中國儲能網(wǎng)訊：崔星星，浙江天能新材料有限公司執(zhí)行董事兼總經(jīng)理。
《汽車專家述評》2021年12月刊以“新能源汽車動力電池回收助力‘碳中和’”為主題，邀請中汽咨詢委委員和行業(yè)著名專家以及有實戰(zhàn)經(jīng)驗的優(yōu)秀企業(yè)專家進行撰稿，分為“頂層設(shè)計與政策導(dǎo)向”、“先進技術(shù)工藝”、“創(chuàng)新商業(yè)模式”三大板塊，對動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展進行全方位、多層次的研究和探討。非常榮幸邀請到崔星星總經(jīng)理為“創(chuàng)新商業(yè)模式”板塊撰稿，探討國家政策體系下的回收服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)情況、當前退役動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)面臨的問題與挑戰(zhàn)以及天能在退役動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)上的嘗試，以期對行業(yè)的發(fā)展提供借鑒和思考。以下為全文內(nèi)容：
崔星星：規(guī)?；厥辗?wù)網(wǎng)點助力退役動力電池回收不留死角
引言
從2014年前后新能源汽車在我國逐漸普及算起，至今已是第八年，而動力電池壽命一般為5到8年，目前正迎來退役高峰。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年6月，我國新能源汽車保有量已達603萬輛，2020年我國動力電池累計退役總量約為20萬噸，到2025年這一數(shù)字將上升至78萬噸。動力電池作為新能源汽車的核心部件，對減少碳排放發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，但是退役的動力電池若得不到合理的處置，不僅會對生態(tài)環(huán)境和人們的生命健康構(gòu)成重大威脅，對于鈷、鋰資源嚴重匱乏的中國而言也是一種極大的浪費。在國家“雙碳”目標的推動下，動力電池回收利用成為新的產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，大批企業(yè)競相涌入，一時好不熱鬧。
動力電池回收服務(wù)網(wǎng)絡(luò)作為動力電池退役以后開啟新生命周期旅程的第一站，是連接產(chǎn)業(yè)鏈上下游的關(guān)鍵一環(huán)，對于保障退役動力電池的回收時效性、交易便利性有重要的意義。古人云：不積小流，無以成江海，如果說動力電池回收是一片藍海，那么回收服務(wù)網(wǎng)絡(luò)就是匯成大海的河流，沒有健全的回收服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，行業(yè)的發(fā)展就是無源之水，無本之木，雖前景廣闊，也一定會走向窮途末路。為了引導(dǎo)動力電池回收產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展，國家近些年陸續(xù)出臺了一系列標準和法規(guī)，積極推動動力電池回收服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。天能為此也進行了一些嘗試和探索，在這里給大家做個分享，希望能起到拋磚引玉的效果。
一、國家政策體系大力推動回收服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)
1.網(wǎng)點建設(shè)要求
2019年11月，工信部發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)和運營指南》（下稱《指南》），要求新能源汽車生產(chǎn)及梯次利用等企業(yè)依托回收服務(wù)網(wǎng)點加強對本地區(qū)廢舊動力蓄電池的跟蹤?！吨改稀穼恿﹄姵鼗厥辗?wù)網(wǎng)點的選址、布局、場地、設(shè)施、安全管理、環(huán)保等提出了具體要求，同時對退役動力電池包裝、貯存、運輸?shù)燃毠?jié)進行了規(guī)定。《指南》將電池回收服務(wù)網(wǎng)點分為收集型網(wǎng)點和集中貯存型網(wǎng)點。收集型回收服務(wù)網(wǎng)點的貯存場地面積應(yīng)不低于10平方米，廢舊動力蓄電池貯存量應(yīng)不超過5噸；集中貯存型回收服務(wù)網(wǎng)點退役動力電池的貯存能力應(yīng)不低于30噸，貯存場地面積、消防安全設(shè)施等應(yīng)與貯存能力相匹配。這兩類網(wǎng)點分工有所不同，收集型網(wǎng)點主要用于存放從車主手中回收到的少量動力電池；集中貯存型網(wǎng)點則是大批量動力電池的存儲場地，用于中轉(zhuǎn)、集中儲運回收上來的動力電池。
