主持人：王 冬 理財周報中國汽車實驗室研究員
嘉 賓：葉盛基 中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長
姚一明 廣汽本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理
郎立新 豐田汽車(中國)投資有限公司副總經(jīng)理
李 暉 廣汽豐田汽車有限公司副總經(jīng)理兼銷售本部副本部長
施 弘 上海通用汽車別克市場營銷部部長
李云飛 比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理
主持人：低碳環(huán)保是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，但是目前消費者對于低碳汽車的認識究竟處于什么狀態(tài)，應(yīng)該來說相關(guān)車型的銷量比較能說明問題，作為國內(nèi)在售混合動力車型最多的豪華品牌，雷克薩斯混合動力車型的銷量如何？
郎立新：目前雷克薩斯油電混合動力車型在全球的累計銷量已經(jīng)超過30萬輛，在中國市場銷售的完全油電混合動力車型包括LS600hL、GS450h、RX450h和CT200h。根據(jù)目前掌握的數(shù)據(jù)，從2005年到2012年2月，LS600hL占LS系列銷量的43%，RX450h占RX350和RX 450h系列銷量的34%，GS450h占GS系列的10%左右。而最新于2011年10月上市的CT200h月銷量超過1000臺，成為有史以來在中國市場上最暢銷的油電混合動力車型。目前，油電混合動力車型已占到雷克薩斯整體銷量的8%，我們的目標(biāo)是在2015年，混合動力車型占到整體銷量的15%。根據(jù)我們的調(diào)查，49%的消費者購買CT200h的主要原因是混合動力技術(shù)帶來的節(jié)能環(huán)保功效，而非單純因為其經(jīng)濟省油，這進一步說明中國消費者的環(huán)保意識正在逐步提高。
主持人：說到混合動力車型，凱美瑞混合動力和別克君越eAssist混合動力車都有一定的代表意義，這兩款車型的的市場反應(yīng)如何？
李暉：目前消費者的環(huán)保意識正不斷增強，對低碳汽車的認識也正逐漸提高。比如說，過去消費者會對混合動力技術(shù)認識模糊，以為市面上的混合動力車型都一樣；現(xiàn)在，不少消費者都會了解到有強混，弱混等區(qū)別。隨著凱美瑞混合動力車型使用者的增多，人們對其品質(zhì)可靠性和技術(shù)成熟度有了全新的認識，銷量也得到穩(wěn)步提升。雖然這個量不及傳統(tǒng)車型，但隨著國家政策的支持、技術(shù)的普及、成本的降低和消費者對混動車型認知水平的提升，相信凱美瑞混合動力會迎來更好的發(fā)展。凱美瑞混合動力的消費者大多來自具有更高收入、對環(huán)保概念更加清晰、更加追求時尚概念的這部分人群，另外它還受到了政府、企業(yè)的關(guān)注。在政府采購方面，凱美瑞混合動力很受青睞，并獲得高度認可。去年，凱美瑞混合動力成為亞運會官方指定用車；南昌市政府也一次性購買了45輛凱美瑞混合動力作為第五屆中國中部投資貿(mào)易博覽會的接待用車，對其表現(xiàn)均相當(dāng)滿意。
施弘：別克君越eAssist混合動力車自去年上市以來，受到了重視環(huán)保并身體力行的消費者的廣泛關(guān)注。目前來看，購買別克君越eAssist混合動力車的消費者集中在中高級細分市場中的高端人群，他們很注重車輛的動力、駕控、安全、科技等多方面品質(zhì)，也就是在駕駛和乘坐體驗方面還是比較傳統(tǒng)和理性務(wù)實的；同時他們又有強烈的環(huán)保意識，關(guān)注能源與環(huán)境問題，認為使用混合動力車型不僅僅是一種價值觀念的體現(xiàn)，更是為社會綠色化進程所做出的實際行動。
主持人：電動汽車是新能源汽車發(fā)展的重要組成部分，比亞迪可以說在這方面已先行一步，目前推出的幾款電動車的產(chǎn)能和銷量情況和使用的反饋情況如何？
