中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：碳中和已經(jīng)從全球共識(shí)變成全球行動(dòng)，鋰電池產(chǎn)業(yè)迎來(lái)更確定性的發(fā)展機(jī)會(huì)。
在全球碳中和背景下，電力、交通和工業(yè)三大領(lǐng)域?qū)⒊蔀闇p碳主戰(zhàn)場(chǎng)。構(gòu)筑以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)和加速汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，將成為這場(chǎng)碳中和之戰(zhàn)的主要路徑。
可以預(yù)計(jì)，碳中和目標(biāo)的推進(jìn)將對(duì)鋰電池需求量帶來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，到2030年全球僅電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域?qū)︿囯姵氐氖袌?chǎng)需求就將達(dá)到6TWh，加上儲(chǔ)能市場(chǎng)以及細(xì)分領(lǐng)域的電動(dòng)化，未來(lái)10年全球?qū)︿囯姵氐男枨髮⒊^(guò)10 TWh，要求動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)加快產(chǎn)能擴(kuò)充。
值得注意的是，在這場(chǎng)零碳經(jīng)濟(jì)浪潮中，鋰電池產(chǎn)業(yè)既扮演著碳中和革命先鋒的角色，同時(shí)也是“被革命”的角色之一。
歐洲運(yùn)輸與環(huán)境聯(lián)合會(huì)(簡(jiǎn)稱(chēng)：T&E)數(shù)據(jù)顯示，僅電池生產(chǎn)部分的碳排放范圍就在61~106 kg CO2/kWh，最高可以占據(jù)電動(dòng)汽車(chē)全生命周期的60%以上。
相關(guān)報(bào)告也顯示，預(yù)計(jì)到2025年電動(dòng)汽車(chē)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中生產(chǎn)階段的碳排放，將占到汽車(chē)全生命周期總排放量的45%；到2040年這一比例將達(dá)到85%左右。
這意味著原本承擔(dān)著減碳重任的鋰電池產(chǎn)業(yè)本身就是碳排放大戶之一，要想真正實(shí)現(xiàn)電力、交通、工業(yè)等領(lǐng)域的全面碳中和目標(biāo)，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈必須率先實(shí)現(xiàn)減碳零碳。
在2021高工鋰電年會(huì)上，包括寧德時(shí)代、遠(yuǎn)景動(dòng)力、億緯鋰能、孚能科技、巴斯夫杉杉、容百科技等企業(yè)高層，都闡述了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)碳中和的必要性以及面臨的挑戰(zhàn)，并提出了相應(yīng)的解決方案。
動(dòng)力電池脫碳勢(shì)在必行
目前，越來(lái)越多電池企業(yè)意識(shí)到需要在未來(lái)電池生產(chǎn)過(guò)程中加強(qiáng)碳排放管理，而下游市場(chǎng)端對(duì)實(shí)現(xiàn)碳中和的需求更為急迫。
目前，包括寶馬、奔馳、大眾、沃爾沃、保時(shí)捷等歐洲車(chē)企在對(duì)于供應(yīng)鏈的選擇上，已經(jīng)提出了2025-2050年在其電動(dòng)車(chē)全價(jià)值鏈實(shí)現(xiàn)碳中和的要求。這意味著電池企業(yè)要將碳排放管理落實(shí)其整個(gè)供應(yīng)鏈。
此外，歐盟委員會(huì)在2020年提出新的電池法規(guī)。該提案對(duì)歐洲電池產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)施了更為全面的監(jiān)管，包括引入碳排放量、原材料供求、可再利用原材料使用比率等具體環(huán)保規(guī)定。
同時(shí)歐盟還要求自2024年7月1日起，只有已建立碳足跡聲明的可充電工業(yè)和動(dòng)力電池才能投放市場(chǎng)。
為了讓電池更環(huán)保，該法案還對(duì)電池材料在循環(huán)回收方面提出了要求。到2035年，新生產(chǎn)的電動(dòng)力電池和工業(yè)電池中將有至少20%的鈷、12%的鎳來(lái)自于從廢舊電池中回收的材料。
其目的是確保投放到歐盟市場(chǎng)的動(dòng)力電池在“整個(gè)生命周期”都是“綠色”的。即要求鋰電池從最上游的礦石開(kāi)采到電芯制造甚至所使用的電力的整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程都必須低碳減碳。
