國(guó)家政策的路線(xiàn)明確，混合動(dòng)力將獲更多支持
在從“汽車(chē)大國(guó)”向“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”轉(zhuǎn)變的道路上，憑借新能源汽車(chē)，特別是純電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”是最初的構(gòu)想。但這一過(guò)于超前的構(gòu)想因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車(chē)短期內(nèi)難以提升的實(shí)用性和過(guò)高的價(jià)格而顯得很不切實(shí)際。于是業(yè)界也出現(xiàn)了“繼續(xù)以純電動(dòng)汽車(chē)主導(dǎo)”還是“從混合動(dòng)力逐步過(guò)渡到純電動(dòng)汽車(chē)”的路線(xiàn)之爭(zhēng)。
今年4月18日，備受矚目、歷時(shí)數(shù)載的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》在國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上獲通過(guò)。規(guī)劃指出，“以純電驅(qū)動(dòng)為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，加快培育和發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化”。這意味著持續(xù)數(shù)載、沸沸揚(yáng)揚(yáng)的新能源汽車(chē)路線(xiàn)之爭(zhēng)終于塵埃落定。
《規(guī)劃》指出，要以純電驅(qū)動(dòng)為汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，提升我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。規(guī)劃預(yù)計(jì)到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)50萬(wàn)輛，節(jié)能型乘用車(chē)新車(chē)平均燃料消耗量降至6.9L/百公里以下;到2020年累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量則超過(guò)500萬(wàn)輛，節(jié)能型乘用車(chē)新車(chē)平均燃料消耗量降至5.0L/百公里以下。
雖然純電動(dòng)汽車(chē)依然是未來(lái)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的目標(biāo)，但是至少在這一規(guī)劃中已經(jīng)將純電動(dòng)和插電混合動(dòng)力放到了同樣的高度，特別是對(duì)混合動(dòng)力的支持力度也在加大。這將充分調(diào)動(dòng)廠商開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力車(chē)型的積極性，而混合動(dòng)力更加出色的實(shí)用性也讓其大規(guī)模推廣變得可能。從另一方面來(lái)講，要完成嚴(yán)格的油耗目標(biāo)，也將使得混合動(dòng)力技術(shù)，將成為中短期提高汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的現(xiàn)實(shí)選擇。
日系廠商聞風(fēng)而動(dòng)，押寶混合動(dòng)力
車(chē)企對(duì)政策是非常敏感的，早在去年年底，在新能源技術(shù)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)的日系廠商似乎已經(jīng)提前獲得了政策的方向，頻頻出招，特別是深耕混合動(dòng)力領(lǐng)域的豐田更是高調(diào)發(fā)布了自己的新戰(zhàn)略，以“阿童木”為形象代言的“雙擎”廣告出現(xiàn)在各大交通工具上，更像是混合動(dòng)力技術(shù)的科普計(jì)劃，有點(diǎn)類(lèi)似于當(dāng)年大眾通過(guò)推廣“TSI DSG黃金組合”獲得技術(shù)優(yōu)勢(shì)的做法。
去年十月，豐田汽車(chē)研發(fā)中心有限公司正式在江蘇省常熟市開(kāi)建，這個(gè)研發(fā)中心的重要任務(wù)之一便是推動(dòng)混動(dòng)車(chē)型“關(guān)鍵零部件”的國(guó)產(chǎn)化，豐田章男親自出席了成立大會(huì)，宣布“豐田將在“十二五規(guī)劃”期間，開(kāi)發(fā)搭載國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成的車(chē)輛，并力爭(zhēng)在2015年左右實(shí)現(xiàn)在一汽豐田、廣汽豐田的生產(chǎn)和銷(xiāo)售。”而在今年3月1日，豐田正式宣布啟動(dòng)豐田中國(guó)“云動(dòng)計(jì)劃”，這一計(jì)劃闡述了豐田未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略構(gòu)想，而其中新能源車(chē)型將成為其進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的主導(dǎo)力量。
