中國儲能網(wǎng)訊：2022年伊始，動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈漲價情緒蔓延，漲價聲此起彼伏。
終端表現(xiàn)看，新能源車型集體漲價。價格一向堅挺的新能源車市最終破防，掀起大面積的漲價潮，全面普漲數(shù)千元至上萬元不等。
自去年底第一輪漲價潮以來，新能源車市已經(jīng)迎來第二輪漲價潮。據(jù)不完全統(tǒng)計已經(jīng)有近20家車企宣布旗下新能源車型漲價，包括特斯拉、比亞迪、小鵬、上汽榮威、大眾等全面覆蓋自主、外資、合資及新勢力，涉及車型多達(dá)數(shù)十款。
如比亞迪宣布2月1日調(diào)整旗下2 月 1 日調(diào)整旗下王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型官方指導(dǎo)價，主要涉及秦 PLUS DM-i/EV、宋 PLUS DM-i/ EV、宋 Pro DM-i、元 Pro、漢 EV/DM、唐 DM-i、2021 款唐 DM 以及海豚等熱銷車型，上調(diào)幅度為 1000-7000元。
新能源車市漲價潮背后的助推因素主要是，一、補貼退坡30%，對符合標(biāo)準(zhǔn)的400km以上單車減少5400元；二是缺芯、原材料價格居高不下，造成成本高昂；三是，動力電池漲價傳導(dǎo)，主機廠上擠下壓被迫調(diào)價，最終無奈將成本壓力向終端市場傳導(dǎo)。
動力電池價格普漲15%以上。多位動力電池企業(yè)高層向高工鋰電表示，動力電池價格普遍上漲15%以上，部分客戶漲幅達(dá)到20%-30%。
“不漲撐不下去”已經(jīng)成為電池企業(yè)最無奈，卻也是最真實的心聲。
2021年以來，國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈整體處于供需緊平衡狀態(tài)，各大鋰電池材料價格持續(xù)走高，推動動力電池成本大幅攀升。
電池企業(yè)去年硬扛及消化了大部分原材料成本上漲壓力。2022年原材料緊缺及價格漲勢不但沒有抑制，反而愈演愈烈，電池企業(yè)成本壓力巨大，向下傳導(dǎo)至車企也是無奈之舉。
“不漲不行，2022年動力電池成本較去年漲幅至少超5成?！蹦畴姵仄髽I(yè)負(fù)責(zé)人直言，囤貨的原材料早就用盡，原材料價格還在上漲，兼顧產(chǎn)能擴張資金，電池企業(yè)壓力真的很大。
原材料漲勢“瘋狂”。2022年四大主材、鎳/鈷/鋰/銅/鋁、氫氧化鋰、碳酸鋰、六氟磷酸鋰、PVDF、VC等價格集體上揚，部分輔材較年初已經(jīng)上漲數(shù)倍，呈現(xiàn)“跳漲”模式。
以漲價最活躍的碳酸鋰為例，2022元旦電池級碳酸鋰均價為30萬元/噸，較去年初5.5萬元/噸均價上漲了454%。最新消息，截止目前，電池級碳酸鋰綜合報價達(dá)到42萬-46.5萬元/噸，且市場傳出“上門采購碳酸鋰的客戶不問價格，有貨就拿”，供需緊缺程度可見一斑。
行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，對純電動車而言，當(dāng)碳酸鋰漲價至30萬元/噸時，每輛純電動車的成本上漲約8000元；當(dāng)碳酸鋰漲價至40萬元/噸時，每輛電動車成本上漲約1.1萬元。
基于此，業(yè)內(nèi)一致的判斷是，原材料價格持續(xù)攀升，導(dǎo)致動力電池成本漲幅已經(jīng)超過電池企業(yè)的最大承壓范圍，成本壓力巨大，預(yù)計2022年內(nèi)難以明顯緩解，短期內(nèi)承壓明顯。
