當(dāng)天北汽集團(tuán)向平谷和密云交付100輛E150純電動(dòng)車示范運(yùn)營(yíng)，這是繼4月13日向公務(wù)和私人用戶交付400輛純電動(dòng)汽車后，北汽第二次大規(guī)模的交付。
“北京市遠(yuǎn)郊區(qū)縣今天開始有了自己的出租車，而且是最環(huán)保、最潔凈的出租車，這是一次重要的跨越式的發(fā)展。”交車現(xiàn)場(chǎng)，萬鋼部長(zhǎng)格外高興，主動(dòng)要求發(fā)言。
此前一天的4月18日，經(jīng)過漫長(zhǎng)等待的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》(以下簡(jiǎn)稱“規(guī)劃”)獲國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過。
雖然規(guī)劃全文并未公布，目標(biāo)已經(jīng)明確：爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛；2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升;新能源汽車、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
新能源汽車發(fā)展規(guī)劃頒布第二天，萬鋼部長(zhǎng)親臨北汽新能源基地視察。萬鋼北汽行傳達(dá)出一個(gè)明確信號(hào)：電動(dòng)車戰(zhàn)略方向不變，“十城千輛”電動(dòng)車示范運(yùn)營(yíng)繼續(xù)擴(kuò)大。
“十城千輛”戰(zhàn)火重燃
杭州電動(dòng)車自燃事件之后，貌似“沉寂”的“十城千輛”電動(dòng)車示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目4月19日在北京大興大有“戰(zhàn)火重燃”的勢(shì)頭。
“北汽實(shí)際投入運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)車超過700臺(tái)，目前北汽具有年產(chǎn)4萬臺(tái)新能源汽車的產(chǎn)能。”4月19日，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼拋出的數(shù)據(jù)非常清晰。
不僅僅是北汽乘用車，4月19日同時(shí)交付北京市政府示范運(yùn)營(yíng)的還有長(zhǎng)安和福田的純電動(dòng)車。今年以來，在北京新能源汽車聯(lián)席會(huì)的主導(dǎo)下，北京市政府加大了電動(dòng)車示范運(yùn)營(yíng)的范圍，示范運(yùn)營(yíng)區(qū)縣由延慶擴(kuò)到大興、平谷、密云7大區(qū)縣，示范運(yùn)行車輛達(dá)到5000臺(tái)。
戰(zhàn)火重燃的前提是認(rèn)識(shí)的再次統(tǒng)一，顯然，受到部分業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑的電動(dòng)車的戰(zhàn)略地位和方向沒有動(dòng)搖，技術(shù)路徑再次明確“要以純電驅(qū)動(dòng)為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。”
“多年來，業(yè)內(nèi)對(duì)新能源的技術(shù)路線有一些不同的認(rèn)識(shí)，從最開始認(rèn)為企業(yè)能夠很快推進(jìn)混合動(dòng)力，轉(zhuǎn)變?yōu)樽罱K的規(guī)劃沒有把這三條路線都列上，只是明確提出來純電驅(qū)動(dòng)，將純電動(dòng)和插電式作為純電驅(qū)動(dòng)類型，其它的按照節(jié)省能源來考慮。”19日，北汽新能源公司執(zhí)行董事林逸告訴記者。
對(duì)于規(guī)劃涉及目標(biāo)的可行性，部分業(yè)內(nèi)人士依然有擔(dān)憂。到去年為止，投入運(yùn)營(yíng)的新能源汽車不到一萬臺(tái)，2015年達(dá)到50萬的保有量可能很難。按照中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2011年新能源汽車的產(chǎn)銷量分別為8368輛和8159輛。
“按照目前的形勢(shì)，今年有可能實(shí)現(xiàn)2-3萬輛，明年可能達(dá)到7萬以上。”而按照此前公開的規(guī)劃的初稿，2015年新能源就要達(dá)到百萬級(jí)的規(guī)模，最終的版本打了五折。林逸認(rèn)為這是一個(gè)務(wù)實(shí)的目標(biāo)。
從今年開始，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)重點(diǎn)發(fā)布新能源汽車的產(chǎn)銷量。一季度的數(shù)字表明，銷售新能源汽車10202輛，其中純電動(dòng)汽車1830輛、混合動(dòng)力汽車1499輛，代用燃料汽車6873輛。