豐田不僅有計(jì)劃，還有實(shí)際行動(dòng)，繼去年十月雷克薩斯CT200h低價(jià)入市后，今年2月上市的第三代普銳斯同樣體現(xiàn)了豐田在推廣混合動(dòng)力上的雄心。新普銳斯價(jià)格比上一代下降了3萬(wàn)元，雖然受制于核心部件的進(jìn)口，這款被豐田基于厚望的混合動(dòng)力車(chē)型依然無(wú)法降至消費(fèi)者可以接受的價(jià)格，但在“關(guān)鍵零部件”實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)后，普銳斯的售價(jià)還有很大的下調(diào)空間，同時(shí)肯定也會(huì)有更多的混合動(dòng)力新品推出。
不只是豐田，本田和日產(chǎn)也加快了在新能源車(chē)型上的布局，早在去年9月，本田就迫不及待地拋出了其中國(guó)新能源計(jì)劃，包括Insight、CR-Z、飛度混合動(dòng)力款、思域全新混合動(dòng)力款以及謳歌的混合動(dòng)力款在內(nèi)的5款車(chē)型有望今年全部登陸中國(guó)。如此大規(guī)模的引進(jìn)計(jì)劃似乎并不符合本田此前一貫有些遲鈍的反應(yīng)，這也體現(xiàn)本田希望在混合動(dòng)力領(lǐng)域占得先機(jī)的意愿。不過(guò)這些車(chē)型都是以進(jìn)口的方式引入，與豐田的國(guó)產(chǎn)化戰(zhàn)略相比，本田要走的路還很長(zhǎng)。
與日系廠商相比，自主品牌雖然在混合動(dòng)力技術(shù)上起步較晚，但也有不少的亮點(diǎn)，在今年的北京車(chē)展上，比亞迪高調(diào)發(fā)布了搭載第二代DM雙模電動(dòng)車(chē)“秦”，F(xiàn)3DM用“16度電才能跑60公里，秦10度電即可達(dá)到50公里”，同時(shí)電池重量較F3DM減輕一半。秦的0-100km/h的加速時(shí)間為6.9秒，相當(dāng)于國(guó)產(chǎn)大眾GTI加速水平。秦百公里綜合使用成本16元，僅相當(dāng)于2升油的價(jià)。并且更讓人感興趣的是，比亞迪“秦”預(yù)計(jì)售價(jià)僅在20萬(wàn)元左右，如果能獲得政府補(bǔ)貼，將會(huì)很接近消費(fèi)者的心理價(jià)位。
政府對(duì)混合動(dòng)力車(chē)型支持的加大將激勵(lì)更多廠商投入到混合動(dòng)力車(chē)型的研發(fā)中，更多豐富并且有競(jìng)爭(zhēng)力的混合動(dòng)力產(chǎn)品將為消費(fèi)者提供更多的選擇，引導(dǎo)消費(fèi)潮流，培育市場(chǎng)。而規(guī)模的擴(kuò)大將有效降低開(kāi)發(fā)和制造的成本，降低混合動(dòng)力車(chē)型的售價(jià)，促進(jìn)新能源春天的到來(lái)。
可預(yù)期：對(duì)新能源車(chē)型，特別是混合動(dòng)力車(chē)型的補(bǔ)貼加大
據(jù)本田汽車(chē)的調(diào)查，一款混合動(dòng)力汽車(chē)相比汽油版，消費(fèi)者能夠接受的購(gòu)買(mǎi)成本增長(zhǎng)，必須控制在1.5萬(wàn)至2萬(wàn)元，日本的價(jià)差是1.7萬(wàn)元，和中國(guó)情況差不多。顯然在早期，因?yàn)闆](méi)有形成規(guī)模效應(yīng)，單憑車(chē)企很難將價(jià)格控制在這一水平，這就需要政府通過(guò)補(bǔ)貼的方式降低價(jià)格門(mén)檻。
在新的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃出臺(tái)后，能否讓新能源車(chē)型達(dá)到消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)預(yù)期?目前這一問(wèn)題還很難回答，因?yàn)樾履茉雌?chē)的具體補(bǔ)貼規(guī)劃政策還并未出臺(tái)。
按照之前曝光的新能源汽車(chē)規(guī)劃補(bǔ)貼細(xì)則內(nèi)容，2011-2015年，中央財(cái)政安排專(zhuān)項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持新能源汽車(chē)示范推廣和以混合動(dòng)力汽車(chē)為重點(diǎn)的節(jié)能汽車(chē)推廣，其中對(duì)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的財(cái)政補(bǔ)貼比例，不得低于中央財(cái)政資金的50%。
