中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：特斯拉向來(lái)不愛(ài)走尋常路。
作為電動(dòng)車(chē)企的特斯拉，近期又開(kāi)啟了大采購(gòu)模式，但采購(gòu)的并不是電動(dòng)汽車(chē)最核心的動(dòng)力電池，而是動(dòng)力電池所需的原材料，也就是通常寧德時(shí)代、LG新能源、松下等企業(yè)才需要的東西。
2月16日，澳大利亞鋰礦商Liontown宣布與特斯拉簽署了一項(xiàng)為期5年的鋰輝石精礦供應(yīng)協(xié)議，將于2024年開(kāi)始向特斯拉供貨，特斯拉將在第一年采購(gòu)10萬(wàn)干公噸(DMT)的鋰輝石精礦，并在隨后的幾年增加到每年15萬(wàn)干公噸。
據(jù)報(bào)道，此次向特斯拉供應(yīng)的鋰輝石精礦來(lái)自Liontown的Kathleen Valley項(xiàng)目。該項(xiàng)目計(jì)劃將在2025年之前商業(yè)化生產(chǎn)，預(yù)計(jì)鋰輝石精礦產(chǎn)能將達(dá)到每年50萬(wàn)干公噸SC6.0(品位6%)。那么，特斯拉的訂單約占Kathleen Valley項(xiàng)目投產(chǎn)后年產(chǎn)能的三分之一，由此可知特斯拉的胃口不小。
值得注意的是，這并不是特斯拉第一次大規(guī)模采購(gòu)鋰材料。贛鋒鋰業(yè)今年1月在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，公司已經(jīng)和特斯拉簽訂產(chǎn)品供應(yīng)合同，實(shí)際采購(gòu)數(shù)量及銷(xiāo)售金額以特斯拉發(fā)出的采購(gòu)訂單為準(zhǔn)。根據(jù)贛鋒鋰業(yè)去年11月的公告， 2022年至2024年贛鋒鋰業(yè)將向特斯拉供應(yīng)電池級(jí)氫氧化鋰產(chǎn)品。
除此之外，特斯拉還于2020年年底與雅化集團(tuán)旗下雅安鋰業(yè)簽訂電池級(jí)氫氧化鋰供貨合同，約定從2021年至2025年，特斯拉將向雅安鋰業(yè)采購(gòu)價(jià)值總計(jì)6.3億-8.8億美元的電池級(jí)氫氧化鋰產(chǎn)品。這意味著，特斯拉向雅化鋰業(yè)鎖定了未來(lái)5年的氫氧化鋰產(chǎn)能。
特斯拉自產(chǎn)電池已經(jīng)量產(chǎn)
作為全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車(chē)廠商，特斯拉目前正從松下、寧德時(shí)代、LG新能源等供應(yīng)商采購(gòu)大量的電池，但其“自產(chǎn)電池計(jì)劃”早已經(jīng)是眾所周知的陽(yáng)謀，而且其推進(jìn)的速度超出業(yè)內(nèi)預(yù)期。
近期，根據(jù)TMC消息來(lái)源，特斯拉在美國(guó)弗里蒙特加藤路工廠已生產(chǎn)100萬(wàn)顆4680電池，正在等待得州工廠Model Y的生產(chǎn)啟動(dòng)裝車(chē)。目前13條4680電池生產(chǎn)線的良率已達(dá)95%!一份流出的內(nèi)部文件顯示，特斯拉不僅早已偷偷生產(chǎn)4680全新電池，甚至產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到每天6000顆，至今已生產(chǎn)超過(guò)百萬(wàn)顆。
早在2021年四季度財(cái)報(bào)分析師電話會(huì)議上，馬斯克確認(rèn)特斯拉在得州工廠所生產(chǎn)的Model Y將采用4680電池。特斯拉方面表示，2022年一季度，裝載4680電池的Model Y交付在即。預(yù)計(jì)到2022年年底，特斯拉4680電池產(chǎn)能將達(dá)到每年100GWh，可滿足130萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)使用。
除了弗里蒙特工廠，特斯拉計(jì)劃在加拿大安大略省的萬(wàn)錦市建設(shè)電池設(shè)備工廠，同時(shí)加快歐洲工廠量產(chǎn)速度。據(jù)馬斯克透露，德國(guó)柏林電池工廠初期的年產(chǎn)能將超過(guò)100GWh，隨后有望提升到200-250 GWh，屆時(shí)或?qū)⒊蔀槿蜃畲蟮碾姵毓S。
對(duì)于4680電池，馬斯克可是寄予厚望，這其中一個(gè)重要的原因是，特斯拉打算在2023年左右推出售價(jià)只有2.5萬(wàn)美元的中低端車(chē)型。馬斯克曾在去年的股東大會(huì)上表示，預(yù)計(jì)公司在2030年的銷(xiāo)量將達(dá)到2000萬(wàn)輛。而中低端車(chē)型充當(dāng)著重要角色，4680電池將大規(guī)模配套。
毫無(wú)疑問(wèn)，未來(lái)特斯拉對(duì)動(dòng)力電池需求量是極其巨大的，而很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)僅靠特斯拉自己的工廠顯然無(wú)法滿足其需求，于是馬斯克希望引入更多供應(yīng)商。據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，寧德時(shí)代、億緯鋰能、比克電池等電池廠商今年都將投入量產(chǎn)特斯拉4680電池，目前億緯鋰能與比克電池正積極擴(kuò)建廠房。
有意思的是，就在Liontown宣布與特斯拉簽署鋰輝石精礦供應(yīng)協(xié)議的同一天，美國(guó)Amprius公司宣布，已經(jīng)生產(chǎn)了第一批超高能量密度的鋰電池，能量密度可達(dá)450Wh/kg，是目前可用電池中能量密度最高的鋰電池。而Amprius與特斯拉的關(guān)系“非同尋?！薄?
