在剛剛結(jié)束的北京車展上，88輛新能源汽車齊亮相，其數(shù)量創(chuàng)歷屆北京車展之最，其中自主品牌占據(jù)多半，不論是概念車還是量產(chǎn)車，自主品牌新能源汽車與跨國汽車巨頭同臺打擂，毫不示弱。
乘著政策東風(fēng)，比亞迪、長城、東風(fēng)等自主品牌車企展出了自己的新能源汽車和技術(shù)。
長城董事長魏建軍：
2014年產(chǎn)銷純電動車
記者：《規(guī)劃》已獲國務(wù)院批準，其中提到了純電動車為戰(zhàn)略取向，要普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機汽車，不知長城是如何判斷這一趨勢的?
魏建軍：由于技術(shù)差距和應(yīng)用環(huán)境不成熟，純電動車是戰(zhàn)略取向，長城目前的主力還是在節(jié)能汽車。
2011年下半年，長城自主研發(fā)的小排量渦輪增壓發(fā)動機—1.5T(4G15T)匹配在長城C50等后續(xù)轎車產(chǎn)品上，它比同排量發(fā)動機功率提升30%，實現(xiàn)了更好的動力性及燃油經(jīng)濟性。
混合動力車型也是長城一直在研發(fā)的。本次長城展出的兩款新能源車與新一代混合動力系統(tǒng)，汲取了此前油電混合、智能起停等技術(shù)的研發(fā)成果。在哈弗E這款車型上，長城更是加裝太陽能電池系統(tǒng)。
更重要的是，長城將于2014年初分別推出6款SUV、2款皮卡和5款轎車的新能源汽車，上述項目目前已納入國家的“863項目”，相信新能源汽車的售價可以在現(xiàn)有基礎(chǔ)上增加10%?，F(xiàn)時新能源汽車的研發(fā)費用占公司營業(yè)額約3%。
今年公司投資40億元人幣，主要用于零部件和研發(fā)中心的建設(shè)，其中在新能源方面的研發(fā)費用將達數(shù)千萬元。
記者：長城對純電動車目前有了哪些積累?
魏建軍：未來五年，長城汽車將再投入新能源專項研發(fā)經(jīng)費10億元，促進新能源汽車研發(fā)的專業(yè)化與產(chǎn)業(yè)化。在2015年之前，長城將實現(xiàn)純電動平臺與混合動力平臺的批量化生產(chǎn)。前者側(cè)重新能源轎車的開發(fā)，后續(xù)會陸續(xù)推出純電動轎車。
同時，我們與美國CODA公司剛剛簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將聯(lián)合開發(fā)純電動汽車，預(yù)計將于2014年投產(chǎn)并銷售。
我們共同開發(fā)的純電動汽車將由CODA提供電動驅(qū)動系統(tǒng)，車體由長城汽車進行生產(chǎn)，預(yù)計2014年投產(chǎn)并銷售，在北美市場的銷售將以CODA品牌推出，國內(nèi)市場的銷售將以長城品牌推出。
比亞迪副總裁廉玉波：
雙管齊下電動車
記者：《規(guī)劃》已獲國務(wù)院批準，其中提到了純電動車為戰(zhàn)略取向，要普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機汽車，不知比亞迪是如何判斷這一趨勢的?
廉玉波：很高興看到《規(guī)劃》的戰(zhàn)略取向與比亞迪的選擇相同。目前比亞迪仍然堅持自身的電動車策略，即純電動汽車和插電式混合動力汽車。同時，亞迪與戴姆勒合資的研發(fā)公司，推出了騰勢品牌首款電動概念車。兩個品牌電動車同時發(fā)展。
記者：但是電動車僅是戰(zhàn)略取向，目前市場并不成熟，您怎么看?
