中國儲能網(wǎng)訊：牛去虎來，萬物迎春。正值中國農(nóng)歷虎年新春之際，雖然全球汽車市場仍然受到芯片短缺的影響，新冠肺炎疫情影響也在持續(xù)，但面對新的一年，各大跨國車企依然躊躇滿志，活力滿滿地設(shè)定了新的發(fā)展目標和規(guī)劃。例如，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克不久前聲稱，公司要在2022年實現(xiàn)全自動駕駛；雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟則發(fā)布了“2030戰(zhàn)略”，將全面推進電動化、智能化轉(zhuǎn)型……同時，各大跨國車企對中國市場依然是信心十足，充滿了期待，它們在中國市場又會有什么大動作呢？12～13版，盤點一下跨國車企2022年的“小目標”。
特斯拉：實現(xiàn)完全自動駕駛
作為全球市值最高的車企，特斯拉一直備受外界關(guān)注。1月27日，特斯拉發(fā)布了2021年全年財報，其營收、凈利潤、新車交付量均創(chuàng)新高。其中，凈利潤從2020年的7.2億美元猛增至55億美元，這令特斯拉一下子邁入了全球最賺錢的車企行列。2021年，特斯拉共交付93.6萬輛新車，同比增長87％，衛(wèi)冕全球電動汽車銷量冠軍，其中大約一半由中國上海工廠生產(chǎn)。這也是特斯拉有史以來最漂亮的財報，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克自己也表示2021年是“突破性的一年”。
在財報會議上，意氣風發(fā)的馬斯克透露了新一年的計劃，并放出了猛料。馬斯克表示，預計特斯拉汽車今年將實現(xiàn)完全自動駕駛功能。
實際上，在馬斯克的帶領(lǐng)下，特斯拉近年來在自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展一直比較激進，且不止一次出現(xiàn)嚴重自動駕駛事故。頗為諷刺的是，就在馬斯克放話后不久，特斯拉應(yīng)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的要求，宣布將在美國召回53822輛汽車，原因是其部分自動駕駛功能或?qū)е萝囕v碰撞風險增加。再加上法規(guī)層面的問題，馬斯克聲稱2022年要實現(xiàn)完全自動駕駛，似乎只是畫大餅而已。
盡管自動駕駛事故帶來的爭議未平，但特斯拉的產(chǎn)銷量在快速爬坡，除了美國加州工廠和中國上海工廠外，德國柏林工廠和美國得州工廠預計今年也將投產(chǎn)。馬斯克預計，2022年特斯拉新車交付量增長超過50％不是問題。
中國市場依然是特斯拉的重中之重。據(jù)外媒日前報道，特斯拉中國設(shè)計中心將落戶北京。近日，馬斯克在社交媒介上更新了一條推文：背景是一只大老虎，一手在前方比劃出“OK”的手勢，下方一排文字標注著：“2022，here wego…（2022，虎力全開）”
豐田集團：堅守“千萬輛俱樂部”
近日，豐田汽車集團官方宣布，包括子公司日野和大發(fā)在內(nèi)，集團2021年全球銷量同比增長10％，達到1050萬輛，繼續(xù)蟬聯(lián)全球銷量第一，領(lǐng)先最大的競爭對手——大眾集團。相比之下，大眾集團同期的銷量為890萬輛，同比下滑5％，為10年來最低銷量。如此看來，“千萬輛俱樂部”僅剩豐田“一根獨苗”了。