在稅收方面，2011-2020年，購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)將免征車(chē)輛購(gòu)置稅。2011-2015年，中重度混合動(dòng)力汽車(chē)減半征收車(chē)輛購(gòu)置稅、消費(fèi)稅和車(chē)船稅。2011-2020年，企業(yè)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件的增值稅稅率調(diào)整為13%。新能源及其關(guān)鍵零部件企業(yè)在計(jì)算應(yīng)納稅所得額時(shí)，可以按照研究開(kāi)發(fā)費(fèi)用的100%加計(jì)扣除。這一補(bǔ)貼政策將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于之前對(duì)新能源車(chē)型的補(bǔ)貼，而且不僅體現(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)環(huán)節(jié)，也體現(xiàn)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，將進(jìn)一步降低混合動(dòng)力車(chē)型的成本。
目前，有關(guān)這一部分的財(cái)政政策是否被改動(dòng)還未可知，但如果按照之前國(guó)家財(cái)政單車(chē)補(bǔ)貼6萬(wàn)元，地方財(cái)政單車(chē)補(bǔ)貼5-6萬(wàn)元，再加上10%購(gòu)置稅、5%增值稅以及消費(fèi)和車(chē)船稅相加，如果以售價(jià)為30萬(wàn)元的純電動(dòng)轎車(chē)為例，消費(fèi)者能夠獲得的整個(gè)補(bǔ)貼將會(huì)達(dá)到大約14萬(wàn)元左右，售價(jià)就已經(jīng)降到16萬(wàn)元了，這已經(jīng)基本與傳統(tǒng)能源汽車(chē)的售價(jià)接軌。當(dāng)然前提是廠商能提供售價(jià)30萬(wàn)元的而且品質(zhì)穩(wěn)定可靠的純電動(dòng)車(chē)型，要知道目前比亞迪E6的售價(jià)也高達(dá)37萬(wàn)元，即便是補(bǔ)貼后的售價(jià)也超過(guò)了20萬(wàn)元，還是有些偏高。
在新能源規(guī)劃中，插電式混合動(dòng)力車(chē)型被放到了與純電動(dòng)車(chē)型同等重要的地位，即使插電式混合動(dòng)力車(chē)型只獲得純電動(dòng)車(chē)型一半的補(bǔ)貼額，像比亞迪秦的售價(jià)可以也會(huì)控制在15萬(wàn)元以下，具有了很強(qiáng)的實(shí)用性。而如果混合動(dòng)力車(chē)型也能獲得純電動(dòng)車(chē)型三分之一的補(bǔ)貼額，其價(jià)格上將很有吸引力(目前普通混合動(dòng)力汽車(chē)，仍被歸類(lèi)為節(jié)能汽車(chē)，只能享有每輛車(chē)5000元的政策補(bǔ)貼)，這就好比將現(xiàn)款普銳斯的價(jià)格門(mén)檻降至20萬(wàn)元，這一價(jià)格已經(jīng)能夠被很多消費(fèi)者所能接受。
當(dāng)油價(jià)的上行已經(jīng)無(wú)法阻止，10元時(shí)代已經(jīng)不遠(yuǎn)
5月10日，油價(jià)出現(xiàn)了7個(gè)月來(lái)的首次下調(diào)，油價(jià)重歸7元時(shí)代，但這并沒(méi)有放松車(chē)主們繃緊的神經(jīng)，因?yàn)榻鼉赡陙?lái)，油價(jià)一直是漲多跌少，短暫的下跌后往往會(huì)迎來(lái)更大的漲幅。不僅如此，各地油荒頻頻涌現(xiàn)，傳統(tǒng)石化能源供不應(yīng)求，或者說(shuō)石化能源枯竭的危機(jī)似乎已經(jīng)悄然降臨。飛速增長(zhǎng)的汽車(chē)保有量對(duì)石油的需求已經(jīng)超出目前國(guó)內(nèi)不完善的石油儲(chǔ)備及供應(yīng)體系的承受能力。
另一方面，盡管我國(guó)已經(jīng)是全球第四大原油生產(chǎn)國(guó)，但是巨大的市場(chǎng)供需失衡，導(dǎo)致目前我國(guó)石油的對(duì)外依存度已達(dá)到了55%，依照目前狀況發(fā)展，到2030年的時(shí)候，中國(guó)石油對(duì)外依存度將達(dá)到80%，一旦出現(xiàn)油價(jià)暴漲或者是油源短缺，對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)穩(wěn)定都會(huì)造成很大的沖擊。而在石油消耗中，汽車(chē)消費(fèi)占到了近一半，并隨著我國(guó)汽車(chē)保有量的迅猛增長(zhǎng)還將上升，所以如何降低汽車(chē)的油耗將成為保障國(guó)家石油安全的關(guān)鍵。
所以從國(guó)家安全層面來(lái)說(shuō)，政府一方面鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車(chē)，穩(wěn)定汽車(chē)工業(yè)的根基;同時(shí)也希望將油價(jià)維持在一個(gè)較高的水平，既能抑制汽油的消耗，也能引導(dǎo)更多消費(fèi)者選擇低油耗的新能源汽車(chē)。
