中國儲能網(wǎng)訊:突破良品率瓶頸,4680電池量產(chǎn)正加速到來。
近日,據(jù)外媒報道,特斯拉CEO馬斯克在該公司電話會議上表示,特斯拉正在奧斯汀工廠生產(chǎn)搭載4680電池的Model Y,第一批裝有4680結(jié)構(gòu)電池組的車輛很可能在本季度末開始交付。
也就是說,特斯拉首批裝載4680大圓柱電池的車型一季度將量產(chǎn)。
2020年,特斯拉在其“電池日”上正式公布了4680大圓柱電池這一創(chuàng)新產(chǎn)品;2021年,特斯拉忙著自建產(chǎn)線,持續(xù)提升良品率,其良品率從最初的20%,到2021年10月提升至80%。
現(xiàn)如今,特斯拉宣布即將裝車,背后是4680圓柱電池良品率再上新臺階了。
據(jù)媒體報道,近日一份關(guān)于特斯拉4680電芯制造良品率的報告流出:1月22號,特斯拉加州Fremont工廠生產(chǎn)的共計6249個4680電芯良品率已平均達到了92%。據(jù)悉,該統(tǒng)計是針對特斯拉16臺4680生產(chǎn)機器,良品率最高的達到了97%,最低的為79%,基本已經(jīng)達到開始批量生產(chǎn)的水準(zhǔn)。
無疑,92%的良品率控制,已經(jīng)可以滿足規(guī)?;a(chǎn)制造,因而特斯拉宣布將在今年一季度末交付搭載4680電池的新車,是有足夠把握的。
從2020年發(fā)布4680電池,2021年良品率不斷優(yōu)化,2022年一季度交付。特斯拉在良品率改善和把控方面的能力也足可見一斑。
目前,特斯拉在在弗里蒙特的工廠已有少量試生產(chǎn)的4680電池,其目標(biāo)是實現(xiàn)10GWh的產(chǎn)能。
另外,特斯拉在德克薩斯的工廠也在布局,計劃全面生產(chǎn)4680電池。根據(jù)規(guī)劃,其德克薩斯工廠年產(chǎn)能將是弗里蒙特工廠的數(shù)倍,未來產(chǎn)能有望超過100GWh。
急切希望將4680電池量產(chǎn)交付的,并不止特斯拉一家,全球主要電池企業(yè)都想要在這個檔口搶時間,希望在大圓柱工藝上取得主動權(quán)。
日前,一份某電芯企業(yè)專家交流的紀(jì)要顯示,截止到2021年11月,松下電池和LG新能源的4680電芯的良品率在80-90%左右,另有兩家企業(yè)的良品率也達到80%左右;根據(jù)提升規(guī)劃,今年6月份之前,預(yù)計前期重金研發(fā)4680電池的頭部企業(yè)的良品率都會提升到90%以上。
而90%的整體良率,無疑會加速4680電池的量產(chǎn)化進程。
近日,松下電池表示,預(yù)計今年4月將開始試生產(chǎn)4680電池,之后該公司還打算在松下大阪總部附近的和歌山縣進行進一步試產(chǎn),不過正式大規(guī)模量產(chǎn)的時間和地點尚未確定。據(jù)報道,松下電池計劃在日本歌山縣投資800億日元(約合人民幣44億元)建造4680電池工廠,今年啟動小批量生產(chǎn)。
另外,松下表示,目前正在研究大規(guī)模量產(chǎn)的各種途徑,同時還會考慮在美國等其余國家建廠擴大量產(chǎn)規(guī)模。
松下CFO忠信和夫表示,今年若能交付4680電池,將優(yōu)先滿足特斯拉。
韓國的LG新能源和三星SDI在4680電池方面響應(yīng)也非常積極。根據(jù)兩家企業(yè)披露的信息,LG新能源和三星SDI均已經(jīng)完成4680電池的樣品開發(fā),也正在優(yōu)化材料、產(chǎn)線等制造的良品率問題。
國內(nèi)方面,寧德時代、億緯鋰能、比克電池、蜂巢能源等多家電池企業(yè)也在積極布局。據(jù)媒體2月14日報道,寧德時代、億緯鋰能、比克電池今年將量產(chǎn)46系列電池。
去年11月,億緯鋰能發(fā)布公告稱,公司子公司湖北億緯動力有限公司與荊門高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)管理委員會簽訂《合同書》,將在荊門高新區(qū)投資建設(shè)20GWh乘用車用大圓柱電池生產(chǎn)線及輔助設(shè)施項目。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析,億緯鋰能20GWh大圓柱電池項目,主要為4680和4695大圓柱電池生產(chǎn)線,預(yù)計其4680大圓柱部分產(chǎn)線將分步建成投產(chǎn)。
另外,有消息稱,比克電池也正在積極擴建用于生產(chǎn)4680電池的廠房。
值得一提的是,4680電池也將帶動相關(guān)鋰電設(shè)備、材料的迭代甚至革新應(yīng)用。
據(jù)悉,由于4680電池從技術(shù)層面切入,尋求單Wh成本下探,并追求能量密度提升,因此硅碳負極、單壁碳管、LiFSI等高性能材料有望快速導(dǎo)入。同時,其外殼制造工藝、極耳焊接等環(huán)節(jié)或?qū)⒊霈F(xiàn)相應(yīng)進步與變化,也將帶動相關(guān)設(shè)備需求增長。
行業(yè)數(shù)據(jù)顯示,2020年國內(nèi)硅基材料出貨量僅0.9萬噸,行業(yè)滲透率僅約2.5%。根據(jù)特斯拉披露的信息,4680電池將采用硅負極材料。在4680電池之前,特斯拉Model 3的21700電池負極材料中已經(jīng)添加了5%的硅基材料。
而隨著各電池企業(yè)開始加速布局4680大圓柱電池,為提升能量密度,大概率會增加對硅負極材料的使用。進而帶動市場對于硅基負極的需求,硅負極材料的應(yīng)用也將迎來格局變化。
2月10日,科達利在接受投資者機構(gòu)調(diào)研時透露,公司目前具備大圓柱4680電池結(jié)構(gòu)件的生產(chǎn)能力,公司將根據(jù)客戶的實際需求為客戶提供相應(yīng)的配套;2月11日,寧波精達在投資者互動平臺表示,公司4680殼體沖壓生產(chǎn)線目前已交付客戶。電池中國從贏合科技了解到,其向某客戶交付的大圓柱鋰電設(shè)備具備生產(chǎn)4680電池能力;先導(dǎo)智能也已經(jīng)推出46大圓柱電池系列整線解決方案。
4680單體電芯,相較于現(xiàn)有的21700電芯,單體容量提升5倍,輸出功率提高6倍;電池包方面,4680采用無模組設(shè)計,更少的電芯數(shù)量能夠降低電池?zé)峁芾淼碾y度。此外,制造成本大幅降低、制造效率發(fā)生質(zhì)的變化,這些都給圓柱電池重回電動汽車賽道提供了絕佳機遇。多家電池制造企業(yè)的接連追趕,勢必會將4680電池更加快速地推向市場。