如果不算日野和大發(fā)，2021年豐田（含豐田、雷克薩斯品牌）的銷量為962萬輛。2月9日，豐田公布了上一季度財報，并將2021財年（2021年4月～2022年3月）的產(chǎn)量預期由900萬輛下調(diào)至850萬輛，銷量預期由此前的855萬輛下調(diào)至825萬輛。對此，豐田表示，這主要是由于缺芯和供應(yīng)鏈問題導致。由于疫情造成零部件供應(yīng)不足，今年1月，豐田多家日本本土工廠的部分生產(chǎn)線一度暫停生產(chǎn)，2月也有停產(chǎn)計劃?？梢姡瑢τ谪S田來說，2022年最大的挑戰(zhàn)依然是應(yīng)對芯片短缺危機。盡管如此，加上日野和大發(fā)的銷量，豐田仍是2022年最有希望躋身“千萬輛俱樂部”的種子選手。
值得一提的是，豐田在中國市場依然保持著較高的增速。2021年，豐田在華銷量達到194.4萬輛，同比增長8.2％，連續(xù)9年創(chuàng)新高。其中，兩家合資公司——廣汽豐田和一汽豐田分別貢獻了84萬輛和86萬輛銷量。
新的一年，廣汽豐田和一汽豐田都計劃加速新能源汽車市場的布局，且都設(shè)定了100萬輛的銷量目標。產(chǎn)能方面，廣汽豐田在廣州南沙擴建的全新工廠于2021年年中投產(chǎn)，將有力支撐其百萬輛目標。產(chǎn)品方面，豐田e-TNGA架構(gòu)首款在華投產(chǎn)的純電車型——bZ4X將于年內(nèi)上市，并分別由一汽豐田和廣汽豐田進行本土化生產(chǎn)。
大眾集團：在華一半新車將是純電動
盡管需求旺盛，但由于芯片短缺和供應(yīng)鏈不穩(wěn)定，2021年大眾集團全球銷量同比下滑4.5％，至888萬輛，創(chuàng)下10年來新低。其中，大眾集團在中國市場的降幅尤為明顯，同比下降14％，至330萬輛。
面對新的一年，大眾集團已經(jīng)在管理層和業(yè)務(wù)方面做出調(diào)整。按計劃，從今年1月1日起，大眾集團首席執(zhí)行官迪斯開始負責集團軟件部門CARIAD業(yè)務(wù)。迪斯目前親掌的中國區(qū)業(yè)務(wù)也將于今年8月1日交到大眾品牌首席執(zhí)行官拉爾夫·布蘭德斯泰特手中。
另外，根據(jù)大眾集團不久前發(fā)布的5年投資計劃，2022～2026年，大眾集團的總投資額將達到1590億歐元。其中，電動汽車及數(shù)字化領(lǐng)域?qū)⑼度?90億歐元，占到總投資的一半以上，尤其是電動汽車領(lǐng)域的支出將增加約50％，至520億歐元，包括對全球更多工廠進行升級改造，以投產(chǎn)電動車型。大眾集團預計，到2026年，其全球1/4的銷量將來自純電動汽車。智能化方面，根據(jù)“2030戰(zhàn)略”，迪斯負責的CARIAD部門將為集團旗下乘用車型開發(fā)L4級自動駕駛技術(shù)。
作為大眾集團全球最大單一市場，中國是集團推進電動化轉(zhuǎn)型的前沿陣地。繼安亭工廠和佛山工廠后，大眾集團在華第三家純電動汽車工廠于去年4月在合肥破土動工，預計今年年中竣工，2023年投產(chǎn)。布蘭德斯泰特對此表示：“得益于新建的合肥工廠，大眾汽車在2023年將能夠在中國生產(chǎn)100萬輛電動汽車?！?
按規(guī)劃，到2025年，大眾集團將在華推出30款新能源車型，新能源汽車年銷量達到150萬輛。另外，在年初的媒體溝通會上，大眾汽車集團（中國）首席執(zhí)行官馮思翰表示：“銷量的增長基于更多車型的推出和供應(yīng)難題的解決。今年我們將推出約12款新車，其中一半是純電動車型?！?
