2009年春季，中國官員宣布將在全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)揮獨(dú)樹一幟的領(lǐng)導(dǎo)作用，這讓汽車行業(yè)大吃一驚。
根據(jù)這個(gè)計(jì)劃，中國要在2012年結(jié)束之前建成年產(chǎn)50萬輛電動(dòng)汽車的產(chǎn)能，到2020年時(shí)增加到數(shù)百萬輛的產(chǎn)能。
按計(jì)劃，國際汽車廠商要向中國伙伴轉(zhuǎn)讓關(guān)鍵的電動(dòng)車技術(shù)，以換取它們繼續(xù)進(jìn)入中國利潤豐厚的汽車市場的權(quán)利。
對于這樣一個(gè)方案，歐洲、美國和日本的企業(yè)不太敢拒絕。在大眾(Volkswagen)等廠商逾30%的全球利潤都來自中國的情況下，北京方面享有一切有利條件。
但外企故意拖延時(shí)間。它們大力游說，希望能夠獲準(zhǔn)更多地生產(chǎn)它們自己的燃油汽車，同時(shí)在技術(shù)轉(zhuǎn)讓方面盡量少做承諾。
這種拖延戰(zhàn)術(shù)似乎有效，至少目前如此。
在這個(gè)話題上沉默數(shù)月之后，就在2012年北京車展本周一正式開幕前夕，中國官員公布了一個(gè)更友善、更溫和的新版電動(dòng)汽車總體規(guī)劃。
從新規(guī)劃中的元素來看，北京現(xiàn)在準(zhǔn)備放棄原來讓中國通吃的立場，而傾向于一種更漸進(jìn)、更包容的立場。北京似乎是第一次愿意接受混合動(dòng)力技術(shù)，將它作為邁向純電動(dòng)汽車的實(shí)用橋梁;純電動(dòng)汽車要到臨近2020年時(shí)才會(huì)進(jìn)入量產(chǎn)。北京方面同時(shí)不再堅(jiān)持讓外企轉(zhuǎn)讓關(guān)鍵的電動(dòng)車技術(shù)。
如果你在想，北京改變想法是出于寬宏大量，還是出于中國一貫的實(shí)用主義傳統(tǒng)，那么從現(xiàn)實(shí)情況來看，答案屬于后者。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，位于中國境內(nèi)的汽車企業(yè)2011年生產(chǎn)汽車1,800萬輛，其中只有8,159輛屬于電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車。其中多數(shù)都是政府機(jī)關(guān)和城市公交系統(tǒng)買來做測試的。
中國的私人購車者幾乎沒有表現(xiàn)出對電動(dòng)汽車的任何興趣。他們不愿嘗試這一新技術(shù)的原因與電池動(dòng)力汽車在世界其他地方受挫的原因一樣：成本太高、里程限制以及消費(fèi)者對汽車安全性能不放心。
在中國20個(gè)主要城市建立充電站的進(jìn)度也落后于計(jì)劃。目前中國只建起了1.4萬處充電站(還不到計(jì)劃的10%)，這使得麥肯錫(McKinsey)在上周五發(fā)布的有關(guān)電動(dòng)汽車的報(bào)告中下調(diào)了對中國的評(píng)級(jí)。在世界各國的電動(dòng)汽車實(shí)用就緒度排名中，中國從第三位滑落到第五位，落在了法國和德國之后。
但中國電動(dòng)汽車政策發(fā)生改變的主要原因很簡單：中國公司還不能自行制造有競爭力的電動(dòng)汽車。
比亞迪(BYD)被認(rèn)為是中國最領(lǐng)先的電動(dòng)汽車制造商，但該公司只推出了幾款未經(jīng)市場檢驗(yàn)的車型，其價(jià)格最高可達(dá)5.8萬美元。麥肯錫駐北京的合伙人克里格(Axel Krieger)上周對彭博新聞社(Bloomberg News)說，你不能隨隨便便就買一輛電動(dòng)汽車，即使你買了，也沒地方充電。
就目前來看，中國的消費(fèi)者的確有心儀并愿意掏錢購買的車型，即能帶來回頭率的豪華車和運(yùn)動(dòng)型多用途車(SUV)。這兩種很大程度上與環(huán)保理念完全背道而馳的汽車是此次北京車展上的主角。在展覽中大出風(fēng)頭的車型包括：蘭博基尼(Lamborghini)的新款Urus，毋庸置疑的是，這款600馬力的四輪驅(qū)動(dòng)SUV絕不可能創(chuàng)下任何節(jié)約燃料的記錄。
但是，千萬不要認(rèn)為中國政府將放棄讓消費(fèi)者轉(zhuǎn)而選擇混合動(dòng)力或是電動(dòng)汽車的努力。戴姆勒(Daimler)和比亞迪在北京車展上推出了一款概念電動(dòng)汽車，并使用了新的品牌名稱“Denza”，該型號(hào)將于兩年內(nèi)投入生產(chǎn)。包括現(xiàn)代(Hyundai)、大眾(Volkswagen)、通用(GM)、福特(Ford)和日產(chǎn)(Nissan)在內(nèi)的其他國外公司或提出了混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車發(fā)展計(jì)劃，或是已經(jīng)展示了他們在中國生產(chǎn)電動(dòng)汽車的潛力。
鑒于中國上周公布的電動(dòng)汽車發(fā)展新規(guī)劃，外國汽車公司對于自己會(huì)被拒于中國電動(dòng)汽車市場之外的擔(dān)心可以大大降低了。正如一位來自全球頂級(jí)汽車公司的高級(jí)產(chǎn)品規(guī)劃師周一在北京車展上所說的，當(dāng)中國人用光了汽油的時(shí)候，他們不會(huì)重新選擇騎自行車，他們需要的是電動(dòng)汽車。
