中國儲能網(wǎng)訊：就在新能源車退補的2022年，電動車充能市場里還繼續(xù)涌入著巨頭玩家。充電、換點模式的不斷創(chuàng)新，意味著這片藍海開發(fā)進入了2.0時代。
就在2021年的最后一天，財政部聯(lián)合工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委等四部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》及補貼方案。根據(jù)新政內(nèi)容顯示，2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，2022年12月31日后上牌的新能源汽車，將不再給予國家補貼。新政策的推出，意味著2022年將是中國實施新能源汽車補貼政策的最后一年。
補貼退坡給新能源2022年的市場前景蒙上了一層陰影。但在新能源車的另一個市場——充能市場里，卻顯露出別樣的繁榮。
2022年1月18日，動力電池龍頭企業(yè)寧德時代正式發(fā)布換電品牌EVOGO，“Evolution+Go”。這宣告著寧德時代正式入局換電市場。
早在10年新能源車在國內(nèi)興起之時，就出現(xiàn)了“充換電”的模式之爭。10年過去，中國新能源車的保有量已經(jīng)超過了700萬輛，成為全球領(lǐng)先的新能源車市場。充換電模式在龐大的市場中也都有了快速的發(fā)展，兩種充能模式也充分各自顯露出了優(yōu)勢與劣勢。
無論是存量市場還是未來潛力無限的增量市場，充能都是新能源車未來發(fā)展的重要制約因素。在經(jīng)歷了模式之爭和早期洗牌、淘汰之后，充換電模式不僅迎來了新的入局玩家，更要迎接全新的技術(shù)與商業(yè)模式。這個2.0時代會成為新能源車全面爆發(fā)的前奏么？
最靈活的充電形式
把電動汽車停在地下車庫，過幾個小時回來取車時，電量已經(jīng)充滿。這種最理想的新能源車使用場景很可能在不久的未來成為現(xiàn)實。
日前，遠景科技集團推出了一款綠色充電機器人——摩奇。車主只需要從手機下單，然后將車停在地下停車場，之后摩奇就會自動前來為電動汽車充電。這個長1米多，寬不到90厘米，高度與車輛相當(dāng)?shù)臋C器人單臺電池容量為70千瓦時，充放功率為42千瓦，2小時內(nèi)即可快速充滿一輛續(xù)航里程約600km的新能源車，適配市面上幾乎所有的主流電動車型。
“摩奇的應(yīng)用不需要對停車場進行改造?！边h景智能產(chǎn)品總監(jiān)胡洋說，“憑借激光雷達、周身超聲雷達陣、高精度輪速計以及慣性測量單元等多傳感器融合技術(shù)，摩奇可以實現(xiàn)安全穩(wěn)定的場地內(nèi)自動駕駛。”
長期以來，充電樁一直是充電模式的最主要應(yīng)用場景。并逐漸衍生出了快充、慢充、家庭充等多種不同的形式。然而盡管我國已經(jīng)累計建成充電站7.5萬座、充電樁261萬，依然無法徹底解決電動汽車的里程焦慮和充電難題?！半姾墓獗粧佋诼飞稀笔请妱榆囀褂谜邠]之不去的陰影。
日前，據(jù)央視財經(jīng)頻道經(jīng)濟信息聯(lián)播報道，在冬天氣溫驟降之后，新能源汽車的“充電難”問題再次被擺到了臺面上。在北京，目前充電難的問題大多數(shù)出現(xiàn)在沒有私人充電樁的用戶上，由于冬季低溫對動力電池影響，用戶的充電頻率有所增加，而充電基礎(chǔ)設(shè)施也顯得捉襟見肘。因此，一些車主不得不在深夜時分到充電站進行充電，而一些充電站甚至出現(xiàn)過凌晨四點鐘還需要排隊一個小時才能充上電的情況。
無獨有偶，在2021年的國慶，“高速服務(wù)充電排隊”也沖上了熱搜。原本2、3小時的路程，因為等待充電變成了7、8小時，甚至更長。還有人因為排隊充電而大打出手，最終在派出所里度過了假期。
充電慢、樁少……都是大家熟悉的難題，而隨著充電樁的增多，電容量問題也成為充電模式的“難言之隱”。
相比于慢充，快充的優(yōu)勢更大，但劣勢也明顯。一個100kw的快充幾乎相當(dāng)于幾十戶家庭或者商戶用電。以現(xiàn)有的配電網(wǎng)來看，幾乎不可能安裝在居民區(qū)內(nèi)；而商場、寫字樓的地下車庫內(nèi)，最多也僅能安排少數(shù)幾個快充。隨著快充功率的提高，電容量的問題就愈發(fā)嚴重。
在無法對停車場、配電網(wǎng)絡(luò)進行大規(guī)模改造的前提下，類似摩奇這樣的充電機器人就能夠很好的實現(xiàn)了“車樁分離”。據(jù)胡洋介紹，隨著摩奇數(shù)量增加和運營時間的積累，未來還將對摩奇的分布進行更細化的“潮汐式”運營：“周一至周五會在寫字樓投放更多的摩奇，而周末就會在商場更多地投放?！?