億緯鋰能董事長(zhǎng)劉金成表示，目前歐洲主機(jī)廠要求到2026年在歐洲交付產(chǎn)品價(jià)值的60%要在歐盟實(shí)現(xiàn)。這意味著中國(guó)電池企業(yè)想要進(jìn)入歐洲車(chē)企供應(yīng)鏈就必須在歐洲建廠，并整個(gè)電池供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)碳中和，滿足歐盟新電池法規(guī)的要求以獲得市場(chǎng)準(zhǔn)入通行證。
面對(duì)歐洲新電池法規(guī)對(duì)電池全生命周期的碳足跡提出的要求，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群博士也呼吁國(guó)內(nèi)要盡快研究提出中國(guó)的碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)要求，同時(shí)全產(chǎn)業(yè)鏈要共同努力降碳。
事實(shí)上，由于動(dòng)力電池占電動(dòng)汽車(chē)全生命周期碳排放的比重較高，因此動(dòng)力電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)的減碳迫在眉睫，而具備前瞻視野的頭部動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)在其產(chǎn)業(yè)鏈中開(kāi)始了脫碳行動(dòng)。
寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群博士指出，動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池為碳達(dá)峰、碳中和戰(zhàn)略提供關(guān)鍵支撐，但電池行業(yè)也要以身作則，把自身降碳作為重要目標(biāo)。
對(duì)此，寧德時(shí)代的應(yīng)對(duì)策略是成立了可持續(xù)發(fā)展委員會(huì)，在采購(gòu)時(shí)會(huì)把材料的碳排放作為重要考慮因素，并將持續(xù)加強(qiáng)對(duì)其供應(yīng)商在材料減碳方面的要求。
當(dāng)前寧德時(shí)代的減碳方略，主要是通過(guò)加大節(jié)能項(xiàng)目的實(shí)施以及加大光伏發(fā)電量。同時(shí)，其還加大對(duì)于供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的碳足跡培訓(xùn)。
據(jù)悉，寧德時(shí)代為BMW iX3提供的第五代動(dòng)力電池電芯，其生產(chǎn)流程已實(shí)現(xiàn)100%使用綠色電力。
寧德時(shí)代表示，致力于實(shí)現(xiàn)BMW品牌車(chē)型電芯生產(chǎn)的CO2排放不超過(guò)45g/Wh，并積極開(kāi)展全生命周期評(píng)估（LCA）項(xiàng)目核算，針對(duì)特定合作產(chǎn)品進(jìn)行定期反饋。
遠(yuǎn)景動(dòng)力中國(guó)區(qū)總裁趙衛(wèi)軍也表示，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈零碳轉(zhuǎn)型迫在眉睫，背后有三大關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素：一是OEM碳中和目標(biāo)倒逼產(chǎn)業(yè)鏈減排，二是“雙控”高壓迫使產(chǎn)業(yè)鏈找尋低碳出路，三是“碳成本”與“碳制約”將成為出海緊箍咒。
基于此，遠(yuǎn)景科技集團(tuán)在鄂爾多斯推出了全球首個(gè)零碳產(chǎn)業(yè)園，并建設(shè)20GWh的儲(chǔ)能及動(dòng)力電池產(chǎn)能以及產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)項(xiàng)目。該產(chǎn)業(yè)園將構(gòu)建“風(fēng)＋光＋儲(chǔ)＋智能微電網(wǎng)”體系和蒸汽供應(yīng)電氣化，可實(shí)現(xiàn)80%以上的綠電直供。
同時(shí)該產(chǎn)業(yè)園將基于鄂爾多斯當(dāng)?shù)刎S富的可再生能源資源和智能電網(wǎng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高比例、低成本、充足的可再生能源生產(chǎn)與使用。
除此之外，包括中創(chuàng)新航、億緯鋰能、合肥國(guó)軒、欣旺達(dá)、安馳科技、遠(yuǎn)景動(dòng)力、瑞浦能源、孚能科技等國(guó)內(nèi)電池企業(yè)也在積極探索動(dòng)力電池生產(chǎn)碳中和路徑。
鋰電池材料碳中和戰(zhàn)事“告急”
T&E數(shù)據(jù)顯示，鋰電池生產(chǎn)過(guò)程中上游部分（采礦、精煉等）的碳排放為59 kg CO2/kWh，而電池生產(chǎn)和組裝的碳排放在2 ~47 kg CO2/kWh。
這意味著鋰電池材料領(lǐng)域的脫碳?jí)毫Ω油怀觥?
