北京國際車展，4月23日在北京新國展開幕。在油價已經(jīng)“破八”的時代，新能源汽車即將成為市場的“寵兒”，不管是國外汽車巨頭還是國內(nèi)自主品牌，不約而同地推出自己的新能源汽車。有關(guān)專家預(yù)計，隨著國家各項鼓勵政策的實施，會有更多人將目光從傳統(tǒng)能源汽車身上挪開。
國外汽車巨頭混合動力居多
“今年參加北京車展的新能源車數(shù)量為88臺，雖然略少于去年，但性能更加務(wù)實，更加貼近消費者。”中國貿(mào)促會汽車分會會長王俠在2012年北京車展新聞發(fā)布會上，這樣評價新能源車的參展水平。雖然在歷屆車展上，新能源車早已是?？?，但走下展臺、走向市場的卻不多，而本屆北京國際車展的新能源汽車與老百姓更加貼近。
豐田汽車在混合動力領(lǐng)域走在世界前列，豐田混合動力普銳斯在全球已累計售出上百萬輛。在一汽豐田的展臺前，一輛外形設(shè)計如“三角楔形”的第三代普銳斯前吸引著眾多參觀者的目光。
“新普銳斯采用THS-II混合動力系統(tǒng)，其中豐田的THS是業(yè)界公認最成熟可靠的混合動力技術(shù)。全新普銳斯配備1.8L的發(fā)動機，但是在混合動力系統(tǒng)的配合下可以實現(xiàn)相當于2.4L汽油發(fā)動機的動力性能。與同等排量的普通汽車相比，混合動力車一般百公里油耗約4升，遠低于普通汽車的油耗。”一位打算換車的市民王先生聽完豐田銷售人員的介紹后頻頻點頭。
“如果與排量為2.0L、實際油耗10L/100km、使用93號汽油的中級車相比，普通家庭用車一年跑1.5萬公里，普銳斯一年可節(jié)約1萬多元的油錢。”王先生告訴記者。
在油價已經(jīng)沖破每升8元大關(guān)的情況下，省油車型更加誘惑人。一汽豐田的銷售業(yè)績也印證了這一趨勢，自2月份正式上市后，3月第三代普銳斯銷售了267輛。另一款混合動力車雷克薩斯CT200h的銷量達到1456輛，混合動力車型已占據(jù)雷克薩斯當月銷量的25%。
對此，本田汽車也不甘示弱。展臺上的本田CR-Z混合動力車和INSIGHT混合動力車將在下半年進入中國銷售。本田執(zhí)行董事兼中國本部長倉石誠司認為，在不遠的將來，中國一定會成為全球最大的混合動力汽車市場。
本屆北京車展不少豪華汽車品牌，比如保時捷、賓利也推出了新能源或混合動力汽車。沃爾沃也在本屆車展中展示了全球首創(chuàng)的XC60插電式混合動力概念車和V60插電式混合動力車。通用、奔馳、寶馬、福特、現(xiàn)代、起亞等跨國汽車公司也在本屆北京車展上推出了自己的新能源汽車或技術(shù)。
國內(nèi)自主品牌純電動汽車為主
在北京國際車展開幕前幾天，國務(wù)院常務(wù)會議通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》（以下簡稱《規(guī)劃》），《規(guī)劃》在確定以“純電驅(qū)動”為主要戰(zhàn)略方向的同時，明確提出“推廣普及非插電式混合動力汽車”。
在國家政策的影響下，國內(nèi)一些自主品牌的汽車也不甘落后，通過自主研發(fā)或者引進國外技術(shù)，也在展會上推出了自己的新能源車型。
吉利汽車新能源技術(shù)負責人就沒有想到，他們展出的“熊貓”純電動車能吸引來國家“863計劃”電動車項目組組長王炳剛的關(guān)注。
“你們這款新能源車用的電池、電機都是哪個廠的？”頭發(fā)花白的王炳剛直奔主題，盯著眼前一臺被“解剖”示意的“熊貓”純電動車問。但這位負責人的回答則有些閃爍其詞：“最近幾年，我們跟國內(nèi)很多家大型生產(chǎn)廠家都接觸過，凡是能看上眼的產(chǎn)品，如不實現(xiàn)像燃油車那樣的規(guī)?；a(chǎn)，成本就降不下來，選用也就挺麻煩。”
事實上，中國眾多汽車生產(chǎn)商所生產(chǎn)的電動汽車，其電機、電池80%的核心部件依賴進口，增加了整車制造的成本。
“國內(nèi)新能源車推廣還處于起步階段，廠商普遍感覺難度很大。”王炳剛坦言，國務(wù)院通過的《規(guī)劃》是新能源汽車行業(yè)的利好消息，在技術(shù)不斷進步的同時，成本和充電設(shè)施仍是制約新能源汽車發(fā)展的難點。由此看來，各地公交車、出租車等公共事業(yè)用車及政府公務(wù)車等便于集中管理的車輛，將成為新能源車的突破口。
