今年以來，關(guān)于新能源汽車的諸多利好政策密集跟進(jìn)。隨著相關(guān)規(guī)劃細(xì)則的明確以及發(fā)展路徑的逐步明晰，新能源汽車春天究竟到來了嗎？
2012北京國際車展，88輛新能源汽車高調(diào)亮相
新能源車勢在必行
在日前舉行的以“創(chuàng)新、跨越”為主題的2012北京國際車展上，88輛新能源汽車高調(diào)出現(xiàn)在觀眾的面前，幾乎所有的參展車企都推出了自己的新能源汽車，包括純電動、混合動力、增程式等等，車展儼然成為新能源汽車的熱身舞臺。
車展外的不爭事實(shí)是：我國加快新能源汽車的發(fā)展無疑有著自身的現(xiàn)實(shí)壓力。一方面隨著我國汽車保有量的不斷增長，汽車燃油消耗量不斷上升，預(yù)計(jì)2020年將達(dá)到2.5億噸，石油對外依存度不斷提高，預(yù)計(jì)2030年將達(dá)70%；環(huán)保壓力：中國政府承諾到2020年中國單位GDPCO2排放比2005年下降40～50%，從這個意義上看，新能源汽車勢在必行。
今年3月，隨著發(fā)改委上調(diào)國內(nèi)成品油價，正式宣告了我國汽油“8”時代的到來。國內(nèi)油價在過去9年翻了3倍，從“1”時代進(jìn)入“8”時代，用了10年時間，而從“7”時代步入“8”時代僅用了454天。目前，我國石油的對外依存度已達(dá)55%，隨著國際油價的不斷上漲，油價“破九”的那一天似乎也為時不遠(yuǎn)了。
上調(diào)油價的當(dāng)晚，有車族紛紛出門連夜排隊(duì)加油。對于廣大車主來說，更多的是無奈：“油價這么漲下去，真不敢開了。”越來越多的有車族開始選擇少開或不開車，買得起卻開不起，正是高油價帶來的直接影響。
此次油價的上調(diào)，也給原本就處于淡季的車市吹去了一股寒風(fēng)，汽車消費(fèi)市場不再門庭若市，許多潛在的消費(fèi)者紛紛推遲了購車計(jì)劃，原本看中大排量汽車的消費(fèi)者也不得不把關(guān)注的目光轉(zhuǎn)向小排量汽車，高油價對消費(fèi)者造成的心理影響也使汽車廠商銷售壓力倍增；而對國內(nèi)新能源汽車來說，油價的上漲卻帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。過去混合動力車以及電動車一直受冷落，在一定程度上也是由于當(dāng)時的油價還尚能被消費(fèi)者接受。如今油價的不斷上漲，在給傳統(tǒng)能源汽車帶來壓力的同時，也使得新能源汽車越來越受到市場的青睞。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，全球汽車發(fā)展的方向是新能源汽車，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，混合動力車在節(jié)能汽車市場上占據(jù)相對主要的地位，油價上漲在某種程度上對其是刺激拉動。
但是，新能源汽車要想獲得市場的認(rèn)可還必須具備兩個條件：一是消費(fèi)者有購買意愿，目前來看主要是被動意愿，而油價持續(xù)高漲則起到助推作用；二是要有足夠多新能源汽車產(chǎn)品可供選擇，并且多數(shù)人能夠買得起，價格儼然成為最關(guān)鍵的因素。
一直以來，以混合動力為代表的新能源汽車的售價居高不下，以豐田為代表的西方汽車廠商把持著新能源汽車的核心技術(shù)，這成為阻礙我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣的關(guān)鍵因素。隨著油價的高企，普及新能源汽車的呼聲日益增高，我國多家整車制造公司也開始加大投入研發(fā)自主知識產(chǎn)權(quán)的新能源汽車，給新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入新的活力。
隨著新能源汽車的普及、價格的不斷走低，新能源汽車能耗低的優(yōu)勢將更為明顯。以國產(chǎn)兩座東風(fēng)純電動車EJ02為例，該車充滿電后可持續(xù)駕駛100-140公里，最快時速可達(dá)100公里。以運(yùn)行100公里計(jì)算，EJ02需耗電14-16千瓦時，按每千瓦時0.6元計(jì)算，成本不到10元。而同樣排量為0.8L-1.0L的兩座車運(yùn)行100公里，需耗油4升，以目前汽油8元/升價格來算，需花32元，起碼省了2/3的成本。
在我國正式步入8元高油價時代之際，業(yè)內(nèi)關(guān)于新能源車的關(guān)注顯著升溫，車企在新能源方面動作頻頻；經(jīng)過兩年的反思和嘗試，包括長安、上汽在內(nèi)的企業(yè)開始標(biāo)配啟停裝置，推廣弱混技術(shù)。與此同時，插電式混合動力車的開發(fā)工作也提上議事日程。以榮威為例，插電式混合動力的榮威550也將于年內(nèi)推向市場。未來5至10年，東風(fēng)電動車以純電動轎車作為中長期戰(zhàn)略重點(diǎn)，混合動力作為階段性產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)。到2015年，純電動轎車的產(chǎn)業(yè)化規(guī)模要到5萬輛。豐田中國日前發(fā)布了“云動計(jì)劃”，明確提出“以混合動力技術(shù)為基礎(chǔ)的新能源技術(shù)戰(zhàn)略”作為其中長期的核心戰(zhàn)略。這是豐田中國首次根據(jù)中國市場特點(diǎn)制訂的中長期發(fā)展規(guī)劃，引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。
