中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2022年伊始，氫能源概念股在一級(jí)市場(chǎng)和二級(jí)市場(chǎng)異?；鸨袠I(yè)上中下游吸引眾多企業(yè)爭(zhēng)相布局。在電池回收端，包括格林美股份有限公司（002340.SZ，以下簡(jiǎn)稱“格林美”）、北京億華通科技股份有限公司等公司已開(kāi)啟氫能源電池板塊業(yè)務(wù)。
據(jù)格林美方面介紹，格林美在氫燃料電池的回收方面已開(kāi)展業(yè)務(wù)。該司已成立了氫燃料電池材料研究中心，研發(fā)汽車用氫燃料電池催化劑材料，并與多個(gè)車企開(kāi)展氫燃料汽車智能拆解、電堆拆解、提取鉑等貴金屬技術(shù)的研究。但目前，與業(yè)內(nèi)同類企業(yè)一樣，格林美氫燃料電池的回收業(yè)務(wù)量并不大。
盡管國(guó)內(nèi)外已有不少電池廠商、整車廠商等布局氫能源，但氫燃料電池、氫能源汽車等在產(chǎn)業(yè)鏈、成本、核心技術(shù)等多方面仍有諸多難點(diǎn)有待突破，依靠補(bǔ)貼支撐的氫能如何逐步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，仍需要多方聯(lián)動(dòng)探索前路。
搶占先機(jī)
隨著“雙碳”目標(biāo)、綠色出行等熱詞成為汽車行業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)，清潔能源愈發(fā)受到資本市場(chǎng)青睞，氫燃料電池處于爆發(fā)式發(fā)展前夜，目前全球已有超過(guò)15個(gè)國(guó)家布局氫能源汽車產(chǎn)業(yè)。根據(jù)《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書(shū)》預(yù)計(jì)，到2025年，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到1萬(wàn)億元。
當(dāng)下，氫能源汽車大多采用燃料電池，其中氫燃料電池技術(shù)一大亟須解決的痛點(diǎn)在于催化劑?；跉淙剂想姵毓ぷ髟恚?dāng)前商用氫能源汽車大多采用鉑（Pt）催化劑能夠較佳吸附氫氣分子促成離解。而格林美氫燃料電池材料研究中心瞄準(zhǔn)的正是鉑族催化劑。
2020年6月，格林美董事長(zhǎng)許開(kāi)華曾透露公司正在布局氫燃料電池催化劑，并建立了一條鉑金屬回收線，在此基礎(chǔ)上研發(fā)鉑的高端應(yīng)用，完成了Pt/C催化劑2.5-3納米晶粒尺寸控制。同年10月，格林美表示，公司已在位于湖北荊門的國(guó)家工程技術(shù)中心成立了氫燃料電池材料研究中心，研發(fā)氫燃料電池關(guān)鍵催化劑材料。但格林美同時(shí)也回應(yīng)投資者，氫能的產(chǎn)業(yè)化與商用化是2030年后的現(xiàn)實(shí)。
長(zhǎng)期以來(lái)，鉑作為稀有金屬，僅在全球少數(shù)區(qū)域開(kāi)采且開(kāi)采難度大，價(jià)格不菲，氫燃料電池所需的鉑族催化劑大多依賴進(jìn)口，國(guó)內(nèi)不少企業(yè)看中這一潛在市場(chǎng)紛紛爭(zhēng)相入局，但高成本等現(xiàn)實(shí)因素仍是這類企業(yè)面臨的問(wèn)題。
記者就氫燃料電池布局等問(wèn)題聯(lián)系到格林美相關(guān)負(fù)責(zé)人，其表示：“格林美確實(shí)做了一些氫能源電池回收的工作，但是體量并不大，主要是與豐田有一些合作?！备窳置辣硎?，目前其研發(fā)的Pt/C催化劑與行業(yè)頭部企業(yè)同系列產(chǎn)品性能相當(dāng)。且公司已和車企開(kāi)展氫燃料汽車智能拆解、電堆拆解、提取鉑等貴金屬技術(shù)的研究。2021年，公司開(kāi)發(fā)的低成本鉑鈷催化劑材料活性和市場(chǎng)標(biāo)樣相當(dāng)，鉑催化劑銷售超過(guò)1000萬(wàn)元，鉑族催化劑回收盈利模式初步形成。
但根據(jù)格林美2021年半年報(bào)，格林美對(duì)氫燃料電池催化劑相關(guān)研究的開(kāi)發(fā)支出僅約837萬(wàn)元，占當(dāng)期開(kāi)發(fā)總支出的2.3%。而在氫燃料電池的回收過(guò)程中，鉑碳催化劑的回收過(guò)程工藝相較更簡(jiǎn)單易操作，基于目前國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車產(chǎn)銷現(xiàn)狀，類似格林美等電池回收企業(yè)對(duì)氫燃料電池回收業(yè)務(wù)更多地僅處于“圈地”狀態(tài)，以便占據(jù)該市場(chǎng)先入優(yōu)勢(shì)。
價(jià)格飆升
當(dāng)前，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)仍以鋰電池為主，但在近兩年電池分解等業(yè)務(wù)領(lǐng)域，大多數(shù)的企業(yè)仍以三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池等為主要回收對(duì)象。而格林美的主營(yíng)業(yè)務(wù)即為廢棄鈷鎳鎢銅資源與電子廢棄物的循環(huán)利用以及鈷鎢粉體材料、電池材料、金銀等稀貴金屬、銅原料與塑木型材的生產(chǎn)、銷售。
回顧2020年，動(dòng)力電池回收引起市場(chǎng)高度關(guān)注，但因疫情導(dǎo)致新能源產(chǎn)業(yè)鏈與硬質(zhì)合金產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿接绊?，格林美?dāng)年年度財(cái)報(bào)中出現(xiàn)營(yíng)收同比下降13%、歸母凈利潤(rùn)同比下降44%的情況。在2021年，格林美的主營(yíng)業(yè)務(wù)回溫，營(yíng)收、歸母凈利潤(rùn)數(shù)據(jù)較上年有所上漲。