廉玉波：為什么大家都在搞電動汽車，政府補貼了那么多錢，大家卻拿不到，這是為什么呢?我想有兩方面的原因影響著市場的發(fā)展，一方面是汽車企業(yè)和產(chǎn)品，口頭上說的東西很多，而真正拿出產(chǎn)品卻寥寥無幾。只要我們的企業(yè)有新產(chǎn)品推出來，市場自然就會拓展的。
隨著燃油價格的上漲，以及隨著對汽油依賴的加重，能源安全性已經(jīng)是一個很大的問題;另外，還有就是環(huán)保。我昨天剛才從深圳來，我覺得北京的空氣比深圳的差太多了。雖然不能完全歸咎于傳統(tǒng)汽車，但是傳統(tǒng)汽車在這方面的污染是很大的。我想這么兩大類需求的話，電動汽車不能沒有市場。
記者：目前比亞迪與戴姆勒雙方的融合得怎么樣?
廉玉波：大家在一起工作時認定了一個目標追求，我想，前期階段，我們花了幾個月的時間磨合能解決這個問題。其他的一些問題，主要是集中在一些技術(shù)上，而電動汽車畢竟是新的技術(shù)，大家共同努力來攻克這些新的難關(guān)，這也是溝通的基礎(chǔ)。
記者：我更關(guān)心關(guān)于生產(chǎn)的。首先是生產(chǎn)基地會定在哪兒?以及對2013年的產(chǎn)能預(yù)計，有這方面的計劃嗎?
廉玉波：現(xiàn)在(概念車)已經(jīng)發(fā)布了，品牌也發(fā)布了，可能2013年下半年會上市這款車，現(xiàn)在是做工程方面的開發(fā)。至于生產(chǎn)的場地究竟會選擇哪里這個問題，雙方還在商量。
東風(fēng)總經(jīng)理朱福壽：
小型電動車是發(fā)展方向
記者：《規(guī)劃》已獲國務(wù)院批準，其中提到了純電動車為戰(zhàn)略取向，要普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機汽車，不知比亞迪是如何判斷這一趨勢的?
朱福壽：對于在新能源的發(fā)展上，某種程度上有些降低，包括從高層領(lǐng)導(dǎo)，東風(fēng)在“九五、十一五”時期，通過不同的形式，都在新能源領(lǐng)域做過一些摸索和探索，包括第一臺純電動車，第一臺純電動的中巴都做過，對現(xiàn)在這種形勢的變化，總體來講，我們還是以積極的心態(tài)去關(guān)注新能源車的發(fā)展，尤其在操作層面上我們將是理性務(wù)實的做法，這是我們東風(fēng)的基本做法，我們想未來新能源車概念上，現(xiàn)在出現(xiàn)了一些調(diào)整，可能在混合動力這塊是繞不過去的話題，過去大家很多觀點是到純電動這塊，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)變化。
記者：東風(fēng)在這樣的變化中是如何選擇的?
朱福壽：未來新能源在純電動這個概念上讓純電動到高速公路去跑，我們認為不太現(xiàn)實。
純電動車未來更多關(guān)注是固定區(qū)域里面乘用車，全國將近400萬輛到500萬輛出租汽車，比如說我們?nèi)珖鴰资f輛公交，包括政府采購公用車，包括未來涉及到郊區(qū)里面一些社區(qū)里面小型的電動車是發(fā)展方向，所以東風(fēng)在純電動這塊，主要對這些產(chǎn)品做研究，換電池可操作性更大，換電又不好管理，只有是固定公司化形態(tài)，可以操作換電的模式。
這是我們基本想法。所以我們一方面在產(chǎn)品上積極在這幾個行業(yè)研究，另外一個在我們生產(chǎn)安排上也在積極推進這個事。
記者：在普及混合動力方面，東風(fēng)如何整合普及中的發(fā)展機遇?
朱福壽：我們也在安排混合動力的工作，我們在大客車領(lǐng)域，率先在武漢以及全國示范運營，我們大概在今年年終第一批轎車乘用車也會投入運營?！兑?guī)劃》發(fā)布以后，更加堅定了我們下一步以產(chǎn)業(yè)化進一步來普及以混合動力為主，長遠追求這樣的技術(shù)方向，我們會根據(jù)國務(wù)院有關(guān)精神，非常符合東風(fēng)現(xiàn)實形成，我們會進一步向前推動。
