對于此次合作，陸地方舟信息部工作人員對記者表示“合作已進(jìn)入實際操作階段，今年底實現(xiàn)車型量產(chǎn)”。而當(dāng)記者致電江鈴控股法務(wù)部、公關(guān)部、營銷部的三個部門，求證上述信息時，卻無一人明確告知了解此合作事宜，甚至江鈴控股的小藍(lán)轎車生產(chǎn)基地內(nèi)部人士也表示對此事“從未聽說”。對于上述兩種截然相反的表態(tài)，記者頓生疑竇。
江鈴算盤
對于采訪過程中，江鈴控股各部門所表現(xiàn)出來的“遮遮掩掩”，陸地方舟方面則顯得信心十足，據(jù)其營銷部負(fù)責(zé)人透露，“此事合作雙方高層均知曉，合同也已經(jīng)簽訂了。”
而陸地方舟總裁劉礎(chǔ)瑞也曾在公開場合表示，“陸地方舟與江鈴控股的合作，開創(chuàng)了新能源汽車領(lǐng)域‘強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手、共創(chuàng)輝煌’的戰(zhàn)略新格局。”
對于這樣的合作，江鈴真的能夠獲得“輝煌”嗎？
江鈴汽車集團(tuán)董事長王錫高曾表示，江鈴控股自2005年成立以來，一直有一個夢想，那就是造轎車。
據(jù)了解，在股東長安汽車的幫助下，2007年7月江鈴控股正式拿到了轎車準(zhǔn)生證，其第一款轎車“風(fēng)華”也于當(dāng)年9月投放市場。
而殘酷競爭的轎車市場給了風(fēng)華無情的打擊。“風(fēng)華繼上市后就一直處于虧損狀態(tài)。” 江鈴控股內(nèi)部人士在接受媒體采訪時曾表示，我們的轎車沒有賺過錢，陸風(fēng)品牌要靠SUV補貼轎車。
而從江鈴控股的轎車銷售數(shù)據(jù)來看，風(fēng)華上市初期的月銷量在600輛左右，到2009年風(fēng)華的月銷量大多數(shù)是在100輛以下，2011年基本沒有銷售。
“現(xiàn)實的殘酷，不得不使江鈴控股產(chǎn)生動搖，直到最后夢想妥協(xié)于現(xiàn)實。”業(yè)內(nèi)人士表示。
“當(dāng)年上市時風(fēng)華的廣告片是在水中‘游弋’，而真正的汽車卻是在陸地上行駛。”據(jù)參加風(fēng)華上市的媒體人士戲稱，現(xiàn)在看來風(fēng)華真是有點“水土不服”。
“風(fēng)華停產(chǎn)，不代表我們就徹底放棄轎車業(yè)務(wù)”，江鈴控股高層曾表示，江鈴好不容易拿到轎車的準(zhǔn)生證，不會輕易放棄。
上述高層人士同時透露，江鈴控股會選擇適當(dāng)?shù)臅r機(jī)再回歸轎車市場，這個時機(jī)就是市場有需求的時候。但何時回來，又將以何種形式歸來，當(dāng)時并沒有透露。
而記者從工信部網(wǎng)站查詢了解到，在國家第32批《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》中確實存在著“江鈴牌”純電動轎車，該純電動汽車所有權(quán)人為江鈴控股?，F(xiàn)在看來，這樣的時機(jī)對于江鈴是“正當(dāng)時”，但是緣何在信息披露方面“撲朔迷離”呢。
據(jù)熟悉陸地方舟的業(yè)內(nèi)人士透露，實際上述新能源轎車底盤及外殼基本還是當(dāng)初的風(fēng)華車型，而里面的電機(jī)、電控則為陸地方舟提供，電池則是從第三方采購，上述人士還指出，“實際上江鈴在新能源汽車的核心技術(shù)方面很缺乏，沒有相關(guān)的制造技術(shù)及經(jīng)驗，更多的是依靠陸地方舟。”
陸地方舟是誰
而據(jù)記者調(diào)查得知，陸地方舟為一家成立于2005年的電動車生產(chǎn)企業(yè)，核心產(chǎn)品為景點觀光車、警用巡邏車、電動農(nóng)用車等各種低速電動汽車。
據(jù)了解，該公司成立伊始便專注于小型電動車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，成為國內(nèi)最先采用“交流變頻電動技術(shù)”的高新技術(shù)企業(yè)。中國電池工業(yè)協(xié)會副秘書長曹國慶接受記者采訪時曾表示，在低速電動車領(lǐng)域，陸地方舟在技術(shù)研發(fā)的投入還是很大的。
顯然，陸地方舟的努力也獲得了政府的認(rèn)可。據(jù)了解，2010年3月，國家863節(jié)能與新能源汽車重大項目辦公室副主任甄子鍵和深圳市發(fā)改委重大項目辦公室領(lǐng)導(dǎo)曾對陸地方舟給予過“高度評價”。