據(jù)報(bào)道，Amprius工廠選址的附近就是特斯拉的電池制造工廠和秘密電池實(shí)驗(yàn)室，甚至將辦公室搬到了特斯拉電池實(shí)驗(yàn)室，同時(shí)特斯拉也將在該工廠舉辦電池日活動(dòng)。市場(chǎng)人士稱，未來(lái)不排除雙方進(jìn)行深入合作的可能性。
那么，可以猜測(cè)特斯拉大肆采購(gòu)的鋰材料，未來(lái)亦或有可能將用于Amprius超級(jí)電池的制造。如果這種電池量產(chǎn)配套特斯拉車(chē)型，當(dāng)下特斯拉的電池供應(yīng)商寧德時(shí)代、LG、松下等份額亦或?qū)?huì)受到影響。
對(duì)鋰的爭(zhēng)奪戰(zhàn)不斷升級(jí)
據(jù)西班牙礦業(yè)巨頭力拓集團(tuán)估算，到2030年特斯拉等全球電動(dòng)車(chē)制造商每年將需要300萬(wàn)噸鋰產(chǎn)品，而當(dāng)前已投產(chǎn)和正在規(guī)劃的產(chǎn)能，總共只有約100萬(wàn)噸，存在巨大的供應(yīng)缺口。那么，提前鎖定一定規(guī)模的產(chǎn)能訂單，對(duì)特斯拉實(shí)現(xiàn)“2000萬(wàn)輛”的銷(xiāo)量目標(biāo)就非常有必要。
而且受供需矛盾影響，鋰材料的價(jià)格一直在飛漲。以碳酸鋰價(jià)格為例，其售價(jià)已經(jīng)經(jīng)歷了多輪飆升：2020年三季度到2021上半年，價(jià)格從4萬(wàn)元/噸漲至9萬(wàn)元/噸;2021年8月到11月，價(jià)格從9萬(wàn)元/噸漲至20萬(wàn)元/噸;2021年11月到2022年1月，其價(jià)格更是突破30萬(wàn)元/噸。
進(jìn)入今年2月份，碳酸鋰價(jià)格仍在持續(xù)躥升，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格已沖突40萬(wàn)元/噸。2月14日，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格在414000元/噸，同期對(duì)比漲幅在541.86%。2月17日，碳酸鋰電子盤(pán)成交價(jià)漲破47萬(wàn)元/噸，再創(chuàng)歷史新高。
未來(lái)，鋰材料價(jià)格將走向何方?今年1月中旬，澳大利亞鋰礦商Allkem Ltd聲稱，由于對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電池所用金屬的需求激增，預(yù)計(jì)2022財(cái)年下半年碳酸鋰價(jià)格將較上半年再上漲80%。很多業(yè)內(nèi)人士也表示，本輪鋰礦相關(guān)原材料的漲價(jià)可能將持續(xù)到2023年年末。
實(shí)際上，面對(duì)鋰價(jià)格的不斷上揚(yáng)，為穩(wěn)定鋰電池原料價(jià)格，同時(shí)保障原料供給，寧德時(shí)代、LG新能源、弗迪電池、億緯鋰能等電池頭部廠商都在加緊搶購(gòu)上游資源，鋰材料爭(zhēng)奪戰(zhàn)日趨白熱化。如今，作為車(chē)企的特斯拉也加入戰(zhàn)局，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為特斯拉的舉動(dòng)很可能會(huì)引發(fā)車(chē)圈效仿。
事實(shí)是，不僅是特斯拉，全球不少車(chē)業(yè)包括大眾、通用等巨頭也都在布局自造動(dòng)力電池，那么未來(lái)?yè)屼嚨膽?zhàn)爭(zhēng)還要進(jìn)一步升級(jí)。