油價(jià)上漲已經(jīng)成為一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，也是新能源時(shí)代來(lái)臨的基礎(chǔ)，當(dāng)不遠(yuǎn)的9元時(shí)代、10元時(shí)代來(lái)臨時(shí)，新能源汽車(chē)的春天也就不遠(yuǎn)了。
買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)不用搖號(hào)
2010年底，北京正式實(shí)施搖號(hào)政策，實(shí)施搖號(hào)16個(gè)月，搖號(hào)人數(shù)已經(jīng)累計(jì)達(dá)到了872577人，而指標(biāo)不過(guò)2萬(wàn)個(gè)，搖號(hào)一年不中也是很常見(jiàn)的事情，這也使得北京號(hào)牌成為了稀缺資源，不過(guò)去年年底的一則消息為久搖不中的消費(fèi)者帶來(lái)了福音。
據(jù)悉，北京已經(jīng)出臺(tái)新政鼓勵(lì)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售，私人購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)擬無(wú)須搖號(hào)，可直接上牌。在北京汽車(chē)行業(yè)“十二五”規(guī)劃中，規(guī)定在京購(gòu)買(mǎi)和行駛的純電動(dòng)汽車(chē)不被納入限購(gòu)范圍，購(gòu)車(chē)后仍需遵守尾號(hào)限行規(guī)定。
而與深圳相似，北京對(duì)購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)型的消費(fèi)者也能提供最高6萬(wàn)元的補(bǔ)貼，加上國(guó)家補(bǔ)貼6萬(wàn)元，最高補(bǔ)貼將能達(dá)到12萬(wàn)元。如果再加上不搖號(hào)，對(duì)北京消費(fèi)者吸引力將大大增加，不過(guò)目前市場(chǎng)上可購(gòu)買(mǎi)的電動(dòng)車(chē)型并不多，且均為自主品牌車(chē)型，而且多數(shù)都是在現(xiàn)有車(chē)型基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)，沒(méi)有太大的競(jìng)爭(zhēng)力，不過(guò)相信這一政策會(huì)吸引更多合資廠商的加入，如啟辰的純電動(dòng)車(chē)型以及一批合資自主的電動(dòng)車(chē)型。
不只是北京，相信隨著對(duì)新能源車(chē)型鼓勵(lì)的加大，未來(lái)還會(huì)有很多城市推出類(lèi)似的政策，如不限行或者免除更多稅費(fèi)等等。
如果再來(lái)一個(gè)“汽車(chē)排放稅”
此前還有媒體報(bào)道，為了搭載低碳城市，有專(zhuān)家建議深圳率先試點(diǎn)“汽車(chē)排放稅”，汽車(chē)排放稅的開(kāi)征，勢(shì)必會(huì)增加汽車(chē)使用的成本，減少私人汽車(chē)的使用。而如果此項(xiàng)稅費(fèi)開(kāi)征，對(duì)新能源車(chē)型也肯定是利好，純電動(dòng)車(chē)型完全可以做到零排放，當(dāng)然在現(xiàn)有汽車(chē)類(lèi)稅費(fèi)相對(duì)較重的環(huán)境下，排放稅的征稅會(huì)有較大的阻力，但并不能排除這種可能性。
編后語(yǔ)：
在油價(jià)不斷上漲的今天，消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)型的需求是肯定存在的，而時(shí)下廠商開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品并不十分符合消費(fèi)者的普遍需求，或價(jià)格過(guò)高，或產(chǎn)品不具有實(shí)用性，并且使用配套設(shè)施也不夠完善。而新能源汽車(chē)春天來(lái)臨的標(biāo)志應(yīng)該是消費(fèi)者需求和新能源車(chē)型以及使用環(huán)境的逐步對(duì)接。無(wú)論是國(guó)家政策鼓勵(lì)、地方的政策支持或者是車(chē)企不斷改進(jìn)的技術(shù)，抑或是不斷高企的油價(jià)，都是刺激對(duì)接完成的催化劑。一旦消費(fèi)者的需求得到滿(mǎn)足，新能源的春天也會(huì)很快到來(lái)。
從目前來(lái)看，無(wú)論從產(chǎn)品的售價(jià)、技術(shù)的成熟度、車(chē)型的實(shí)用性來(lái)看，混合動(dòng)力車(chē)型都更加具備大規(guī)模推廣的條件，再加上國(guó)家政策的東風(fēng)，混合動(dòng)力車(chē)型將率先迎來(lái)發(fā)展的春天，當(dāng)然，這個(gè)春天也不會(huì)想我們想象的那么近，畢竟還需要給廠商留出更多的準(zhǔn)備時(shí)間。