通用汽車：電動化、智能化兩手抓
在電動化、軟件領(lǐng)域的發(fā)展方面，通用汽車正按下加速鍵，新年伊始就宣布了兩大重磅消息：首先是加碼電動化投資。1月25日，通用汽車宣布，將在美國密歇根州投資70億美元，用于改造工廠以大幅提高全尺寸電動皮卡的產(chǎn)量，以及與LG新能源合作新建電池廠等。其中，40億美元用于改造美國奧里昂組裝廠，該工廠將從2024年開始生產(chǎn)不同型號的新款雪佛蘭Silverado電動皮卡和GMC Sierra電動皮卡。再加上其他工廠的改造及升級，到2025年，通用在北美地區(qū)的電動汽車總產(chǎn)能將超過100萬輛。至于今年，通用汽車計劃將旗下電動皮卡及SUV的產(chǎn)量提高超過6倍。
其次是加大“招兵買馬”的力度。通用汽車正在擴大汽車電動化、軟件和自動駕駛技術(shù)，以及燃料電池工程團隊。上述投資計劃發(fā)布次日，即1月26日，通用汽車表示，隨著該公司加快發(fā)展電動汽車和軟件驅(qū)動服務(wù)，今年將招聘8000多名新技術(shù)人員。通用去年雇用了大約3000名技術(shù)人員。
就在今年1月初舉行的2022國際消費電子展（CES）上，通用汽車展示了其最新成果，包括基于奧特能（Ultium）電動車專屬平臺打造的雪佛蘭Silverado EV電動皮卡、凱迪拉克Halo概念系列新成員Inner-Space自動駕駛概念車、可實現(xiàn)點到點放手駕駛的Ultra Cruise高級輔助駕駛系統(tǒng)，以及通用汽車全新軟件平臺Ultifi。資金方面，通用已經(jīng)將2020年～2025年在電動汽車及自動駕駛領(lǐng)域的投資額從270億美元增至350億美元。
“通用汽車2025年前將在全球推出超過30款電動車型，其中超過2/3將引入中國市場?！蓖ㄓ闷囍袊究偛冒貧v不久前透露。據(jù)了解，面向中國市場的首款奧特能車型——凱迪拉克LYRIQ智能純電豪華SUV已經(jīng)開啟預售，計劃今年年中交付。為配合產(chǎn)品的快速上市，中國首家奧特能超級工廠已于去年10月在上海金橋投產(chǎn)，通用還計劃在華改造生產(chǎn)線，半數(shù)以上產(chǎn)能到2030年將用于生產(chǎn)電動車型。
雷諾-日產(chǎn)-三菱：加速電動化轉(zhuǎn)型
1月27日，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟發(fā)布了針對純電動車型和智能互聯(lián)移動出行業(yè)務(wù)的2030年共同發(fā)展路線圖。聯(lián)盟計劃，未來5年在電動化領(lǐng)域投資230億歐元，同時到2030年推出35款全新純電動車型。
值得注意的是，此次雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟“2030戰(zhàn)略”的一個重要特點是“共同”，也就是作為一個整體來推進轉(zhuǎn)型。這也標志著自“戈恩事件”以來，3家車企的關(guān)系迎來修復，聯(lián)盟再次作為一個整體出發(fā)?！?家公司制定了面向2030年的路線圖，針對電動化和互聯(lián)項目進行共同投資。巨大的投資是任何一家都無法單獨完成的。聯(lián)盟成員將一起為新的全球可持續(xù)發(fā)展做出改變，從而到2050年實現(xiàn)碳中和?！甭?lián)盟董事長盛納德表示。
為此，聯(lián)盟計劃推出5個跨品牌共享的純電動汽車平臺，并采取聯(lián)合采購的方式，在核心市場上為雷諾和日產(chǎn)選擇共同的電池供應(yīng)商。智能化方面，預計到2026年，聯(lián)盟旗下將有45款、超過1000萬輛車搭載自動駕駛輔助系統(tǒng)。截至目前，已有300萬輛車通過數(shù)據(jù)交互接入聯(lián)盟云端，而到2026年，這一數(shù)字將達到2500萬輛。