業(yè)內(nèi)專家分析指出，從當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)溫和復(fù)蘇而形成的剛性需求來看，未來國際原油價格仍將走高，中國國內(nèi)成品油價受其影響或?qū)⒗^續(xù)上揚(yáng)，這些將促使中國汽車消費(fèi)向經(jīng)濟(jì)節(jié)能型轉(zhuǎn)變，由此中國新能源汽車也將迎來新的發(fā)展。
明確技術(shù)發(fā)展方向
長期以來，因?yàn)槁肪€、指標(biāo)等缺乏頂層統(tǒng)一和集中規(guī)劃，相關(guān)汽車企業(yè)根據(jù)自身的理解及技術(shù)優(yōu)勢進(jìn)行研發(fā)與生產(chǎn)，造成國內(nèi)在新能源汽車發(fā)展方向上一直存在爭議?！兑?guī)劃》最終確定了以純電動汽車為主要戰(zhàn)略，宣告此前業(yè)界一直存在分歧的技術(shù)路線問題已告一段落。
《規(guī)劃》指出，要以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。規(guī)劃預(yù)計(jì)到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量超過50萬輛，節(jié)能型乘用車新車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里以下；到2020年累計(jì)產(chǎn)銷量則超過500萬輛，節(jié)能型乘用車新車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里以下，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平與國際同步。
中國科學(xué)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略研究院院務(wù)委員高志前認(rèn)為，《規(guī)劃》對汽車技術(shù)路線的關(guān)系和描述還是比較清楚的。純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化被擺在了同樣重要的位置，有利于汽車工業(yè)的全面發(fā)展。純電動汽車全部靠電驅(qū)動，而插電式混合動力汽車有一半能量也來自于電，這兩種車型可以最有效地逐漸消除人們對石油的依賴。另一方面，混合動力的技術(shù)對于傳統(tǒng)汽車的技術(shù)升級也能起到重要的作用。當(dāng)電池技術(shù)尚不成熟并需要大力發(fā)展時，插電式混合動力汽車比較容易被消費(fèi)者接受。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)稱，隨著反復(fù)論證，新能源汽車政策會更加務(wù)實(shí)，“從押寶純電力”到現(xiàn)在“兩條腿”走路，新能源政策的制定更加貼近市場，也更具有可行性和可操作性。
更多的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，《規(guī)劃》體現(xiàn)最重要的是，明確我們發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略意義，歸納起來有三個方面：一是能源安全，中國汽車技術(shù)普及以后，必然遇到石油不足的問題，這個是帶有戰(zhàn)略性的意義；二是環(huán)境問題，城市的排放，環(huán)境，包括二氧化碳的排放；三是戰(zhàn)略意義所涉及到中國汽車產(chǎn)業(yè)，這是國家重要的支柱產(chǎn)業(yè)，下一步怎么發(fā)展，遇到這么一個發(fā)展機(jī)會，我們能不能占據(jù)有利時機(jī)。
此次《規(guī)劃》公布對中國發(fā)展新能源汽車總體的構(gòu)想，從政府層面明確了大方向以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)專項(xiàng)的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合電力汽車，節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平，同時重視傳統(tǒng)技術(shù)的升級。節(jié)能和新能源這方面的關(guān)系，節(jié)能汽車，包括先進(jìn)的技術(shù)，包括混合動力技術(shù)。新能源這個規(guī)劃主要是純電動汽車，插電式汽車，還應(yīng)該包括燃料電動汽車，燃料電動汽車在這個規(guī)劃中，不是作為一個重點(diǎn)展開的，因?yàn)閺募夹g(shù)成熟相對來講還要一個過程，把它提高。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，《規(guī)劃》的推出，為我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展確立了清晰的戰(zhàn)略路線圖，使相關(guān)政策更加明朗，打消了汽車生產(chǎn)企業(yè)的顧慮，統(tǒng)一了行業(yè)思想，為產(chǎn)業(yè)下一步的整裝上陣開啟了機(jī)遇之門。