與此同時(shí)，緊跟動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)的拓展，格林美通過(guò)借貸方式獲取發(fā)展資金。根據(jù)格林美2021三季度報(bào)，該司報(bào)告期內(nèi)短期借款約57.82億元，長(zhǎng)期借款約34.41億元，較期初增加277.59%，應(yīng)付利息較期初增加241.21%。
此外，格林美在2021年9月下旬還計(jì)劃發(fā)行總額不超過(guò)人民幣 10 億元的中期票據(jù)，同時(shí)，格林美還有意將其持有的上市公司株洲歐科億數(shù)控精密刀具股份有限公司約25萬(wàn)股出售，以便獲取未來(lái)發(fā)展所需資金。
當(dāng)前，動(dòng)力電池回收價(jià)格不斷飆升。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，近期動(dòng)力電池原材料鈷的價(jià)格上漲至每噸49.8萬(wàn)元，碳酸鋰價(jià)格上漲至每噸30萬(wàn)元。據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)，2020 年國(guó)內(nèi)累計(jì)退役的動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到100億元。未來(lái)，隨著新能源汽車滲透率逐步加大，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模也將隨之?dāng)U大。
據(jù)格林美公告，2022年1月初，格林美下屬子公司與新洋豐農(nóng)業(yè)科技股份有限公司子公司簽署了合作協(xié)議，并共同出資成立合資公司作為每年15萬(wàn)噸磷酸鐵項(xiàng)目的投資經(jīng)營(yíng)主體。此前，格林美下屬子公司還與廈門廈鎢新能源材料股份有限公司簽署了有關(guān)三元前驅(qū)體與四氧化三鈷的合作協(xié)議，自協(xié)議簽署之日至2023年12月31日，格林美下屬子公司預(yù)計(jì)向廈門廈鎢新能源材料股份有限公司供應(yīng)三元前驅(qū)體產(chǎn)品約為每年1.5萬(wàn)~3.5萬(wàn)噸，四氧化三鈷產(chǎn)品約為每年0.5萬(wàn)~1.5萬(wàn)噸。
能否“起飛”？
在新能源汽車步入下半場(chǎng)發(fā)展之際，智能網(wǎng)聯(lián)、氫能源等陸續(xù)成為業(yè)內(nèi)新風(fēng)口，但概念實(shí)現(xiàn)真正商業(yè)化運(yùn)營(yíng)仍有距離。
截至發(fā)稿，A股、B股氫能源概念股票約142 只，其中廣東地區(qū)的氫能源概念上市公司約有11家，包括格林美、金發(fā)科技、雄韜股份等。對(duì)于氫能源汽車的發(fā)展，《廣東省培育新能源戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群行動(dòng)計(jì)劃（2021~2025年）》（以下簡(jiǎn)稱《行動(dòng)計(jì)劃》）將氫能產(chǎn)業(yè)鏈培育工程等列入未來(lái)五年發(fā)展的重點(diǎn)。
根據(jù)《行動(dòng)計(jì)劃》，到2025年，廣東制氫規(guī)模約8萬(wàn)噸，氫燃料電池約500萬(wàn)千瓦，儲(chǔ)能規(guī)模約200萬(wàn)千瓦。推進(jìn)佛山（云浮）產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園、廣州開(kāi)發(fā)區(qū)、佛山南海和高明區(qū)等氫燃料電池產(chǎn)業(yè)園建設(shè)，建立廣深高溫燃料電池及系統(tǒng)研發(fā)制造基地，建立廣州、佛山、東莞、云浮氫能高端裝備產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)和惠州、茂名、東莞、湛江氫能制儲(chǔ)運(yùn)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。
但在目前，礙于氫能源汽車的技術(shù)、高成本等問(wèn)題，包括現(xiàn)代汽車、奔馳汽車等整車廠對(duì)氫能源汽車的研發(fā)均出現(xiàn)暫緩情況，而搭載氫燃料電池大多應(yīng)用在大型的運(yùn)輸車或商用車上，國(guó)內(nèi)對(duì)氫能源乘用車仍處于初期階段，燃料電池汽車的保有量超過(guò)6500輛。
在動(dòng)力電池回收端，國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)已有所突破，比如氫燃料電池電堆回收拆解后的石墨雙極板可在清洗后支解后，直接回收使用或用于制造剎車片；氣體擴(kuò)散層物理破碎后，可直接用于保溫材料填料。質(zhì)子交換膜通過(guò)高溫、高壓轉(zhuǎn)變呈樹(shù)脂溶液，再生產(chǎn)膜可用于燃料電池或氯堿行業(yè)等。
當(dāng)前，氫能源汽車發(fā)展仍有許多問(wèn)題待解決，包括氫能源汽車產(chǎn)銷量如何支撐起萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)、加氫站等設(shè)施建設(shè)、氫燃料電池技術(shù)成本等問(wèn)題。提前進(jìn)場(chǎng)布局的企業(yè)能否在新風(fēng)口“起飛”，仍有待觀望。
