2009年，中國政府宣布了一項(xiàng)大膽的計(jì)劃，投資需求巨大的清潔能源汽車行業(yè)，讓中國成為世界電動汽車生產(chǎn)大國，該投資計(jì)劃預(yù)期耗資數(shù)十億美元，力爭2015年實(shí)現(xiàn)50萬量的年銷售目標(biāo)。當(dāng)前，由于受到技術(shù)瓶頸及消費(fèi)者缺乏購買意愿的制約，中國政府已開始壓縮上述宏偉的投資計(jì)劃。在這種情況下，業(yè)界預(yù)計(jì)今年有望售出2000輛電動汽車，但主要集中于出租車市場。此外，中國政府還將產(chǎn)業(yè)目標(biāo)范圍擴(kuò)大到清潔的汽油發(fā)動機(jī)。
福特汽車亞洲區(qū)總裁辛里希斯(Joe Hinrichs)在北京車展上表示，中國政府設(shè)定目標(biāo)在頻頻調(diào)整改動，因?yàn)榧夹g(shù)研發(fā)腳步不如預(yù)期的快。
中國政府還沒有調(diào)降到2020年新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到500萬輛的目標(biāo)，但是包括溫家寶總理在內(nèi)的政府官員，去年均已表達(dá)了行業(yè)發(fā)展進(jìn)程緩慢的擔(dān)憂，并向制造商提出需要提高產(chǎn)品質(zhì)量而非急于向市場推出車型的要求。
國家科技部電動汽車局副局長甄子建3月份接受媒體采訪時(shí)說，大約有13000輛全電動和其他可替代能源汽車正在中國的25個(gè)城市進(jìn)行測試運(yùn)營，盡管有政府補(bǔ)貼支持，但是規(guī)模仍舊較小。
中國領(lǐng)先的電動汽車制造商比亞迪(BYD)開發(fā)的e6電動轎車單次充電行駛里程可達(dá)190英里，接近于西方的同業(yè)水平。比亞迪出口事業(yè)部總經(jīng)理亨利.L稱，比亞迪在深圳已經(jīng)銷售了300輛電動出租車和200輛電動大巴。比亞迪已在電動汽車研發(fā)方面投入巨資，在電池和發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，擁有數(shù)以千計(jì)的工程師，“我認(rèn)為我們的電動汽車平臺是世界上最先進(jìn)的平臺之一，并且具備很強(qiáng)的大批量生產(chǎn)能力，但在業(yè)內(nèi)，能推出可靠的或商業(yè)化產(chǎn)品的制造商為數(shù)不多”。
香港投資咨詢公司Dunne &Company Ltd.總裁鄧恩(Michael Dunne)認(rèn)為，與全球電動汽車產(chǎn)業(yè)同行一樣，中國的電動汽車發(fā)展遇到了相同的技術(shù)難題，于是他們說“稍等，或許不應(yīng)寄急于投身電動汽車，讓我們看看別的選擇，也許應(yīng)該像別人一樣采取循序漸進(jìn)的策略”。
有關(guān)中國生產(chǎn)的電動汽車出現(xiàn)電池自燃的新聞報(bào)道阻止了謹(jǐn)慎型消費(fèi)者的購買計(jì)劃，充電站數(shù)量不多則產(chǎn)生了“里程擔(dān)憂”，即消費(fèi)者擔(dān)心電動汽車會因燃料耗盡而中途擱淺。
LMC汽車研究公司主管約翰曾(John Zeng)表示，“中國電動汽車的發(fā)展動力正在放緩。他們可能不指望單靠電動車或混合動力車實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，而是需要多種選擇方案達(dá)到目標(biāo)。”例如，汽油和內(nèi)燃機(jī)(柴油機(jī))的技術(shù)發(fā)展，能以低成本運(yùn)行來吸引消費(fèi)者。
中國政府2001年啟動了“863計(jì)劃”電動汽車重大專項(xiàng)，開始推動電力、燃料電池及其它可替代能源的研發(fā)，2004年，中國發(fā)改委發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》要突出發(fā)展節(jié)能環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的汽車技術(shù)，同時(shí)給予財(cái)政補(bǔ)貼支持。
汽車生產(chǎn)商對此積極響應(yīng)，通用汽車2007年宣布耗資2.5億美元在上海建立可替代能源研究中心，德國戴姆勒汽車集團(tuán)與比亞迪成立了合資電動汽車公司，推出電動汽車品牌騰勢(Denza)，并在本次北京車展展示了概念版電動車型。
但是去年7月，《求是》雜志刊登了中國總理溫家寶5月底在中國科協(xié)第八次全國代表大會上的報(bào)告節(jié)選，溫家寶在講話中表示，中國在新興產(chǎn)業(yè)的一些領(lǐng)域或產(chǎn)品，技術(shù)路線、發(fā)展方向還不十分清楚。例如新能源汽車，發(fā)展方向和最終目標(biāo)是什么，現(xiàn)在重點(diǎn)發(fā)展的混合動力車和電動車是不是最終產(chǎn)品，并不十分明確。
溫家寶表示，混合動力車現(xiàn)在有了一些進(jìn)展，但技術(shù)上與發(fā)達(dá)國家還有較大差距。電動車開發(fā)剛剛起步，總體上還處于初級探索和跟蹤外國技術(shù)階段，主要設(shè)備和材料都依靠進(jìn)口。發(fā)展新能源汽車下一步要集中解決哪些問題，包括技術(shù)路線問題、關(guān)鍵核心技術(shù)問題、投入問題、政策支持問題，必須盡快明確下來。他指出，體制問題是影響中國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大障礙。發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，必須進(jìn)一步深入研究，理清思路，明確方向，合理布局，加強(qiáng)政策引導(dǎo)，增加政府投入，動員全社會力量，形成合力，盡快把戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展抓出成效，在這一輪國際科技競爭中贏得主動。
日產(chǎn)和通用等汽車制造商寧可選擇為其進(jìn)口電動車和混合動力車支付更高的稅費(fèi)，也不愿向可能成為其潛在競爭對手的中國合作伙伴透半點(diǎn)兒技術(shù)機(jī)密。