國家“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示，《規(guī)劃》集中了國內(nèi)科技界、產(chǎn)業(yè)界及經(jīng)濟(jì)界的綜合意見，最終確定了我國新能源汽車的發(fā)展方向。所涉及的內(nèi)容很周全，在肯定純電動汽車的同時，并不排斥其他技術(shù)路線，這種定調(diào)是非常理性的。
對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)路線圖，科技部863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目”辦公室副主任甄子健表示，國家支持的重點(diǎn)是電動化的發(fā)展、節(jié)能環(huán)保技術(shù)的發(fā)展，沒有特別限制某些車型。甄子健說，在企業(yè)和產(chǎn)品層面，從電動汽車技術(shù)本質(zhì)和關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)供應(yīng)來看，混合動力、純電動、插電式包括燃料電池車的動力技術(shù)基礎(chǔ)是一致的，至于開發(fā)何種車型，這是企業(yè)根據(jù)自身技術(shù)資源、市場需求、綜合的成本、企業(yè)戰(zhàn)略等自行選擇的問題。
《規(guī)劃》目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)？
《規(guī)劃》為新能源汽車的發(fā)展列出了時間表，根據(jù)這個時間表，未來中長期我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)為，爭取到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛。
這個目標(biāo)究竟能否實(shí)現(xiàn)？王秉剛對此表現(xiàn)得頗為樂觀：“能否達(dá)到都很正常。這只是一個預(yù)期數(shù)據(jù)，并非嚴(yán)格的計(jì)劃。按照目前的增長速度，還是有很大希望的。”他表示：“50萬輛”的目標(biāo)并不是“拍腦袋想出來的”，是根據(jù)25座節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市以及6座私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)城市提交的規(guī)劃，由專家推算出來的數(shù)字，需要說的是，這并不是一個強(qiáng)制目標(biāo)。由于汽車是消費(fèi)品，其產(chǎn)銷量直接取決于消費(fèi)者的認(rèn)可，因此要實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)還需要市場去驗(yàn)證。
全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹認(rèn)為，到2015年，要實(shí)現(xiàn)50萬輛的目標(biāo)并非遙不可及。多家車企在新能源汽車方面已開始大手筆投入。北汽集團(tuán)就將2015年的新能源汽車產(chǎn)量目標(biāo)定位在15萬輛，長安汽車計(jì)劃2014年產(chǎn)銷15萬輛，廣汽集團(tuán)更是將“十二五”末節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模放大到20萬輛。
從近期政府有關(guān)部門反復(fù)頻繁表態(tài)大力支持發(fā)展新能源汽車來看，高層大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心已定，新能源汽車“十二五”規(guī)劃的即將出臺無疑會將這一預(yù)期盡快落到實(shí)處。
“十二五”新能源汽車市場將會在產(chǎn)業(yè)化和市場布局兩方面取得一定發(fā)展，推動該市場快速前進(jìn)的主要動力有：新能源汽車發(fā)展路徑逐漸清晰，新能源汽車有望實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，進(jìn)而推進(jìn)其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程；各大汽車廠商都在規(guī)劃更加適合市場需求的入門級的新能源汽車產(chǎn)品，政府將會和具體運(yùn)營公司一起給充換電站的基礎(chǔ)建設(shè)安排更多的資金配套和給予政策支持，同時預(yù)計(jì)中東地區(qū)的動亂國際環(huán)境會在未來很長一段時間內(nèi)進(jìn)一步推高全球的石油價格，從而促使市場推出新能源車的替代計(jì)劃。此外，前兩年各地政府都提出了很宏偉的目標(biāo)，今年到了兌現(xiàn)承諾的時候。各地上半年會有個準(zhǔn)備期，下半年預(yù)計(jì)將有一定量的新能源汽車上路。