李云飛：我們08年底上市的F3DM，是全球第一款不依賴充電站的雙模電動車，根據(jù)定單每月銷售100臺左右；在2010年5月我們的e6純電動出租車50臺首批車輛交付運營，截止2012年2月底，累計運行總里程超1250萬公里，單車最高里程近19萬公里，目前運營與體驗各方面反饋良好。另外，在2011年8月5日，我們交付300臺e6、200臺K9，其中服務(wù)深圳大運會的40臺K9及50臺e6后續(xù)將全部投入公共交通領(lǐng)域。不僅在國內(nèi)，我們一直努力促使電動車走出國門。2010年12輛F3DM出口北美； 2010年 7月第一臺純電動車e6順利出口荷蘭，到當(dāng)年的6月18日，e6奧地利試點項目在維也納順利簽約； 2011年6月我們與德國法蘭克福市政府舉行了電動大巴K9運營合作意向書的簽約儀式。我還要提一提的是，我們與奔馳的合資品牌“騰勢”進展也十分順利，第一款車在今年北京車展亮相，并計劃在2013年批量上市。
主持人：廣汽本田也計劃在今年推出混合動力車型，那么企業(yè)現(xiàn)在對于混合動力的銷量目標(biāo)有沒有具體的規(guī)劃，制定這一目標(biāo)的判斷依據(jù)是什么？
姚一明：廣汽本田今年將以進口銷售的形式導(dǎo)入Fit Hybrid 和CR-Z，在4月份的北京車展上我們會公布具體銷售的時間。新能源車的普及不是一蹴而就的，現(xiàn)階段，廣汽本田將新能源車引入國內(nèi)的目的不在于銷量的提升，而是面向未來的新能源車時代所作的積極的嘗試。廣汽本田希望能夠先行一步，為中國的新能源車發(fā)展積累更多有益的經(jīng)驗，并帶動全行業(yè)、全社會共同行動起來，引發(fā)新能源車的綠色低碳風(fēng)潮。
主持人：國內(nèi)推動低碳汽車消費，根據(jù)諸位的觀察，目前面臨的最大困難是什么？
郎立新：從雷克薩斯的角度來說，油電混合動力車型進入中國市場的時間還不長，而且現(xiàn)在市場上的混合動力技術(shù)有很多種類，很多消費者對雷克薩斯油電混合動力技術(shù)和產(chǎn)品的了解還不是很深入。但是，我們非常高興看到越來越多的中國消費者對雷克薩斯油電混合動力技術(shù)表現(xiàn)出了強烈的興趣。這也是我們在中國將2012年定義為“混合動力元年”的重要原因。我們認為，現(xiàn)在是在中國宣傳推廣油電混合動力技術(shù)的最好時機。
姚一鳴：在中國汽車市場銷量連年遞增，保有量不斷攀升的現(xiàn)狀下，大力推動低碳汽車的發(fā)展具有更為重要的意義，能夠切實地平衡好環(huán)境、資源等問題。整車企業(yè)要開始加強新能源車的導(dǎo)入，推動新能源汽車在中國的普及。國家已經(jīng)推出了多項鼓勵新能源車發(fā)展的政策，這為未來中國新能源車發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。除了國家政策支持，整車企業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)方面也要有所突破，長遠來看要實現(xiàn)新能源車現(xiàn)地化的生產(chǎn)。
李暉：我們認為，目前推廣低碳汽車消費主要有三方面的困難。首先是技術(shù)問題，國內(nèi)汽車企業(yè)在電控電池電機領(lǐng)域，要滿足新能源汽車大規(guī)模商用，還有很大差距。其次，低碳汽車消費的配套充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等尚未得到完善。此外，研發(fā)生產(chǎn)的成本仍然過高。針對這樣的現(xiàn)狀，我們認為混合動力車是目前最成熟、最現(xiàn)實、最容易推廣的節(jié)能環(huán)保車型,也是傳統(tǒng)車型和新能源車之間最理想的過渡方案?？梢哉f，國家政策的支持，將為混合動力的發(fā)展提供更為廣闊的空間和平臺。我們希望政府能夠多從行業(yè)發(fā)展和環(huán)保角度考慮，給予混合動力更多的支持。