移動充能的模式并不新鮮。以蔚來為代表的部分造車新勢力最初提供的道路保障救援服務(wù)就是用一臺板車拉著柴油發(fā)電機隨時隨地給電動汽車充電補能。通用汽車在近期也提出了依托氫能Hydrotec技術(shù)創(chuàng)建移動發(fā)電機的計劃，為電動汽車隨時充電。
不過通用的產(chǎn)品還停留在圖紙上，而板車拉著發(fā)電機則是徹頭徹尾的與新能源車的綠色低碳背道而馳?！盎谶h景EnOS?智能物聯(lián)操作系統(tǒng)及該系統(tǒng)連接和管理的全球360GW可再生能源資產(chǎn)，摩奇所充電力均來自可再生能源，讓車主實現(xiàn)真正意義上的100%綠色出行?！焙笳f。
換電市場的“鯰魚”
如果說遠景的摩奇給充電市場帶來了創(chuàng)新的思維，那么寧德時代則毫無疑問是攪動換電市場的“鯰魚”。
寧德時代推出的組合換電整體解決方案由“巧克力換電塊”、“快換站”、“App”三大產(chǎn)品共同組成，具有占地小、流通快、容量大、全氣候四大特點， 其中“單個電塊換電約1分鐘”是該換電站最大的亮點。
目前國內(nèi)換電市場的領(lǐng)頭羊毫無疑問是蔚來，其在全國布局了超過700座換電站，占到市場份額的一半以上。
車企的換電業(yè)務(wù)優(yōu)缺點十分明顯：自由品牌的換電業(yè)務(wù)當(dāng)之無愧的收入囊中，但友商們的客戶選擇就難以涵蓋了。而市場上除了蔚來，奧動新能源和杭州伯坦等換電企業(yè)只能算是第三方運營商。寧德正是抓住了這個市場間隙，以電池企業(yè)的身份殺入了這片藍海。
相比蔚來的換電模式，寧德時代可以實現(xiàn)“一電多車”全適配場景，支持按需租電、可充可換，電池可以適用于從 A00 級到 B 級、C 級的乘用車以及物流車，換電站可以為搭載換電電池的不同品牌車型服務(wù)，消費者可以按需租用一到三塊電池，解決了傳統(tǒng)換電模式因為電池非標帶來的推廣難題。
在這一點上，寧德和遠景倒是實現(xiàn)了不謀而合。摩奇的充電以20度電為一個充電模塊，車主可以選擇1~3個模塊。而寧德?lián)Q電，則是可以選擇1~3塊電池。選擇度更多，意味著充換電的效率也提高了。
新模式、新電池當(dāng)然不是寧德最大的優(yōu)勢。作為全球最大的動力電池供應(yīng)商，以電池供應(yīng)帶來的換電網(wǎng)絡(luò)無疑是巨大的。而且將電池與車分離，對于電動車使用者來說，也無形中提高了車輛的壽命——就像以前的手機一樣，電不夠用了換一塊就好。
在歐洲，雷諾的換電模式就配套電池租賃+換電的模式，將電池所有權(quán)和裸車所有權(quán)分離，減少了電動汽車的使用、購買門檻。
不過作為換電模式的攪局者，寧德時代除了手握優(yōu)勢之外，面臨的挑戰(zhàn)也是只多不少。首先，換電業(yè)務(wù)目前是不盈利了。蔚來的換電模式實際上以服務(wù)的形式包含在了車輛的價格里。這也是車企推行換電模式的優(yōu)勢所在。
換電站與充電樁、站一樣，只有密集布置、提高數(shù)量才有價值。但城市內(nèi)的土地資源是稀缺的，寧德時代的每一個標準站僅需3個停車位，這也是一筆不小的投入。換電如何收費？如何盈利？寧德時代并沒有給出明確的答案。
此外，換電模式需要車企的緊密配合。以電池供應(yīng)商的身份進入換電市場，對于用戶來說，消減了“電池更換”帶來了負面影響。但是意味著不同品牌、型號的車輛必須對不同的電池進行適配。除了尺寸、安全上的問題，系統(tǒng)的BMS更是核心難點。
此前曾有媒體報道小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬和寧德時代創(chuàng)始人曾毓群因為小鵬有意引入其他電池供應(yīng)商而爆發(fā)爭論。盡管小鵬方面予以否認，但暴露出了車企與電池供應(yīng)商之間的核心矛盾。
如果說內(nèi)燃機時代，發(fā)動機是整車核心，那么新能源時代，電池+BMS就是整車的核心。一直以來，都是車企依靠BMS掌握這個核心。電池企業(yè)扮演的只是供應(yīng)商的角色?，F(xiàn)在寧德時代無疑是在逐漸挑戰(zhàn)整車商的地位：電池的標準化之后，接下來就是BMS的標準化。而掌握了最多數(shù)據(jù)的寧德時代，可能就會在這一過程中扮演更加重要的核心角色。
2020年以來，換電相關(guān)政策密集出臺，這直接刺激了更多企業(yè)進軍換電市場。
2021年4月，中國石化宣布，將在2025年之前建設(shè)5000座智能充換電站，同時，中石化與蔚來汽車合作建設(shè)的全球首座全智能換電站也正式投運。
2021年10月，遠景動力與一汽解放、鄂爾多斯市政府共同簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方將圍繞新能源汽車、動力電池、零碳工廠、換電重卡運營等方面開展合作。在此之后遠景動力又與一汽解放、協(xié)鑫能科在長春共同簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。三方將通過優(yōu)勢協(xié)同，開展電池、換電產(chǎn)品與整車的集成匹配開發(fā)等領(lǐng)域的業(yè)務(wù)合作。
除了蔚來，以車企身份參與換電業(yè)務(wù)的還有北汽。截止去年11月，北汽在全國19個城市累計投放3．2萬輛換電車輛，累計建成配套換電站255座。
一場換電產(chǎn)業(yè)的新征途即將開始。10年前，Better Place開啟了換電時代，然后，它破產(chǎn)了。“汽車制造商制造汽車，Better Place為汽車行業(yè)提供電池”是它們曾經(jīng)的目標和商業(yè)核心。但10年過去，新能源汽車行業(yè)似乎并沒有更多的變化。電池標準不同意、換電方式迥異的問題依然存在。在“統(tǒng)一度量衡”之前，寧德期待中的換電攪局能實現(xiàn)多少？