2.包裝運輸要求
廢舊鋰電池屬于一般工業(yè)固體廢物，其包裝運輸管理雖然不像危廢那般嚴格，但鑒于鋰電池具有一定的風(fēng)險，國家標準《危險貨物品名表》將鋰電池歸類為第9類危險貨物，應(yīng)采用II類包裝。在運輸上，根據(jù)《 中華人民共和國道路運輸條例》和《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》，運輸單位應(yīng)取得危險貨物道路運輸經(jīng)營許可證，運輸車輛也應(yīng)取得危險貨物道路運輸許可證，車況要達到一級標準，車輛駕駛員和裝卸管理人員以及押運人員要取得相應(yīng)從業(yè)資格證。此外，根據(jù)國家標準《車用動力電池回收利用 管理規(guī)范 第1部分：包裝運輸》（GB/T 38698.1-2020），如果電池存在漏電、變形、起火、浸水等危險情況（B類電池），其包裝運輸還應(yīng)有特殊防護措施。如，B類電池應(yīng)選用包括但不限于防泄漏包裝，絕緣包裝、防起火包裝、防震包裝、緩沖包裝等，包裝容器應(yīng)具有足夠的強度；B類電池的運輸車輛宜安裝煙霧報警裝置，運輸時應(yīng)備有封堵、吸附、人員防護等材料和收集容器，收集泄漏物，防止運輸過程中產(chǎn)生污染。
3.生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度要求
根據(jù)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》規(guī)定：汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔動力蓄電池回收的主體責(zé)任，相關(guān)企業(yè)在各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責(zé)任。汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立回收服務(wù)網(wǎng)點，負責(zé)收集廢舊動力蓄電池，集中貯存并移交至與其協(xié)議合作的相關(guān)企業(yè)。鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)采取多種方式為新能源汽車所有人提供方便、快捷的回收服務(wù)，通過回購、以舊換新、補貼政策等措施，提高其移交廢舊動力蓄電池的積極性。按照工信部的設(shè)想，以整車企業(yè)為回收責(zé)任主體，通過旗下經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，將回收渠道全面鋪開，在全國各地建立動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點，從而實現(xiàn)與新能源車主的直接互動，更有利于動力電池的回收。
二、當前退役動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)面臨的問題和挑戰(zhàn)
1.回收網(wǎng)點投入大，收效低
根據(jù)《指南》要求，建設(shè)一個回收服務(wù)網(wǎng)點需要滿足廠房、設(shè)備、安全、環(huán)保等一系列條件，日常也應(yīng)有專人管理和維護，這些都須持續(xù)投入資金，如果沒有一定的退役電池回收量做支撐，必然陷入虧損境地。然而實際情況是，退役動力電池大量流向了“小作坊”等非正規(guī)渠道。這些“小作坊”由于缺乏監(jiān)管，廠房簡陋、作業(yè)方式簡單粗暴，甚至偷稅漏稅，人工、財務(wù)、固定資產(chǎn)投入等成本很低，因而可以通過更高價格收進退役動力電池，最后仍能維持較高的利潤。有行業(yè)人士預(yù)計，正規(guī)網(wǎng)點回收到的電池只占市場的20%左右，這樣最直接的后果就是正規(guī)企業(yè)的回收服務(wù)網(wǎng)絡(luò)無用武之地，空置率高，投入產(chǎn)出比極低，因此車企投入積極性不高，回收企業(yè)也無力承擔長期的虧損。
2.回收網(wǎng)點數(shù)量多，質(zhì)量不高