在鋰電池材料生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，正極材料的生產(chǎn)耗能最大，其次是負(fù)極材料。
例如，石墨化是人造石墨負(fù)極材料生產(chǎn)的關(guān)鍵工序，占負(fù)極材料成本約5成，主要成本為電費(fèi)，通常1噸石墨化產(chǎn)能需耗費(fèi)1.2-1.4萬(wàn)度電，屬于高能耗工藝。
2021年，受限電及雙控影響，內(nèi)蒙古石墨化減產(chǎn)約40%，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)多家負(fù)極材料企業(yè)的石墨化產(chǎn)能都受到了不同程度影響，進(jìn)而對(duì)整個(gè)負(fù)極材料市場(chǎng)產(chǎn)生影響。
而正極材料的生產(chǎn)流程覆蓋最上游的鈷鋰鎳礦開(kāi)采、前驅(qū)體制備、正極材料生產(chǎn)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都屬于高能耗工藝，意味著其產(chǎn)生的碳排放更多。
容百科技正極材料事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理趙軍表示，碳排放對(duì)鋰電行業(yè)的影響確實(shí)非常大，而正極材料是電芯供應(yīng)鏈上碳排放最多的一個(gè)環(huán)節(jié)，所以正極材料企業(yè)的減碳?jí)毫Ψ浅４蟆?
對(duì)此，容百科技在減碳方面上也做了很多努力，其中之一加強(qiáng)高鎳三元材料產(chǎn)品的研發(fā)，提升電池能量密度，助力電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程提升，進(jìn)而減少交通領(lǐng)域的碳排放。
巴斯夫杉杉總經(jīng)理?xiàng)罱輨t表示，針對(duì)公司在減碳方面的挑戰(zhàn)，巴斯夫杉杉在長(zhǎng)沙基地對(duì)生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行了改造，從而可以大幅回收生產(chǎn)余熱進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換。同時(shí)在2021年加大對(duì)清潔能源的使用，使80%-90%的綠色能源供應(yīng)給長(zhǎng)沙正極工廠，2022年將進(jìn)一步提升，從而減少長(zhǎng)沙工廠的碳排放。
當(dāng)前，國(guó)內(nèi)正極和負(fù)極領(lǐng)域都在大規(guī)模擴(kuò)充產(chǎn)能，這意味著未來(lái)國(guó)內(nèi)正極和負(fù)極企業(yè)將面臨嚴(yán)峻的生產(chǎn)減碳?jí)毫Α?
除此之外，包括銅箔、電解鋁等其它鋰電材料也屬于高能耗生產(chǎn)范疇，也面臨著巨大的節(jié)能減碳?jí)毫Α?
除了在上游原料生產(chǎn)端減少碳排放之外，對(duì)廢舊電池進(jìn)行材料回收和梯次利用也是實(shí)現(xiàn)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈碳排放管理的有效措施。
華友循環(huán)運(yùn)營(yíng)副總經(jīng)理陳雄輝表示，通過(guò)動(dòng)力電池循環(huán)利用和梯次利用，可以幫助鋰電企業(yè)降低碳排放。
華友循環(huán)擁有綠色的智能制造、精準(zhǔn)的溯源系統(tǒng)、安全的監(jiān)控防護(hù)、領(lǐng)先的核心技術(shù)、規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)制定和完善的回收體系六大優(yōu)勢(shì)。其還創(chuàng)新“廢料換材料”新型模式，可實(shí)現(xiàn)鋰電池碳減排降低超20%。
GGII認(rèn)為，碳中和的時(shí)代洪流之下，動(dòng)力電池企業(yè)必須對(duì)于自身的減碳有清晰的認(rèn)知和高度的重視，并通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和上下游產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同共同實(shí)現(xiàn)最終目標(biāo)，盡快采取行動(dòng)在碳排放管理中掌握主動(dòng)權(quán)。