另一個自主品牌上汽榮威也展出了新能源車型。其中榮威550插電式混合動力轎車計劃在今年量產(chǎn)，該車基于榮威550自主開發(fā)，搭載1.5VCT發(fā)動機，應(yīng)用了混合動力系統(tǒng)、整車電轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電空調(diào)系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)。采用磷酸鐵鋰電池，產(chǎn)品節(jié)油率超過50%，百公里綜合油耗僅為2.5L，并滿足國排放標準。
另外，眾泰、華泰、江淮等自主品牌車企也展出了自己的新能源汽車和技術(shù)。
中國新能源汽車能否“彎道超車”
在全球倡導(dǎo)環(huán)保、節(jié)能的大環(huán)境下，節(jié)省能源消耗已經(jīng)成為全球各大車展必不可少的一大看點，特別是一些量產(chǎn)版的新能源車更是被大家所關(guān)注。
但是，一種奇怪的現(xiàn)象是，國外汽車廠商對于混合動力非常重視，而國內(nèi)汽車廠商還是以完全拋棄傳統(tǒng)能源，發(fā)展純電動車為主。
工信部規(guī)劃司發(fā)展規(guī)劃處處長姚珺日前表示，對于新能源汽車的發(fā)展路線，國內(nèi)外的發(fā)展經(jīng)驗普遍認同要先走混合動力、再走純電動、最后過渡到燃料電池。
“國家在制定產(chǎn)業(yè)政策的時候，將混合動力劃歸到傳統(tǒng)能源，而不是新能源，所以在國家出臺鼓勵新能源汽車發(fā)展的政策里，不包括混合動力。”北京理工大學(xué)副校長孫逢春告訴記者。
而對于政府對純電動汽車的大力扶植，有媒體認為這是“彎道超車”，非要繞過混合動力，直接上純電動。
在我國，由于國家長期以來對純電驅(qū)動車型的政策引導(dǎo)，汽車企業(yè)前幾年少有眷顧混合動力車型。比亞迪甚至公開表示，不會在內(nèi)燃機、變速器等傳統(tǒng)動力總成上進行研發(fā)投入，因為純電動時代，發(fā)動機和變速器都是多余的?；旌蟿恿υ趪鴥?nèi)并沒有受到消費者的歡迎。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2011年中國新能源汽車的產(chǎn)銷均不足萬輛，此前長安、比亞迪、豐田推出的混合動力汽車在市場上遇冷，銷情慘淡。
“純電動車的發(fā)展不可能一步到位，包括插電式在內(nèi)的混合動力是不可逾越的。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基告訴記者。
但是，目前，純電動汽車在中國的發(fā)展卻遭遇到技術(shù)瓶頸。“目前，電動汽車成本居高不下是制約電動汽車的一個主要因素，究其原因，與電動汽車的技術(shù)有待完善有很大關(guān)系，比如電池比容量、壽命等都是制約因素，汽車廠商也難以通過量產(chǎn)來控制成本，所以造成電動汽車價格居高不下。”北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室林程教授告訴記者。
眾所周知，新能源汽車勝出的關(guān)鍵在于電池核心技術(shù)。“中國目前電動汽車電機、電池80%的核心部件依賴進口，增加了整車制造的成本。”據(jù)國家專利局內(nèi)部人士透露，目前新能源汽車專利的關(guān)鍵領(lǐng)域，大多已經(jīng)被國外企業(yè)所控制，“自主研發(fā)安全高效的電池、電機和電控系統(tǒng)，是中國汽車制造商的當務(wù)之急。”
節(jié)能和環(huán)保才是發(fā)展方向
“新能源汽車產(chǎn)業(yè)化之路”論壇上，中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長付于武指出，能源的多元化是我國考慮新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略基石，而汽車的電動化是中國汽車產(chǎn)業(yè)解決能源環(huán)境問題的最佳路徑。
但他強調(diào)，不要人為地把內(nèi)燃機汽車的升級和發(fā)展新能源汽車對立起來，內(nèi)燃機汽車是基礎(chǔ)，新能源汽車是戰(zhàn)略。作為市場的主體，汽車企業(yè)要選擇適合自身的技術(shù)路線。像一汽，目前就確定發(fā)展深度混合動力技術(shù)。