根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，截至2021年9月，171家新能源汽車生產(chǎn)及綜合利用企業(yè)已經(jīng)在全國31個省區(qū)市設(shè)立了回收服務(wù)網(wǎng)點9985個。這些回收服務(wù)網(wǎng)點大多數(shù)由車企建立，其中又以4S店為主，少部分是由梯次利用企業(yè)建立。對于4S店來說，賣車和售后才是主業(yè)，電池回收業(yè)務(wù)只是副業(yè)，利潤難以保證，有限的場地需要展示新車、樣車，很難有多余空間用于儲存電池。根據(jù)有關(guān)媒體的調(diào)查，大部分由車企搭建的4S店回收服務(wù)網(wǎng)點都難以滿足《指南》的要求，例如沒有在營業(yè)場所設(shè)置提示性信息，更沒有作業(yè)流程規(guī)范示意圖，消防安全也很難達標……光鮮的服務(wù)網(wǎng)點數(shù)據(jù)背后，是低頻次的回收業(yè)務(wù)量，大部分收集型回收網(wǎng)點開展正常的電池回收業(yè)務(wù)幾乎無從談起。
3.包裝運輸成本高
作為相對高密度的能量載體，動力電池在回收存放、包裝、運輸各方面存在著多重風(fēng)險，每個作業(yè)流程和處理節(jié)點都需嚴格管控。根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，退役動力電池運輸需要專用車輛，特殊包裝，成本高昂。很多企業(yè)抱著僥幸心理，一是嫌麻煩，二是為了節(jié)約成本，并沒有按照規(guī)范嚴格執(zhí)行，更遑論那些“小作坊”。另一方面，符合相關(guān)要求的運輸企業(yè)和車輛在整個物流行業(yè)是非常稀缺的，很多時候?qū)ξ锪鞴咎岢鱿嚓P(guān)需求卻只能得到“沒有”的回答，退役動力電池包裝運輸?shù)牟灰?guī)范已然成為行業(yè)內(nèi)公開的秘密。
三、天能在退役動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)上的嘗試
1.回收渠道輻射千家萬戶
天能自身渠道
天能作為電動兩輪車電池領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，發(fā)展至今已經(jīng)在全國范圍內(nèi)擁有超3000家一級代理(共嬴商)、超40萬家終端門店，建成了行業(yè)首屈一指的龐大營銷網(wǎng)絡(luò)。利用手中的渠道資源，打通回收的“最后一公里”，天能有得天獨厚的優(yōu)勢。在電動兩輪車電池回收方面，天能的終端門店通過“以舊換新”將電池從消費者處收上來，再由當?shù)毓糙A商收集并暫存，最后統(tǒng)一運送至天能綜合處置基地，形成了一個完整的回收網(wǎng)絡(luò)。在汽車動力電池回收領(lǐng)域，我們也利用已有的經(jīng)驗和優(yōu)勢，創(chuàng)新性拓展回收服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并取得了一定的成績：我們扶持了一批有條件的共贏商，引導(dǎo)他們將現(xiàn)有存儲場地改造成回收服務(wù)網(wǎng)點，該網(wǎng)點不僅可以存放新能源汽車退役動力電池，也可以存放退役電動兩輪車電池乃至3C數(shù)碼電池。這種模式不僅省去了重新租用場地、配置設(shè)備所需的大量投資，而且通過拓寬回收場景，豐富廢舊電池回收種類，彌補了汽車動力電池回收量不足造成的困境。僅僅一年多來，我們已擇優(yōu)在中東部十多個省份簽約了20余家共贏商成為我們的動力電池回收服務(wù)商，部分已經(jīng)完成了網(wǎng)點的升級改造工作。更多的共贏商也表達了合作意愿，為下一步的規(guī)?；瘮U張打下了良好的基礎(chǔ)。
外部渠道
除了利用天能自身的渠道優(yōu)勢，我們也在發(fā)掘各地現(xiàn)有的回收網(wǎng)絡(luò)資源，尋求與他們建立合作。比如每個城市都有一些以回收廢銅爛鐵為生、我們俗稱的“破爛王”，他們在當?shù)厣罡嗄?，有現(xiàn)成的回收渠道和存儲場地，也往往能掌握當?shù)貏恿﹄姵赝艘鄣牡谝皇中畔?。對于退役動力電池，他們雖然有回收的意愿，但卻又因為信息的匱乏不敢收、資質(zhì)的欠缺不能收。通過與天能的合作，天能可以在電池定價、資質(zhì)完善、網(wǎng)點改造等方面給予指導(dǎo)和支持，引導(dǎo)他們走向合規(guī)化，進而成為天能在當?shù)氐幕厥站W(wǎng)點。通過這種互通有無，我們將回收服務(wù)網(wǎng)絡(luò)下沉，延伸到了城鄉(xiāng)的每一個角落。
互聯(lián)網(wǎng)渠道
