于這些車型上市時間，展臺工作人員并沒有做正面回答。
與SUV車型的火熱不同，東風(fēng)展臺上的新能源車型顯得有些“低調(diào)”，有些冷清。這三款車型都被放在了展臺一處坡起上，車門緊閉，觀眾根本無法進入體驗，因此，人氣十分有限。有媒體戲稱，東風(fēng)對于這些新能源汽車的態(tài)度就是“總之，你們有的，我們也有，有就行”。
在當(dāng)前新能源汽車鼓勵政策頻出的背景下，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化正處于空前高漲期。然而，有業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車依然存在幾個短時間內(nèi)難以突破的“瓶頸”：一是電池技術(shù)發(fā)展仍不成熟，電池續(xù)航能力有限；二是“里程焦慮”仍無法解決。充電樁等配套設(shè)施建設(shè)還遠遠不能達到市場需求，因此，新能源汽車的推廣仍舉步維艱。
因此，有觀察人士提醒，車展上“繁花似錦”的背后或許正在形成新一輪的泡沫。這值得業(yè)界警惕。