李云飛：比亞迪的電動車主要針對公共交通、政府采購、私家車三個部分；電動車普及的困難，與消費者對電動車的熟悉、認可、接受度有關(guān)，與政府對電動車各地支持政策細則的落地執(zhí)行有關(guān)，這個是現(xiàn)在面臨的最大困難。
施弘：在國內(nèi)，新能源車型的推廣有三大癥結(jié)所在：一、新能源車型價格高，由于加入了混合動力、電池驅(qū)動等先進技術(shù)，新能源及混合動力車型的售價較傳統(tǒng)汽油機汽車更貴，造成了“曲高和寡”的情況；二、受限于國家補貼鼓勵政策，對消費者無法形成實際的吸引力；三、新能源車型的使用和維護對消費者來說，仍然不夠便利，這主要集中在一些進口混合動力車型的維修只能在定點城市進行，無法普及到全國，同時電動車一類的產(chǎn)品又因為充電條件限制多，而成為消費者選擇購買時的阻力。
主持人：從企業(yè)的角度來說，如何推動節(jié)能新能源汽車銷量增長，有哪些積極主動的促進措施可以考慮？
郎立新：雷克薩斯將會在中國堅定地推進“油電混合動力戰(zhàn)略”，對于油電混合動力車型在中國市場的前景非常有信心，未來會有更多混合動力車型引入中國市場，滿足消費者不斷變化的市場需求，將會舉辦更多市場活動，使消費者能夠更加近距離地體驗先進的混合動力技術(shù)和產(chǎn)品。去年10月在中國市場上市的CT200h制定了極富競爭力的價格，使得更多的消費者有了體驗油電混合動力技術(shù)的機會，實現(xiàn)擁有一臺油電混合動力豪華車型的夢想。今年2月，雷克薩斯首次將CT200h納入金融計劃范疇之內(nèi)，提供低至30%的超低首付、1.99%超低利率以及長達3年貸款期限的靈活還款方案，滿足了不同客戶對資金周轉(zhuǎn)和短期融資的需要。以購買CT200h精英版為例，首付僅需不到8.5萬元即可輕松擁有油電混合動力新生代轎車，體驗低碳環(huán)保帶來的全新生活方式。今后，我們也會有更多積極主動的推廣措施，使越來越多的消費者有機會體驗并擁有雷克薩斯油電混合動力車型。
李暉：推動低碳汽車的銷量增長，汽車企業(yè)首先需要做的是提供優(yōu)質(zhì)的低碳產(chǎn)品。前年4月，廣汽豐田推出了凱美瑞混合動力，它搭載了豐田強混合動力系統(tǒng)，兼顧了強勁的動力輸出和高效的節(jié)能環(huán)保，受到了消費者的歡迎。今年，我們即將推出的凱美瑞·尊瑞在繼承上一代混合動力優(yōu)點的基礎(chǔ)上，具有更先進、更環(huán)保、更豪華的特性，相信將成為消費者選購低碳汽車的極佳選擇。我們還將進一步降低成本，降低消費者的購買門檻，從而促進市場的發(fā)展壯大：其一是不斷加大研發(fā)力度，盡最大的努力降低成本；其二是將混合動力技術(shù)推廣到更多車型上，形成批量化生產(chǎn)，從而降低成本。
姚一鳴： 首先要強調(diào)的是，低碳汽車不僅僅是指新能源汽車，在現(xiàn)階段還應(yīng)包括傳統(tǒng)汽油車中的環(huán)保產(chǎn)品。低碳汽車的發(fā)展還牽涉到生產(chǎn)、銷售等各環(huán)節(jié)的碳排放，只有在整個產(chǎn)業(yè)鏈做到低碳環(huán)保，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品才是真正環(huán)保的汽車。因此，整車企業(yè)在不斷提升現(xiàn)有汽油車產(chǎn)品節(jié)油環(huán)保性能的同時，還要積極推動整個綠色產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)，這一點在現(xiàn)階段具有特別重要的意義。一直以來，廣汽本田憑借先進的發(fā)動機技術(shù)，所有車型實現(xiàn)了高功率輸出、低燃油消耗和清潔排放的理想平衡。而在產(chǎn)品制造的環(huán)節(jié)，廣汽本田更多地使用環(huán)保材料，降低了產(chǎn)品中有害物的使用量，提高了產(chǎn)品的整車材料回收率，將對環(huán)境的影響減少到了最小。