在互聯(lián)網(wǎng)時代，線下回收已不能滿足人們的需求，如何打通互聯(lián)網(wǎng)回收渠道一直是我們思考的問題，為此天能也進行了一些探索。例如，我們開發(fā)了“天能云回收”App，目前已在兩輪車電池回收業(yè)務(wù)上全線鋪開，消費者通過APP可以進行舊電池的抵扣和新電池的下單操作，然后到就近的天能終端門店完成新電池安裝和舊電池移交。在此過程中，天能會從新電池的銷售利潤中劃出一部分補貼廢舊電池回收，提升消費者的參與積極性，從而避免舊電池流入非正規(guī)渠道，目前已經(jīng)取得了非常好的成效。通過這款A(yù)pp，我們在行業(yè)內(nèi)率先實現(xiàn)了線上-線下相結(jié)合的互聯(lián)網(wǎng)回收新模式。為了在汽車動力電池回收領(lǐng)域復(fù)制這一模式，我們正在和新能源汽車企業(yè)洽談，相信在不久的將來，新能源車主同樣可以線上預(yù)約，然后到就近的4S店完成動力電池的更換和回收，再也不用擔心舊電池不知如何處置以及回收價格不透明的問題。此外，天能還與國內(nèi)知名的數(shù)碼產(chǎn)品網(wǎng)上回收平臺——“愛回收”建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，雙方不僅在3c數(shù)碼電池回收方面進行著緊密合作，還合作涉足新能源汽車回收拆解業(yè)務(wù)，進而拓展到動力電池回收的賽道。
2.處置鏈條形成科學(xué)布局
回收服務(wù)網(wǎng)點的作用畢竟只是收集和暫存，處置端作為回收服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的終點站，同樣發(fā)揮著不可或缺的作用?？茖W(xué)合理的處置鏈條能夠幫助企業(yè)降低物流成本，提高回收時效性，進而提升行業(yè)競爭力。天能目前在浙江湖州建有2.3萬噸/年處理能力的綜合利用工廠，集梯級利用、干法破碎、濕法冶煉三大處置能力為一體。在未來3年的規(guī)劃中，我們將會在新能源汽車主要集中地——華北、華中、華南、西南四大區(qū)域各建立1個以干法破碎為主、兼具物流中轉(zhuǎn)功能的動力電池處置基地，就近接收該區(qū)域回收服務(wù)網(wǎng)點收集的退役動力電池。同時在華東區(qū)域進一步擴充梯級利用和濕法冶煉產(chǎn)能，達到年處理退役動力電池10萬噸的規(guī)模。我們希望通過這樣一種布局，來實現(xiàn)資源循環(huán)利用效率的最大化以及經(jīng)濟性與高效性的統(tǒng)一。
3.自有物流確保安全暢達
如果說回收服務(wù)網(wǎng)點和處置基地是一個個孤立的“點”，那么還需一條條“線”將其連接起來才能構(gòu)成一張健全的回收服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這一條條線便是物流。我一直很欣賞京東的自有物流模式，當初為了提升消費者體驗，京東貼了很多錢去做這件事，現(xiàn)在已然成為京東旗下重要的業(yè)務(wù)板塊。天能做自有物流有著自身獨特的背景，天能目前每年賣出3億多只電池，營銷渠道幾乎覆蓋到全國每一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，如何保證物流的時效性和安全性，對于業(yè)務(wù)部門來說一直都是極大的考驗，于是天暢供應(yīng)鏈應(yīng)運而生了。天暢供應(yīng)鏈作為天能旗下物流平臺，承擔著集團內(nèi)幾乎全部的物流運輸任務(wù)，涵蓋形形色色上百種貨物，其中不乏廢舊鉛蓄電池以及硫酸等危險廢物或者?；贰ａ槍ν艘蹌恿﹄姵氐倪\輸，天暢供應(yīng)鏈定制了專用車輛，在安全性設(shè)計上進行了特殊考慮，例如在車上配置了煙霧報警裝置和危險電池防爆箱，能夠有效阻斷運輸途中可能發(fā)生的安全和環(huán)保風(fēng)險。同時能夠根據(jù)客戶的需求，隨時提供回收服務(wù)，降低客戶長時間存儲的成本和風(fēng)險。雖然這樣做成本高了些，但我們認為是值得的，任何投入都是相對的，一次事故可能讓前期所有的獲益毀于一旦，為了眼前利益而投機取巧，往往得不償失。
結(jié)語
動力電池回收作為新興行業(yè)，問題和挑戰(zhàn)不可避免，需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)共同努力，相向而行，用發(fā)展的眼光來看待問題，用創(chuàng)新的思維來解決問題，服務(wù)好國家戰(zhàn)略的同時一起把蛋糕做大，才能為行業(yè)注入可持續(xù)發(fā)展的源泉。天能作為工信部認定的動力電池回收 “再生”和“梯次”白名單雙證持有企業(yè)，肩負著特殊使命，愿意身先士卒，與行業(yè)伙伴一道，為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展保駕護航，助力國家“雙碳”目標的早日實現(xiàn)，讓藍海更藍，山水更綠。