不過也有專家對此表示擔(dān)憂，認(rèn)為想要實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)其實(shí)并不樂觀。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會不完全統(tǒng)計(jì)，一季度汽車整車企業(yè)生產(chǎn)節(jié)能與新能源汽車8626輛，其中，純電動汽車1655輛、混合動力汽車1300輛、代用燃料汽車5671輛；銷售新能源汽車10202輛，其中，純電動汽車1830輛、混合動力汽車1499輛，代用燃料汽車6873輛。按照目前的產(chǎn)銷狀況，如果沒有各地政府的大力推動，實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)有一定難度。
國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明認(rèn)為，之前新能源汽車投入很大，但效果非常不明顯，原以為"十城千輛"推廣計(jì)劃應(yīng)該賣很多，但現(xiàn)在遠(yuǎn)達(dá)不到目標(biāo)。根本問題在于汽車本身的質(zhì)量還不過關(guān)，關(guān)鍵是電池、電機(jī)、電控的技術(shù)需要突破。目前電池的能量密度、充電次數(shù)、價格及安全性距離消費(fèi)者的需求和可接受程度比較遠(yuǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量還有很大的提升空間。這需要企業(yè)加大研發(fā)投入，逐步改進(jìn)技術(shù)。徐長明認(rèn)為，到2015年50萬輛的目標(biāo)有難度，但2020年的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)難度不會太大，因?yàn)楹笃谛履茉窜嚨陌l(fā)展會有一個加速過程。
有專家認(rèn)為，“就我國目前的產(chǎn)銷情況和技術(shù)水平來看，上述目標(biāo)的挑戰(zhàn)性較大。如果沒有各地政府的大力推動，達(dá)到前述目標(biāo)有一定難度”。中國汽車技術(shù)研究中心一位相關(guān)人士也認(rèn)為，“其實(shí)，到2015年，無論在技術(shù)還是配套等方面，新能源汽車還依然處于起步階段”。
目前我國混合動力的產(chǎn)業(yè)化條件比較成熟；純電動車是未來發(fā)展方向，但鑒于技術(shù)差距，“十二五”只是起步階段，“十三五”期間才會有較快發(fā)展。因此，目前兩者應(yīng)齊頭并進(jìn)。從“十二五”開始，中國的新能源汽車總體進(jìn)入了導(dǎo)入期，這個時期具有兩個特征，一是企業(yè)成為研發(fā)的主體，二是上升為國家新興產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略高度。但要真正完成導(dǎo)入期，還有相當(dāng)長的路要走，對于中國而言，包括政府和企業(yè)，切不可浮躁與急于求成。
期待配套細(xì)則出臺
新能源汽車是一場汽車產(chǎn)業(yè)變革。它的變革之大，可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過喬布斯的“蘋果”。因此，未來對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的資金投入，也許不亞于建設(shè)高鐵。面對天文數(shù)字的巨大投入，中國發(fā)展新能源汽車有以下亟待解決的問題。
一，充電站、充電樁、充電設(shè)備包括插頭、接口、鋰電池等國家標(biāo)準(zhǔn)。我們應(yīng)當(dāng)汲取手機(jī)行業(yè)的教訓(xùn)，不同品牌的各類手機(jī)自搞一套充電器，其浪費(fèi)之驚人，無法細(xì)說。據(jù)說，目前中國剛剛起步的新能源汽車，缺乏國家層面統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不僅電池尺寸大小不一，有的連充電接口都不相同。國家有關(guān)部門需要早研究、早動作、早出標(biāo)準(zhǔn)，不要等到全國到處大規(guī)模上馬生產(chǎn)新能源汽車以后，才在這方面加以重視和制定標(biāo)準(zhǔn)，造成不可彌補(bǔ)的損失和浪費(fèi)。
