中國儲能網(wǎng)訊：對特斯拉來說，4680電池將是公司沖擊2000萬產(chǎn)能的制勝關(guān)鍵。
距離特斯拉“電池日”一年半時(shí)間后，4680電池的大規(guī)模量產(chǎn)正漸行漸近。
據(jù)韓國媒體 《Business Korea》2月14日報(bào)道，寧德時(shí)代、億緯鋰能、比克電池等中國動力電池廠商今年將投入量產(chǎn)特斯拉4680電池，目前億緯鋰能與比克電池正積極擴(kuò)建廠房。該報(bào)道還提到，松下的4680電池研發(fā)正處于最后階段，該公司最快將于今年在日本實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
對特斯拉來說，4680電池將是公司沖擊2000萬產(chǎn)能的制勝關(guān)鍵。在2020年9月舉行的“電池日”活動上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克就表示，目前電動車的市場份額不斷增長，但電動汽車價(jià)格仍然較貴，并不是人人都能買到。
因此，特斯拉希望將電池成本減半——4680電池成本減半的實(shí)現(xiàn)路徑分別從提高新電池的制造效率、提高電池陽極和陰極材料的使用效率以及電動車的集成度等五方面入手，最終實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程提升54%但電池成本下降56%，同時(shí)電池每度電投資成本下降69%。
今年特斯拉因?yàn)殡姵?、芯片等供?yīng)鏈限制而不推出新車型，隨著4680電池的大規(guī)模量產(chǎn)，公司有望在明年推出電動皮卡車Cybertruck、電動貨車Semi和全新跑車Roadster等新車型，甚至有望將售價(jià)僅2.5萬美元的中低端車型納入生產(chǎn)時(shí)間表。
成本減半但續(xù)航里程提升54%，4680電池最快第一季度交付
所謂的“4680”電池，即直徑為46mm，高度為80mm的新型電池，2020年特斯拉舉行“電池日”活動，馬斯克當(dāng)時(shí)宣布這款新電池的能量密度將增加5倍，續(xù)航里程增加16％，電池功率輸出提高6倍，能夠使得特斯拉的車型續(xù)航里程提升54%但電池成本下降56%，從而使得特斯拉的車型存在降價(jià)的空間。
近年來特斯拉多次調(diào)低旗下車型的售價(jià)，但公司的凈利潤卻連年高速增長，正是得益于生產(chǎn)成本的把控。特斯拉表示，在2021年第三季度，公司實(shí)現(xiàn)了所有批量OEM中最高的營運(yùn)利潤率，每輛車的成本（COGS）在2021年第三和四季度下降至約36000美元。
有別于過去選擇與動力電池供應(yīng)商合作生產(chǎn)的方式，此次在4680電池上，特斯拉嘗試自產(chǎn)電池。據(jù)公開信息顯示，特斯拉分別在美國加州工廠、加拿大安大略省萬錦市以及德國柏林工廠等地開展4680電池的量產(chǎn)工作。
特斯拉在2020年年報(bào)文件中表示，目前特斯拉的動力電池供應(yīng)商包括松下、LG和寧德時(shí)代，但公司認(rèn)為符合其需求的電池供應(yīng)商相當(dāng)有限，公司有必要開創(chuàng)和大規(guī)模生產(chǎn)新型電池提高車輛性能和降低生產(chǎn)成本。
這里指的“符合需求”，正是指4680電池。由于生產(chǎn)工藝不成熟，從發(fā)布至今4680電池一直未能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，馬斯克表示，外界可能還不了解擴(kuò)大新技術(shù)生產(chǎn)規(guī)模的極端困難性，“它比制造一些原型產(chǎn)品要困難10倍到100倍，而制造機(jī)器的機(jī)器也要比機(jī)器本身復(fù)雜困難得多。”
不過特斯拉正在克服這一困難。在1月的電話財(cái)報(bào)會議上，馬斯克就透露去年四季度位于美國得州的奧斯汀工廠已經(jīng)開始生產(chǎn)配備4680電池的Model Y，預(yù)計(jì)將在今年第一季度開始交付。
松下領(lǐng)跑4680電池生產(chǎn)，2.5萬美元新車型未有時(shí)間表
不過，對于特斯拉龐大的動力電池需求，自研生產(chǎn)4680電池顯然無法滿足其需求，于是馬斯克希望引入更多供應(yīng)商生產(chǎn)這款新型電池，除了松下、LG能源和寧德時(shí)代外，億緯鋰能、比克電池等也加入到4680電池的生產(chǎn)中。
松下是目前4680電池中研發(fā)最快的供應(yīng)商，這個(gè)與特斯拉若即若離的電池巨頭再次回歸馬斯克的視野中。松下和特斯拉的合作始于2016年，六年前雙方?jīng)Q定成立合資公司，松下生產(chǎn)的動力電池將向特斯拉的純電動車提供。不過，特斯拉和松下的合作關(guān)系在近年出現(xiàn)裂痕，特斯拉的上海超級工廠在2019年10月完工后，松下并未繼續(xù)成為其動力電池的獨(dú)家供應(yīng)商，LG能源和寧德時(shí)代入圍特斯拉供應(yīng)鏈，由后者向上海超級工廠供貨。
如今隨著4680電池的生產(chǎn)需要，特斯拉與松下的合作關(guān)系再度緊密。松下首席財(cái)務(wù)官梅田博和（Hirokazu Umeda）在公司季度財(cái)報(bào)會議上表示，松下將于今年年初在公司大阪總部附近的和歌山縣工廠開始試生產(chǎn)4680電池，一旦能夠交付4680電池，松下將首先優(yōu)先供應(yīng)特斯拉。按照松下的生產(chǎn)計(jì)劃，公司預(yù)計(jì)將在日本投入約800億日元(約7億美元)生產(chǎn)4680電池，年產(chǎn)量在10GWh左右。
馬斯克和特斯拉均對4680寄予厚望，其中一個(gè)重要原因是公司希望在2023年左右推出售價(jià)只有2.5萬美元的中低端車型。馬斯克曾在去年的股東大會上表示，預(yù)計(jì)公司在2030年的銷量將達(dá)到2000萬輛，投資者認(rèn)為這一銷售目標(biāo)的主要增長動力將來自售價(jià)更低的新車型。但受到新冠疫情的影響，全球汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈出現(xiàn)嚴(yán)重短缺，特斯拉已經(jīng)取消電動皮卡車Cybertruck、電動貨車Semi和全新跑車Roadster等新車型在今年交付，而2.5萬美元的新車型更是未有具體的時(shí)間表。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子 編輯 方靜怡 校對 李銘
