同時(shí)，深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司營銷處相關(guān)人士告訴記者，自年初以來，很少見到國家電網(wǎng)發(fā)布充換電站建設(shè)招投標(biāo)信息。對于這一現(xiàn)象，記者從中國政府采購平臺信息處獲得了證實(shí)。據(jù)該信息處工作人員介紹，去年國家電網(wǎng)平均每月至少發(fā)布3次充換電站招投標(biāo)信息，今年市場顯得很“清凈”。
多方消息顯示，國家電網(wǎng)的充電站（樁）建設(shè)似乎有了“緊縮跡象”。然而，當(dāng)記者致電華東電網(wǎng)有限公司、山東魯能智能技術(shù)有限公司等國家電網(wǎng)下屬企業(yè)時(shí)，對方多以“不知詳情”回避。
曾經(jīng)“意氣風(fēng)發(fā)”
“今年的市場很冷清，與往年的火熱市場相比，業(yè)界很難適應(yīng)。”上述奧特迅相關(guān)負(fù)責(zé)人不無感慨地對記者表示，“以前我們每月都出差參加好幾次國家電網(wǎng)的招投標(biāo)，今年到現(xiàn)在才出去兩三趟。與去年相比，現(xiàn)在的境況真是天壤之別?。?rdquo;
記者從公開信息了解到，自從2009年初國家出臺《十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程》政策后，吸引了眾多整車、電池、電機(jī)、稀土企業(yè)加入該領(lǐng)域。其中，國家電網(wǎng)利用原有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，在全國掀起充換電站建設(shè)浪潮，走在了南方電網(wǎng)、中海油、中石油、中石化等企業(yè)的前面。
據(jù)國家電網(wǎng)總經(jīng)理劉振亞在2011年初的工作會(huì)議上介紹，國家電網(wǎng)順利完成了2010年初既定目標(biāo)，工程覆蓋了全國26個(gè)城市，其中建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化充換電站87座、充電機(jī)5179臺、充電樁7031根。當(dāng)年，便使得中國成為世界上電動(dòng)汽車充電裝置最多的國家。
有了2010年業(yè)績基礎(chǔ)，國家電網(wǎng)去年的進(jìn)展可謂“突飛猛進(jìn)”。據(jù)了解，截至2011年底，國家電網(wǎng)與經(jīng)營區(qū)域內(nèi)所有273個(gè)?。ㄊ校┱炗喠穗妱?dòng)汽車充換電設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略合作協(xié)議，已建成243座充換電站、13283根交流充電樁，同時(shí)與國內(nèi)外26家電動(dòng)汽車及科研機(jī)構(gòu)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。
“在中國的新能源汽車市場，任何企業(yè)都不敢小覷國家電網(wǎng)的實(shí)力，其占據(jù)著中國80%以上充換電站市場。”據(jù)熟悉國家電網(wǎng)的某電池企業(yè)負(fù)責(zé)人透露，特別是電池企業(yè)，均唯國家電網(wǎng)“馬首是瞻”。
為何電池企業(yè)會(huì)有如此表現(xiàn)呢？
上述奧特迅負(fù)責(zé)人對記者道出了玄機(jī)：“目前新能源汽車還處于示范過程，距離真正成熟的市場商業(yè)化還有很多路要走，電池企業(yè)真正將產(chǎn)品銷售給整車廠的很少，主要客戶便是國家電網(wǎng)，用于換電。而基建及設(shè)備供應(yīng)中標(biāo)者基本是許繼電氣、國電南瑞、東源電器、長征電氣、科陸電子等原有電力系統(tǒng)內(nèi)企業(yè)。”
既然國家電網(wǎng)擁有如此大手筆，緣何又出現(xiàn)本文開始提到的“戰(zhàn)略收縮”呢？
收縮實(shí)屬無奈
幾乎就在國家電網(wǎng)相關(guān)人士向記者透露“充電站建設(shè)不再遍地開花”的同時(shí)，4月18日，國務(wù)院總理溫家寶簽發(fā)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）。內(nèi)容指出，“當(dāng)前重點(diǎn)普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，推進(jìn)純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化。”
參與上述《規(guī)劃》起草編制工作的中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書長葉盛基在接受媒體采訪時(shí)表示，《規(guī)劃》出臺的最大意義在于統(tǒng)一了各部委汽車技術(shù)發(fā)展路線，那就是混合動(dòng)力市場階段不可逾越。