原本在純電動汽車領(lǐng)域起步較早的日產(chǎn)，多年來卻一直在吃聆風的老本兒，而今受競爭對手的影響也在加快轉(zhuǎn)型步伐。中國將是日產(chǎn)及雷諾推進電動化的重要戰(zhàn)場。其中，按照日產(chǎn)的計劃，包括純電動及搭載日產(chǎn)e-POWER智充電動技術(shù)的車型在內(nèi)，到2025年日產(chǎn)將在中國投放9款電動化車型。例如，日產(chǎn)計劃今年下半年將Ariya純電動車型引入中國市場。至于雷諾，近兩年不斷調(diào)整在華戰(zhàn)略，隨著東風雷諾解散及華晨雷諾金杯申請破產(chǎn)重整，雷諾在華退出傳統(tǒng)乘用車領(lǐng)域，商用車業(yè)務(wù)也受到重創(chuàng)，業(yè)務(wù)進一步向新能源汽車領(lǐng)域聚焦。
福特：利潤率提升至8％
從利潤暴跌直至虧損、接連兩位掌門人提前下臺，到扭虧為盈、一躍成為2021年全球市值漲幅最高的汽車企業(yè)，福特終于揚眉吐氣了。數(shù)據(jù)顯示，2021年福特的營業(yè)收入達到1363.41億美元，同比增長7％；凈利潤則為179.37億美元，而2020年凈虧損12.8億美元。
與競爭對手通用汽車一樣，福特去年開始全面吹響轉(zhuǎn)型號角，這也是其被華爾街看好的重要原因。2021年2月，福特宣布，到2025年，將在電動汽車和自動駕駛領(lǐng)域投資290億美元，其中70億美元將用于自動駕駛，220億美元用于電動汽車。不到3個月，福特就宣布將電動化領(lǐng)域的投資追加至逾300億美元。隨著福特野馬Mach-E、F-150閃電等全新電動車型引爆市場，福特在2021年成為僅次于特斯拉的美國第二大電動汽車廠商。過去一年，福特股價飆升了近140％，成為2021年最牛汽車股。
“我們的3款標志性電動汽車——野馬Mach-E、F-150閃電和E-Transit，累計訂單和預訂已超過27.5萬輛。我們正在突破限制，盡一切可能以最快的速度將這些車交付給每一位客戶?！备Ｌ厥紫瘓?zhí)行官吉姆·法利日前表示。
對于2022年，福特首席財務(wù)官羅禮祥表示：“預計企業(yè)2022年調(diào)整后息稅前利潤將在115億～125億美元之間，同比增長15％～25％，調(diào)整后息稅前利潤率最高將達到8％?！?
福特在中國的電動化和本土化也進入新階段。去年12月底，福特開始向中國客戶交付首批本土制造的野馬Mach-E。今年1月中旬，新一代福特蒙迪歐亮相，與此同時，“福特中國2.0”藍圖中的最新里程碑——全新福特中國設(shè)計中心在上海正式宣布啟用，它將與福特中國產(chǎn)品中心、福特中國新能源中心、福特中國創(chuàng)新中心一起，為福特在華發(fā)展提供重要支撐。
梅賽德斯-奔馳：集團更名全面電動
近日，戴姆勒股份公司正式更名為“梅賽德斯-奔馳集團股份公司”，其在華全資子公司戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司也將同步更名，預計將會在下半年完成。據(jù)了解，這是戴姆勒公司歷史上的第三次更名，而集團旗下的卡客車業(yè)務(wù)已經(jīng)剝離出去，去年12月作為一家獨立公司在德國法蘭克福上市。至于集團下屬的金融服務(wù)板塊，此前已經(jīng)更名為“戴姆勒移動出行公司”，而今也將隨著集團更名，成為“梅賽德斯-奔馳移動出行公司”，為乘用車及貨車提供購車融資、租賃及保險等方面的服務(wù)。
