中國儲能網(wǎng)訊：《科創(chuàng)板日報》（編輯 鄭遠(yuǎn)方），21日，國家發(fā)展改革委、國家能源局等十部委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》（以下簡稱“《實施意見》”）。目標(biāo)到“十四五”末，我國電動汽車充電保障能力進(jìn)一步提升，形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，能夠滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求。
《實施意見》指出，目前充電基建依舊存在多項突出問題，包括居住社區(qū)建樁難、公共充電設(shè)施發(fā)展不均衡、用戶充電體驗有待提升、行業(yè)質(zhì)量與安全監(jiān)管體系有待完善等。對此，文件作出多項具體部署。
其一，對居住社區(qū)充電設(shè)施配建提出要求。具備安裝條件的居住社區(qū)，要配建一定比例公共充電車位；新建居住社區(qū)，則確保固定車位100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留安裝條件。
其二，劃分城市、縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)、高速公路、單位及園區(qū)四個場景，指明提升充換電保障能力。
其三，加強(qiáng)充電設(shè)施運維和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。加快推進(jìn)充電運營企業(yè)平臺互聯(lián)互通；鼓勵停車充電一體化等模式創(chuàng)新，實現(xiàn)停車和充電數(shù)據(jù)信息互聯(lián)互通，落實充電車輛停車優(yōu)惠等惠民措施。
其四，技術(shù)方面，大功率快充與換電模式是行業(yè)近期熱度頗高的兩大路線，二者也在本次文件中被多次提及。
大功率充電/快充方面，文件包含了標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)用、保障能力、政府補(bǔ)貼多項內(nèi)容。
（1）加快大功率充電標(biāo)準(zhǔn)制定與推廣應(yīng)用，加強(qiáng)跨行業(yè)協(xié)作，推動產(chǎn)業(yè)各方協(xié)同升級；
（2）提高城市與高速公路快充樁/站覆蓋比例。城市中，鼓勵充電運營企業(yè)通過新建、改建、擴(kuò)容、遷移等方式，逐步提高快充樁占比；高速公路中，力爭到2025年，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域的高速公路服務(wù)區(qū)快充站覆蓋率不低于80%，其他地區(qū)不低于60%。
（3）加大配套電網(wǎng)建設(shè)投入，合理預(yù)留高壓、大功率充電保障能力；
（4）鼓勵地方加強(qiáng)大功率充電、車網(wǎng)互動等示范類設(shè)施的補(bǔ)貼力度。
值得注意的是，國務(wù)院本月18日印發(fā)的“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃中，同樣提及了第（3）條的高速公路服務(wù)區(qū)快充站配套量化指標(biāo)，但當(dāng)時并未點明2025年這一時間點。
本次文件同樣鼓勵換電模式布局及標(biāo)準(zhǔn)制定。不過與充電不同，《實施意見》中換電模式應(yīng)用場景更偏向于商用車及營運乘用車，而非居民私家乘用車。
（1）鼓勵在城市中因地制宜布局換電站；
（2）推動主要應(yīng)用領(lǐng)域形成統(tǒng)一換電標(biāo)準(zhǔn)，提升換電模式安全性、可靠性與經(jīng)濟(jì)性；
（3）加快換電模式推廣應(yīng)用。圍繞礦場、港口、城市轉(zhuǎn)運等場景，支持建設(shè)布局專用換電站，加快車電分離模式探索推廣。探索出租、物流運輸?shù)阮I(lǐng)域共享換電模式。
隨著玩家數(shù)量逐漸增多，快充及換電發(fā)展明顯加快，分析師認(rèn)為2022年將成為“快充元年”“換電元年”。
一方面，比亞迪、嵐圖、理想、通用、奔馳、大眾等加緊布局快充，行業(yè)趨勢逐步確立。安信證券指出，2022年有望迎來快充元年，充電焦慮將顯著緩解。
另一方面，寧德時代本周推出換電品牌，行業(yè)熱度又上一層。中信證券給出觀點，隨著政策、資本、自身產(chǎn)品力提升，2022年或成換電高速發(fā)展的元年。預(yù)計到2025年換電站保有量將超3萬座，較2021年增加超30倍，年度新建量增長逾10倍。
