中國儲能網(wǎng)訊：近日，瑞信發(fā)表研究報告稱，比亞迪今年1月份銷量同比增長125%至9.54萬輛，高于該行業(yè)預(yù)期的約8.5至9.5萬輛。比亞迪日前宣布自2月1日起全面上調(diào)售價，升幅介乎每輛1000至7000元人民幣，預(yù)期將抵削銷減補貼及電池原材料成本上漲帶來的負(fù)面影響。管理層預(yù)期今年電池產(chǎn)量為90GWh至100GWh，認(rèn)為比亞迪電池有可能會供應(yīng)特斯拉歐洲工廠。
比亞迪向特斯拉供貨的傳聞早已有之。2021年8月，有報道稱比亞迪即將于2022年第二季度向特斯拉供應(yīng)“刀片電池”，目前配有“刀片電池”的特斯拉車型已進(jìn)入 C 樣測試階段；這在時間上與瑞信的報告正相符。同年10月，又有消息稱比亞迪已獲得了特斯拉10GWh的訂單。
雖然比亞迪方面未予承認(rèn)，但是市場總是傾向于認(rèn)為很多事情不會空穴來風(fēng)。
通常來講，車企作為銷售終端除非迫不得已，一般不會輕易提價，誠如比亞迪所言電池材料漲價帶來的壓力確實不小。那么，同樣作為車企，特斯拉的成本壓力也會不小，如此特斯拉就會進(jìn)一步加大比三元電池更便宜的磷酸鐵鋰電池的采購。
特斯拉CEO馬斯克此前表示，特斯拉未來將會逐步轉(zhuǎn)向采用磷酸鐵鋰電池方案，未來三分之二的特斯拉電池將使用磷酸鐵鋰，三分之一可能采用三元電池。
目前，特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版和2021年7月上線的Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型使用的是寧德時代(540.860, -38.58, -6.66%)的磷酸鐵鋰電池，雙方繼2020年2月簽訂協(xié)議后者成為特斯拉的供應(yīng)商后，2021年6月，再次簽訂供貨協(xié)議，寧德時代將為特斯拉供應(yīng)動力電池至2025年。
業(yè)內(nèi)分析人士表示：“特斯拉、大眾這樣的公司是不允許單一電池供應(yīng)商占比超過50%的，特斯拉已經(jīng)確定未來磷酸鐵鋰要占2/3，如果寧德獨供，那就是67%的份額了，那么找磷酸鐵鋰的二供、三供就順理成章了，磷酸鐵鋰作為一款中國特色的產(chǎn)品，供應(yīng)商就國內(nèi)這幾家，包括前段時間爆出來的億緯鋰能(89.400, -4.90, -5.20%)，這次的比亞迪，都有很大可能進(jìn)入?！?
按照常理，以馬斯克的霸道個性，他是不可能會讓自己受制于人，“把雞蛋放到同一個籃子里”的。況且，刀片電池是目前全球范圍內(nèi)最具知名度的鐵鋰電池，馬斯克很難無動于衷。
刀片電池通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在成組時可以跳過模組，大幅提高體積利用率，最終達(dá)成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計目標(biāo)。與傳統(tǒng)電池包相比，刀片電池的體積利用率提升了50%以上，其續(xù)航里程大幅提升。經(jīng)過創(chuàng)新后的刀片電池，其電池包體積能量密度可以與三元鋰電池接近。
作為磷酸鐵鋰體系的刀片電池，其成本優(yōu)勢也十分明顯。以比亞迪?漢為例，搭載的刀片電池在相同續(xù)航里程下，可使整車電池包的成本下降30%，單車毛利可以提升1.7萬元。
事實上，特斯拉早已經(jīng)嘗到了鐵鋰電池在成本上的甜頭。據(jù)業(yè)內(nèi)不完全統(tǒng)計，特斯拉Model 3自進(jìn)入中國市場以來已經(jīng)歷了十幾輪的降價，從剛開始的30多萬元，已經(jīng)降到了如今的不足25萬元。業(yè)內(nèi)分析指出：“特斯拉調(diào)價的主要原因是由于國產(chǎn)后（其所裝配電池）更換成磷酸鐵鋰電池，得益于此，特斯拉的成本下降明顯。
如今的比亞迪，正在加快速度提升刀片電池的產(chǎn)能。比亞迪的擴產(chǎn)力度有多大？我們從其對電池材料的采購量可窺一二。
2021年11月消息，比亞迪將在2025年之前向多氟多(40.920, -1.29, -3.06%)采購總數(shù)量不低于56050噸的六氟磷酸鋰產(chǎn)品。根據(jù)業(yè)內(nèi)測算，生產(chǎn)1GWh磷酸鐵鋰電池，大約需要使用125噸六氟磷酸鋰，那么，比亞迪上述采購的56050噸六氟磷酸鋰，對應(yīng)的電池產(chǎn)能預(yù)計就是大約448GWh。
在此之前，比亞迪還于2021年7月從多氟多、延安必康(8.970, -0.22, -2.39%)（維權(quán)）、天際股份(25.660, 0.50, 1.99%)（維權(quán)）三家公司采購了總計25630噸的六氟磷酸鋰，對應(yīng)的電池產(chǎn)能預(yù)計大約205GWh。總體來看，比亞迪僅在2021年下半年就已經(jīng)采購六氟磷酸鋰高達(dá)81680噸，對應(yīng)電池產(chǎn)能約653GWh；這個規(guī)模和目前寧德時代的規(guī)劃旗鼓相當(dāng)。
2021年，比亞迪動力電池裝機量也增長迅猛。2月7日，韓國市場研究機構(gòu)SNEResearch發(fā)布2021年全球動力電池裝機量排行榜，前十名分別為：寧德時代、LG新能源、松下、比亞迪、SK On、三星SDI、中創(chuàng)新航（中航鋰電）、國軒高科(40.160, -0.33, -0.82%)、遠(yuǎn)景動力、蜂巢能源。比亞迪實現(xiàn)裝機量26.3GWh，同比增長168％，位列排行榜第4位。
不難猜測，如果比亞迪果真供貨特斯拉刀片電池，那么以特斯拉的“帶貨”能力，比亞迪的電池裝機量還將大幅度爆發(fā)。