實際上，受原材料漲價影響，早于2021Q3電芯和電池系統(tǒng)的理論成本上漲幅度已經(jīng)超過30%，即便考慮到長期合作、議價能力、采購量、賬期等對實際采購成本的影響，以及電池產(chǎn)品性能、良率、成組率等因素提升對部分材料成本上漲壓力的對沖，原材料價格上漲傳導(dǎo)至動力電池端的成本也增加約20%-25%。
但2022年以來原材料持續(xù)上揚，電芯端原材料成本較去年的上漲幅度普遍超過50%，這對于2021年已經(jīng)處于盈利邊緣的大部分電池企業(yè)2021年而言更是苦不堪言，為此只能跟主機廠“攤牌”，尋求下游消化部分壓力。
對于體量小、資金實力弱的三四線電池企業(yè)更是苦不堪言，即將面臨拿不到貨，有訂單無法生產(chǎn)的尷尬境地，部分甚至賣的越多虧得越厲害。
而，即便是規(guī)模大、議價能力強的頭部電池企業(yè)，其長單鎖價、原材料鎖定能力優(yōu)勢無法匹配原材料漲價速度，不得不預(yù)付款囤貨，利潤受到了一定程度的影響。電池價格也有了一定幅度的提價，如比亞迪早于去年11月就宣布部分電池產(chǎn)品提價不低于20%。
目前來看，電池漲價潮已經(jīng)從數(shù)碼、小動力向動力、儲能，二三線企業(yè)向頭部企業(yè)全面推進(jìn)，并全面向全面向下游甚至終端市場傳遞下去。
面向新一輪漲價潮，新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈積極探尋降本思路及應(yīng)對策略，以將影響降至最小，保證新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)高速的增長。
面對全面蔓延的價格上漲，對于主機廠而言，最重要的是當(dāng)然是全面推進(jìn)各維度的降本，包括與電池企業(yè)通過新技術(shù)的研發(fā)，提升產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)，形成差異化競爭力，提升產(chǎn)品市場的綜合競爭力等。
除此之外，部分主機廠選擇主動放緩新車型的投放進(jìn)程，為降低損失考慮主動減少虧損嚴(yán)重車型的生產(chǎn)及銷售，轉(zhuǎn)而推智能化程度高、利潤更好的中高端車型。
如某車企的策略是，核心車型不漲價，但將智能化的選配產(chǎn)品轉(zhuǎn)為標(biāo)配，以此來沖抵成本端上漲壓力，同時降低消費者對漲價的抵觸情緒。
對于部分A00級主機廠而言，其策略有所不同。如長城旗下A00級暢銷車型黑貓、白貓主動停止接單。而另有A00級主機廠表示，未來有可能主動放棄補貼，降低產(chǎn)品續(xù)航及產(chǎn)品定位，對標(biāo)宏光Mini EV挽救銷量。
對于電池企業(yè)而言，全力推進(jìn)內(nèi)部降本，提升效率。有電池企業(yè)坦言，產(chǎn)品技術(shù)降本已經(jīng)的空間已經(jīng)不算大，如何通過提升生產(chǎn)效率提質(zhì)成為關(guān)鍵；同時低需求芯片等領(lǐng)域的國產(chǎn)替代也在提速。
綜合來看，原材料價格持續(xù)走高，動力電池成本高企已成定局。動力電池企業(yè)應(yīng)逐步打破以往單純的買賣關(guān)系，打造新型合作伙伴關(guān)系，更大范圍、更深層次開展戰(zhàn)略合作，推動供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展，重塑新型供應(yīng)鏈模式。
原材料策略上，動力電池企業(yè)也在加速上游原料鎖定策略，通過與供應(yīng)商簽訂保供協(xié)議、入股、合資建廠、積極開拓新供應(yīng)商，穿透性采購關(guān)鍵原材料、布局礦產(chǎn)資源、布局電池回收，全面提升企業(yè)供應(yīng)鏈競爭力。