同時，陸地方舟于2010年在廣州成立了陸地方舟新能源汽車(佛山)項目，在成立現(xiàn)場，受到了當(dāng)?shù)厥?、市級領(lǐng)導(dǎo)的現(xiàn)場“蒞臨指導(dǎo)”，該生產(chǎn)基地也被當(dāng)?shù)卣_定為“國家級新能源電動汽車關(guān)鍵零部件研發(fā)中心和生產(chǎn)基地”發(fā)展目標(biāo)。
另外，陸地方舟新能源汽車(佛山)項目還被廣東省政府列為“廣東省2011年重點建設(shè)項目”及市“‘十二五’規(guī)劃重大項目”，同時獲得該省第一批戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展2500萬元專項扶持資金。
但是，盡管陸地方舟獲得了政府及專家的大力支持，但是其低速電動車的銷售卻“不盡如人意”。據(jù)中航證券分析師表示，去年陸地方舟的低速電動車銷量只有數(shù)百輛。
陸地方舟算盤
“盡管獲得政府補貼很多，但是真正決定企業(yè)生存的還是市場銷量。”陸地方舟市場部總監(jiān)賀能曾對記者表示，由于沒有進(jìn)入工信部轎車生產(chǎn)目錄，我們所生產(chǎn)的純電動汽車就難以進(jìn)入政府采購名單。
“低速電動車不受國家政策支持，市場范圍較小。”中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞表示，純電動汽車是未來汽車發(fā)展的主要趨勢，而且中國發(fā)展電動汽車也是一個長期的戰(zhàn)略。
對于這樣的趨勢，也得到了陸地方舟公司總裁劉礎(chǔ)瑞的更多關(guān)注。記者了解到，在與南通市政府多次“接洽”下，陸地方舟于2011年成功收購江蘇如皋客車廠，成立了江蘇陸地方舟新能源電動汽車(如皋)有限公司，至此陸地方舟獲得了新能源客車生產(chǎn)資質(zhì)。
“獲得客車的生產(chǎn)資質(zhì)，陸地方舟的產(chǎn)品才能進(jìn)入政府采購目錄。” 據(jù)熟悉陸地方舟的業(yè)內(nèi)人士坦陳，此次與江鈴控股的合作也是獲得新能源轎車生產(chǎn)資質(zhì)的機(jī)會。
“合資雙方在南昌規(guī)劃了1000畝地，一期使用300畝，今年底將會量產(chǎn)。”陸地方舟信息部工作人員對記者表示，“目前雙方的車型已經(jīng)確認(rèn)，且于去年底通過了國家機(jī)動車檢驗中心的碰撞試驗及海南國家試驗場1.5萬公里可靠性路試。”截稿前，對于該信息的真?zhèn)?，記者也從海南科技局及重慶國家機(jī)動車檢驗中心獲得了驗證。
而據(jù)陸地方舟的信息部工作人員透露，江鈴牌純電動汽車所有權(quán)為雙方共有。那么對于與江鈴的合作，陸地方舟是否真的能夠獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)呢？
據(jù)記者調(diào)查，對于江鈴與陸地方舟的合作，存在著諸多法律及應(yīng)用方面風(fēng)險。
據(jù)工信部相關(guān)人士對記者透露，凡是進(jìn)入工信部《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》的車型企業(yè)及商標(biāo)，不可隨意更改，除非企業(yè)的所有人發(fā)生變更。
上述人士指出，陸地方舟與江鈴控股的合作若是真的，所有權(quán)依然屬于江鈴控股，陸地方舟并非江鈴控股的全資所有人。
“由于江鈴控股的股權(quán)涉及重慶長安汽車和江鈴集團(tuán)，而這兩家均為國有大型車企，一旦涉及股權(quán)變化，必須得通過國資委、發(fā)改委、雙方董事會等層層審批。”有業(yè)內(nèi)人士分析，陸地方舟未來可能是“竹籃打水一場空”。
由此看來，陸地方舟尋求“與江鈴合作造車，進(jìn)而獲得新能源轎車生產(chǎn)資質(zhì)”這一途徑在法律上還存在障礙。
既然如此，陸地方舟能夠換來什么呢？
“即便此次合作不成功，陸地方舟還是‘不虧’。”中航證券汽車分析師道出玄機(jī)，“通過此種合作，陸地方舟可以獲得純電動轎車的生產(chǎn)經(jīng)驗，而這樣的機(jī)會是以前做低速電動車所難以獲得的。同時，還能獲得江鈴股份這樣大的合資企業(yè)管理經(jīng)驗，為自己將來獨自生產(chǎn)純電動轎車積累經(jīng)驗。”