按這個(gè)數(shù)量，全年電動(dòng)車和混合動(dòng)力產(chǎn)銷量將超過13000輛，這說明產(chǎn)銷進(jìn)程卻實(shí)在加快，在規(guī)劃的各項(xiàng)措施落實(shí)之后將會(huì)加速發(fā)展。“北京市針對(duì)私人的電動(dòng)車示范運(yùn)營(yíng)下半年就會(huì)啟動(dòng)，關(guān)鍵是看北京市推進(jìn)的力度，看充電設(shè)施的建設(shè)。”林逸表示。
實(shí)際上包括北汽在內(nèi)的主流企業(yè)基本上確定了新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃。按照規(guī)劃，2015年，北汽新能源整車年產(chǎn)將達(dá)到15萬輛的規(guī)模，關(guān)鍵零部件年產(chǎn)超過33萬套，2012年將投放5000輛純電動(dòng)車。
主流廠商從觀望到跟進(jìn)
“這樣一塊電池目前的價(jià)格是多少?產(chǎn)能多少?電池的密封性如何?”在北汽電池生產(chǎn)線上，萬鋼部長(zhǎng)拿起了電池組的連接線和插頭仔細(xì)端詳，他最關(guān)心的問題在于成本和安全。
萬部長(zhǎng)的問題不僅問北汽，在中國(guó)無休止地討論要不要大力發(fā)展電動(dòng)車的同時(shí)，以日產(chǎn)和通用為代表的國(guó)際巨頭生產(chǎn)的電動(dòng)車已經(jīng)走向了市場(chǎng)，而中國(guó)企業(yè)已經(jīng)沒有優(yōu)勢(shì)。
綱領(lǐng)明確之后，電動(dòng)車下一步的發(fā)展關(guān)鍵是落實(shí)。“我們沒有必要爭(zhēng)論了，目前國(guó)際上各大公司都起來了，我們已經(jīng)相形見絀了。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)付于武告訴記者，電動(dòng)汽車必須有政府引導(dǎo)的產(chǎn)學(xué)研合作。
如果我們不抓住機(jī)遇，會(huì)很被動(dòng)。
所謂“相形見絀”，是中國(guó)汽車電動(dòng)車三大關(guān)鍵技術(shù)方面，中國(guó)企業(yè)需要加快速度。“倒退三年，我們的電動(dòng)車事業(yè)喊得比較多，我們的產(chǎn)業(yè)形態(tài)和國(guó)際上相比不顯得落后。三年過后，我們發(fā)現(xiàn)我們落后了。”付于武語(yǔ)重心長(zhǎng)。欣慰的是，前幾年最有積極性的不是主流骨干企業(yè)，是民營(yíng)企業(yè)在地方利益驅(qū)動(dòng)下搞新能源產(chǎn)業(yè)園，大企業(yè)動(dòng)作不大。這兩年大企業(yè)開始有所動(dòng)作。
“目前北汽的電池、電機(jī)、電控都是自主的。其中電控的軟件硬件都是我們自己的技術(shù)，可以說是100%自主。電池電機(jī)是我們合資企業(yè)的，電池是和普萊德的合資企業(yè)，北汽集團(tuán)占34%有否決權(quán)。電機(jī)是和大洋合作各50%。”林逸告訴記者。
付于武同時(shí)認(rèn)為，歐盟的技術(shù)路線比較合理。目前，歐盟有一個(gè)新能源拿車技術(shù)路線的模板，建議0-4公里徒步，4-200公里建議駕駛小型純電動(dòng)車，200-400公里混合動(dòng)力車，400公里以上內(nèi)燃機(jī)或天然氣汽車。
林逸表示，現(xiàn)在國(guó)家肯定提倡純電驅(qū)動(dòng)為主，但是也沒有放棄其他的形式。目前北汽的技術(shù)戰(zhàn)略路線有三，第一大力發(fā)展純電動(dòng)汽車，第二積極發(fā)展混合動(dòng)力汽車，第三跟蹤其他形式的新能源汽車。
值得注意的是，規(guī)劃對(duì)乘用車燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)做出了明確規(guī)定——2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升。
2月17日工信部已經(jīng)出臺(tái)了《乘用車企業(yè)平均燃油核算辦法》征求意見稿，但是并沒有涉及2015年以及2020年的具體目標(biāo)。
對(duì)于所有企業(yè)來說，這意味著節(jié)能技術(shù)的突破迫在眉睫。“如果平均燃油消耗真的達(dá)到5升，現(xiàn)在汽車內(nèi)燃機(jī)傳統(tǒng)技術(shù)很難做到。”林逸告訴記者，工信部這幾年倡導(dǎo)的就是節(jié)能與新能源并重，上面的這幾個(gè)指標(biāo)就是在推進(jìn)節(jié)能技術(shù)的發(fā)展，在節(jié)能技術(shù)里，混合動(dòng)力是很重要的一項(xiàng)。
“如果真的有這樣嚴(yán)格的限值，即企業(yè)要按照燃油所有的產(chǎn)品平均下來如果超過標(biāo)準(zhǔn)就罰錢，靠經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)節(jié)，企業(yè)就不得不花力氣去研制混合動(dòng)力或者其他的技術(shù)如輕量化等。”林逸最后告訴記者。