李云飛：其實最主要的是認識到電動車的意義，第一是國家安全，第二是二氧化碳減排，第三是城市的污染。有這么重大的意義，所以比亞迪一直把電動車作用作為重大的夢想去發(fā)展；在電動車的戰(zhàn)略里面，我們基本上把公交先行作為主要目標(biāo)。作為比亞迪，我們能夠提供一定技術(shù)的制造企業(yè)，作為一個有責(zé)任的企業(yè)家，我們應(yīng)該首先把這一塊的技術(shù)完善起來，能夠給國家的石油安全、給城市的空氣污染、給市民的子孫后代的健康提供我們應(yīng)有的貢獻。我們希望借助媒體朋友你們多呼吁一下，公交電動化的重大意義，也希望我們的電動大巴，我們的電動出租車能夠可以在全國和世界跑。
施弘：企業(yè)要兼顧前瞻與務(wù)實，扎實推進綠色低碳產(chǎn)品研發(fā)，從提升內(nèi)燃機動力效能、發(fā)展混合動力以及引進、研發(fā)純電動車三個方面同步走。上海通用汽車通過對SIDI智能直噴、渦輪增壓、小排量發(fā)動機技術(shù)的普及，讓節(jié)能減排與市場“無縫接軌”，取得顯著成效。發(fā)展混合動力方面，上海通用汽車不僅推出了新一代別克君越eAssist混合動力車，還為市場呈獻了搭載雙模強混先進科技的凱迪拉克全尺寸豪華SUV凱雷德Hybrid雙?；旌蟿恿?，今年北京國際車展上的Buick Envision別克愿景SUV概念車，是上海通用汽車在PHEV插電式混合動力技術(shù)研發(fā)上的探索。電動車技術(shù)方面，賽歐電動概念車已進入實車研發(fā)階段，去年年底正式引進中國上市的雪佛蘭Volt沃藍達，是目前唯一一款能夠在全天候、全路況下行駛，且不必為電池電力擔(dān)心的電動車，在汽車電氣化領(lǐng)域具有里程碑式的意義
主持人：通過各位領(lǐng)導(dǎo)的話語，可以看出對節(jié)能汽車和新能源汽車熱情都很高，不過我注意到各位領(lǐng)導(dǎo)都提到了對相關(guān)政策的期望，那么今天我們也有幸邀訪了中國汽車工業(yè)協(xié)會的葉副秘書長，請葉秘書長談一談目前國家相關(guān)政策的最新動態(tài)。
葉盛基： 大家比較關(guān)注的新能源汽車規(guī)劃已經(jīng)送審至國務(wù)院，經(jīng)過了幾輪的修改，本次送審的規(guī)劃內(nèi)容更加完善和規(guī)范。還有前不久推出的車船稅減半政策，作為國家推動節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的配套政策，相信對市場的培養(yǎng)會有比較積極的作用。可以肯定的是，國家支持和鼓勵節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的方向不會放松，純電驅(qū)動的基本取向也不會變，但是在這個過程中不排除各種技術(shù)路線的調(diào)整，像今年，將會把混合動力汽車作為一個重要項目來推動。
主持人：未來對于企業(yè)發(fā)展節(jié)能新能源汽車，葉秘書長有什么建議？
葉盛基： 首先，企業(yè)要堅定發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的方向不動搖，短期內(nèi)新能源汽車還不能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，傳統(tǒng)車型在相當(dāng)一段時間內(nèi)還是主流，那么就要往低油耗、低排放方向努力，通過各種節(jié)能減排技術(shù)實現(xiàn)，包括發(fā)動機技術(shù)、傳動技術(shù)以及混合動力技術(shù)，還包括車輛的小型化、輕量化。國家設(shè)置2015年平均使用車的油耗達到5.9升每百公里這樣的發(fā)展目標(biāo)，也是為了促進企業(yè)往節(jié)能的方向去發(fā)展。其次，產(chǎn)業(yè)培育需要政策扶持，當(dāng)市場成長到一定程度，政策扶持的力度會逐步遞減，最終還是需要企業(yè)的自主行為，積極主動的完善相關(guān)的產(chǎn)品和技術(shù)，完善相關(guān)的服務(wù)體系。另外，節(jié)能與新能源汽車的推廣，消費者認識的提升工作也要加強。