二，購買新能源汽車補(bǔ)貼要有理、有利、有節(jié)。2010年6月，國家確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市啟動私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)，純電動汽車每輛最高補(bǔ)6萬元，深圳則以地方之力將補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)追加到最高12萬元。無論是國家補(bǔ)貼還是地方追加補(bǔ)貼，都對促進(jìn)新能源汽車加速占領(lǐng)市場有重大作用。但補(bǔ)貼也要量力而行，適可而止，新能源汽車也是汽車，用納稅人的錢大量補(bǔ)貼開車人，對不開車、不買車的人顯得不夠公平。
三，政府公務(wù)車要帶頭使用新能源汽車。日前國務(wù)院常務(wù)會議研究部署今年政府信息公開重點(diǎn)，特別提到中央部門要細(xì)化“三公”經(jīng)費(fèi)的解釋說明，公開車輛購置及保有量等。新能源汽車在進(jìn)入千家萬戶之前，首先要政府部門帶頭使用，除特別情況外，各級官員公務(wù)用車都應(yīng)當(dāng)隨著舊車的淘汰，一概更換新能源汽車。
對于《規(guī)劃》提出的極具針對性的多項(xiàng)重點(diǎn)工作，業(yè)界認(rèn)為，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)要想跨越式發(fā)展，在產(chǎn)業(yè)化未到來前，國家必須強(qiáng)力扶持，因此緊隨《規(guī)劃》之后，應(yīng)該就是內(nèi)容的細(xì)化實(shí)施。
徐長明認(rèn)為，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，不能光靠政策支持，關(guān)鍵要靠企業(yè)自身能力，努力突破核心技術(shù)，并出臺配套的實(shí)施細(xì)則，防止低水平盲目投資和重復(fù)建設(shè)。
中汽協(xié)助理秘書長葉盛基也表示，《規(guī)劃》落實(shí)推進(jìn)方面，會形成一個完整的配套政策體系。例如會根據(jù)《規(guī)劃》內(nèi)容，全面落實(shí)有關(guān)創(chuàng)新工程的各個項(xiàng)目；針對共性的技術(shù)平臺、產(chǎn)品平臺，推動共性的電動車法規(guī)平臺和體系的建設(shè)及共性的檢測能力建設(shè)；另外，基礎(chǔ)設(shè)施方面的配套也要同步開展。
此前備受關(guān)注的1000億資金投入問題在《規(guī)劃》中并未明確，對此，招商證券分析師汪劉勝認(rèn)為，后續(xù)政策中對于資金的投入具體規(guī)劃值得期待，國家會集中資源向重點(diǎn)領(lǐng)域傾斜，重點(diǎn)扶持龍頭企業(yè)發(fā)展和核心技術(shù)的突破，自主品牌車企獲得的支持力度將加大。另外，《規(guī)劃》對開展私人購買補(bǔ)貼試點(diǎn)、充電設(shè)施建設(shè)、財(cái)稅金融政策支持等提出了要求。汪劉勝認(rèn)為，后續(xù)操作層面上的相關(guān)政策將會陸續(xù)公布，針對技術(shù)升級和市場推廣的補(bǔ)貼細(xì)則也將陸續(xù)出臺，國家亦將會加強(qiáng)對試點(diǎn)城市推廣新能源汽車的考核和問責(zé)力度。
對于其中“加快推廣應(yīng)用和試點(diǎn)示范。實(shí)施鼓勵購買和使用節(jié)能汽車政策，開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)”，王秉剛認(rèn)為，目前在全國25個示范推廣城市和6個私人購買補(bǔ)貼試點(diǎn)城市，都已經(jīng)有很明確的新能源汽車補(bǔ)貼政策。預(yù)計(jì)今后將會出臺對節(jié)能與新能源汽車整個市場的全面性鼓勵政策，補(bǔ)貼范圍將逐步從示范點(diǎn)推向市場，針對市場發(fā)展的補(bǔ)貼細(xì)則也會陸續(xù)出臺。
對于“因地制宜建設(shè)慢速充電樁和公共快速充換電設(shè)施”，王秉剛則認(rèn)為，充電基礎(chǔ)設(shè)施是影響整個電動車發(fā)展的重要因素，要根據(jù)不同的車型和不同的消費(fèi)者需求來發(fā)展。應(yīng)該從消費(fèi)者的方便程度著手，而不是從企業(yè)怎么容易開發(fā)，怎么好控制來入手。如果不從消費(fèi)者的角度考慮，消費(fèi)者也許根本不會接受。他進(jìn)一步解釋，多數(shù)消費(fèi)者主張慢速的充電方式，用夜間的低谷電充電。同時也要考慮到，要讓車主能方便地找到充電場所，就需要積極推動公共充電設(shè)施建設(shè)。
此外，整車企業(yè)在政策的壓力和動力下，加快新能源車型產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程將對上述目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)起到促進(jìn)和保障作用。對此，有業(yè)界專家指出，“新能源汽車要想實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，就必須尋找到好的商業(yè)模式”。政府要建立有利的市場機(jī)制引導(dǎo)，而非單純的財(cái)稅補(bǔ)貼。