此次更名代表著集團將聚焦于乘用車業(yè)務(wù)，目光鎖定在梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-EQ等品牌的業(yè)務(wù)。事實上，在中國，“奔馳”這個名字的知名度要遠遠高于“戴姆勒”，通過更名，可以進一步強化奔馳這一商標概念，提升消費者對于企業(yè)的認知度。而這，也有助于企業(yè)在新能源汽車和軟件業(yè)務(wù)領(lǐng)域的快速發(fā)展，以應(yīng)對汽車行業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型。
事實上，梅賽德斯-奔馳去年已經(jīng)宣布將從“電動為先”轉(zhuǎn)向“全面電動”，2022年至2030年，純電動汽車方面的投資將超過400億歐元，并將在條件允許的市場，為2030年前實現(xiàn)全面純電動做好充分準備。
在中國，梅賽德斯-奔馳將繼續(xù)推進電動化轉(zhuǎn)型。新的一年，梅賽德斯-奔馳將立足中國市場推出21款新車，其中包括8款純電及插混車型。例如，梅賽德斯-EQ首款基于EVA平臺在華生產(chǎn)的純電轎車全新EQE即將上市，另有來自C級車、S級車等車型的插混產(chǎn)品也將上市。此外，首款梅賽德斯-AMG電動車型——梅賽德斯-AMG EQS53 4MATIC＋的到來也將加速品牌電動化的步伐。
現(xiàn)代汽車集團：在華組建新合資公司
新年伊始，現(xiàn)代汽車集團會長鄭義宣在年會上表示，2022年將是讓“顧客的日常生活充滿無限可能性”的一年。為實現(xiàn)這一目標，包括現(xiàn)代、起亞、捷恩斯三大品牌在內(nèi)，現(xiàn)代汽車集團將繼續(xù)推進電動化轉(zhuǎn)型，并在自動駕駛、機器人、城市空中出行等未來領(lǐng)域提出切實可行的智能解決方案。
面向碳中和目標，現(xiàn)代汽車集團去年推出了基于E-GMP電動汽車專屬平臺打造的3款車型——現(xiàn)代艾尼氪5、起亞EV6、捷尼賽思GV60。今年還計劃陸續(xù)推出現(xiàn)代艾尼氪6、捷尼賽思GV70，以及起亞Niro EV和起亞EV6 GT高性能車等。
另外，包括人工智能在內(nèi)的軟件核心技術(shù)是確保未來高端產(chǎn)品核心競爭力的關(guān)鍵所在，為此，現(xiàn)代汽車集團計劃設(shè)立AI研究所，挖掘培育人才，并進一步開展軟件編程大賽、開發(fā)者峰會等激發(fā)研發(fā)人員創(chuàng)意的活動項目。
在自動駕駛領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車集團計劃在今年上半年試運行“RoboRide”L4級自動駕駛出租車服務(wù)，還計劃2023年量產(chǎn)搭載L4級自動駕駛系統(tǒng)的艾尼氪5，并進行試運行。在機器人領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車集團去年收購了美國波士頓動力公司，推動服務(wù)型機器人Spot實現(xiàn)商用化，并推出了物流機器人Stretch。現(xiàn)代汽車集團還布局空中出行，去年11月宣布成立飛行汽車研發(fā)子公司，希望2028年實現(xiàn)商用。
值得一提的是，今年是中韓建交30周年，也是北京現(xiàn)代創(chuàng)立20周年，同時也將是起亞在華成立新合資公司的一年。隨著東風退出，東風悅達起亞已經(jīng)成為過去，起亞在中國市場的發(fā)展也揭開新的大幕。2月7日，起亞與鹽城市人民政府、江蘇悅達集團簽署擴大投資協(xié)議。起亞與悅達擬在鹽城組建新合資公司，計劃增資9億美元，通過擴大投資、導入新車型、發(fā)展新能源汽車、設(shè)立出口基地等方式，迅速提升整車銷量及產(chǎn)能利用率。新公司的名稱將于4月公布。