國家“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示，我國新能源汽車剛剛步入導(dǎo)入期，距離完全市場化，還需相當(dāng)長的路程。
而記者在剛剛結(jié)束的北京車展上也發(fā)現(xiàn)，新能源車數(shù)量有88輛，其中純電動(dòng)車的數(shù)量為30輛左右，混合動(dòng)力車則多達(dá)42輛。有分析人士指出，此次車展更多地顯示了車企及消費(fèi)者對于混合動(dòng)力的喜好。
一時(shí)間，市場表現(xiàn)似乎表明，純電動(dòng)車的步伐遇到了阻力，而混合動(dòng)力正在“反攻”。如果是這樣，那此前國家電網(wǎng)大規(guī)模建設(shè)的充電裝置是否會(huì)遭遇閑置呢？
“目前國內(nèi)已建完畢的充換電站有50%處于閑置狀態(tài)。”有相關(guān)人士向記者表示，因?yàn)闊o車可充，大多數(shù)場所及設(shè)備處于閑置狀態(tài)。為了證實(shí)上述情況，記者暗訪了幾個(gè)已建的充換電站，結(jié)果令人“大吃一驚”。
記者致電了耗資2700萬建設(shè)的山東臨沂沂南縣向陽電動(dòng)汽車充換電站。據(jù)工作人員介紹，自去年4月5日建成以來，除領(lǐng)導(dǎo)視察外，基本處于閑置狀態(tài)，其辦公樓后面的大面積充換電大棚也停滿了職工們的私家車。由于長期見不到純電動(dòng)汽車進(jìn)來充電，地面也處于長期無人打掃狀態(tài)。該站負(fù)責(zé)人韓磊曾接受媒體采訪時(shí)表示，最大的問題還是沒有汽車過來充電。
同樣的情況也存在于廣州市。據(jù)了解，目前廣州市共有三個(gè)電動(dòng)汽車充電站，除了位于亞運(yùn)城內(nèi)的充換電站外，目前其他兩處充換電站均已閑置。據(jù)管理其中一處閑置充換電站的亞運(yùn)城物業(yè)管理公司內(nèi)部人士介紹，該充電站目前處于閑置狀態(tài)，主要是市面上難見純電動(dòng)轎車及純電動(dòng)公交。
去年4月投資1500萬元建成的揚(yáng)州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)電動(dòng)汽車充電站，規(guī)劃設(shè)計(jì)可同時(shí)為17輛車提供快、慢兩種方式充電，但目前全揚(yáng)州市僅有6輛新能源公交車在運(yùn)營。
覆水難收
但是，中航證券資深汽車分析師卻認(rèn)為，盡管目前充換電站使用率偏低，或許是因?yàn)閲译娋W(wǎng)建設(shè)的步伐有點(diǎn)快，但是國家電網(wǎng)采取了積極的先導(dǎo)性工作，為未來的純電動(dòng)汽車進(jìn)入市場做了很多鋪墊。
有站無車的現(xiàn)狀，劉振亞似乎也察覺到了，而國家電網(wǎng)在充換電站建設(shè)方面越來越“務(wù)實(shí)”。
記者了解到，劉振亞在近期的國家電網(wǎng)內(nèi)部工作會(huì)議上表示，“未來在充電站建設(shè)方面，不再尋求‘遍地開花’的戰(zhàn)略規(guī)劃，而會(huì)將‘是否具備商業(yè)化及成熟運(yùn)營模式’作為建站的前提條件。”
其同時(shí)強(qiáng)調(diào)，2012年將優(yōu)化電動(dòng)汽車電池的充換電服務(wù)運(yùn)營模式，推進(jìn)重點(diǎn)城市、長三角和環(huán)渤海區(qū)域的電動(dòng)汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
記者從國家電網(wǎng)了解到，今年國家電網(wǎng)計(jì)劃建設(shè)196座充換電站和1945根交流充電樁，具體到建設(shè)地點(diǎn)，會(huì)側(cè)重于推行“十城千輛”計(jì)劃以及擁有私人購車補(bǔ)貼的城市，或者有其他新能源購車優(yōu)惠的城市進(jìn)行選擇。
“國家電網(wǎng)將以支撐國家節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程為重點(diǎn)，優(yōu)先保障試點(diǎn)城市建設(shè)智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。”據(jù)國電南瑞營銷部人士介紹，未來充電樁的建設(shè)會(huì)與建設(shè)部、城市管理部門相聯(lián)系，優(yōu)先在社區(qū)、辦公停車場所建設(shè)。充電樁以慢充為主，大型的充換電站更多的是以換電為主，類似于加油站。
對于遺留下來的大量閑置充換電站，上述人士坦言，這個(gè)只有期待純電動(dòng)汽車市場化盡早到來了，若是貿(mào)然改變其用途，改裝及重建又需要耗資上億元資金。