在談到混合動力在中國的發(fā)展時，廣汽豐田總經(jīng)理小椋邦彥認為，中國的消費者沒有理由不理解和接受混合動力技術(shù)。對于混合動力技術(shù)，我們抱有絕對的信心。”
而東風公司總經(jīng)理朱福壽也認為，“在新能源車上，現(xiàn)在出現(xiàn)了一些調(diào)整，可能在混合動力這塊是繞不過去的話題，過去大家很多觀點是到純電動這塊，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了變化。”
廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞認為，混合動力是相當長一段時間之內(nèi)不可逾越的技術(shù)，是最成熟也是最現(xiàn)實的節(jié)能技術(shù)，接下來就是插電式混合動力，電動車要有相當長的實踐。在未來發(fā)展上，會有多種動力使用并行，消費者根據(jù)不同的需要各取所需。
可喜的是，在《規(guī)劃》中還確定了一個明確的目標：“2015年當年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升。”
有關(guān)專家認為，這可能意味著國家的產(chǎn)業(yè)政策已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變。“先走混合動力、再走純電動、最后過渡到燃料電池這是國外新能源汽車發(fā)展已經(jīng)得到印證的必由之路，任何人不可能違背這一規(guī)律。”一位不愿透露姓名的專家說。
其實，混合動力和純電動不是非此即彼的關(guān)系，節(jié)能和環(huán)保才是汽車行業(yè)真正的核心技術(shù)，只有將二者有機結(jié)合，發(fā)揮特長才能做到真正的節(jié)能和環(huán)保。
國家政策的轉(zhuǎn)向，導(dǎo)致部分車企開始醞釀自主研發(fā)戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變，向混合動力車型進軍。目前，東風、上汽、奇瑞等公司的混合動力車型以弱度混合為主，節(jié)油率仍然有待提高。東風汽車(600006,股吧)公司總經(jīng)理朱福壽坦言，目前混合動力方面很難繞過日本汽車企業(yè)的專利，隨著國家政策的調(diào)整，公司將努力推進這方面的技術(shù)研發(fā)工作。
鄭州日產(chǎn)內(nèi)部人士表示，以前國家的政策側(cè)重純電動車，但隨著政策的逐步變化，公司的研發(fā)方向也在逐步調(diào)整。自去年底，鄭州日產(chǎn)已經(jīng)開始在自主品牌平臺上進行混合動力汽車相關(guān)的研發(fā)，目前正處于設(shè)計階段，預(yù)計明年中期以后會有一款樣車，再進行相關(guān)的試驗和測試。
有關(guān)專家表示，既然認識到純電動遙不可及，那么折回頭搞混合動力也還為時不晚。
個人購買純電動汽車
要過三道坎
截至目前，由于相關(guān)優(yōu)惠政策還未出臺，北京還沒有出現(xiàn)私人購買純電動汽車。而在，上海地區(qū)純電動汽車私人購買量為40輛左右，在上海電動汽車示范區(qū)內(nèi)建成充電樁93個，這與之前制定的2011年設(shè)定銷售近千輛，建成充電樁700多的目標相距甚遠。攔在新能源汽車上路前還有三道坎。
車價太高
與傳統(tǒng)能源汽車相比，純電動汽車中的核心技術(shù)電池和電動機的關(guān)鍵技術(shù)大多已經(jīng)被國外企業(yè)所控制，國產(chǎn)化率不高，這造成電動車價格居高不下。
配套設(shè)施不完善
國內(nèi)不少廠商推出的電動車在電池型號、插頭接口類型上多少都存在差異，業(yè)內(nèi)專家表示，一定要汲取手機行業(yè)的教訓(xùn)，在充電站、充電樁、充電設(shè)備包括插頭、接口、鋰電池等硬件細節(jié)上統(tǒng)一標準，以免造成日后資源的浪費。
政府優(yōu)惠措施沒落實
有媒體曾報道，北京市將對購買純電動汽車個人采取多項優(yōu)惠措施，其中包括價格補貼、不參加搖號等，但是，相關(guān)優(yōu)惠措施至今還未出臺，這多少也限制了市民購買電動汽車的熱情。
但是，一旦這三道障礙被突破，加上日益見長漲的油價，新能源汽車進入百姓家的日子就不會太久。
