中國儲能網(wǎng)訊：我覺得總要有人推動用新的思維架構(gòu)去思考問題。我曾經(jīng)期待也相信傳統(tǒng)汽車行業(yè)內(nèi)能生長出電動車的新潮流，但是我發(fā)現(xiàn)他們其實(shí)做不到。
—伊隆·馬斯克
特斯拉證實(shí)了人類有能力制造一輛好的電動車。
—寶馬集團(tuán)BMW i高級副總裁格蘭茨
特斯拉肯定是革命性產(chǎn)品，但還不足以顛覆市場。
—紫輝投資創(chuàng)始管理合伙人鄭剛
如果網(wǎng)點(diǎn)和充電站能夠鋪開的話，還是能夠玩起來的。
—BiaNews創(chuàng)始人陳中
整個純電動車在全球市場的表現(xiàn)比較弱，在2020年之前，我認(rèn)為還是混合動力占主導(dǎo)趨勢。
—標(biāo)致品牌全球總裁CEO畢高誠
特斯拉在電動車方面是一支不可忽視的力量。
—沃爾沃汽車集團(tuán)電驅(qū)系統(tǒng)項目經(jīng)理喬納斯·卡佩森
從我們最初聽說特斯拉的創(chuàng)始人伊隆·馬斯克(Elon Musk)將要來中國時，就在考慮一個問題：我們?yōu)槭裁慈绱岁P(guān)注特斯拉？
當(dāng)然，特斯拉的產(chǎn)品很酷。作為一款電動跑車，Tesla MODEL S有480公里的續(xù)航里程，4.2秒的百米加速，17寸的平板中控屏。MODEL S沒有物理按鍵，沒有鑰匙插孔，甚至70多萬元的業(yè)界良心定價，都能成為談資。
伊隆·馬斯克也很酷，他是“鋼鐵俠”的原型，他的另一個公司SpaceX成功發(fā)射了火箭。
這一切我們都非常感興趣。不過，對于特斯拉和馬斯克，我們還有一個終極問題。那就是特斯拉能成為傳統(tǒng)汽車行業(yè)的顛覆者嗎？因為這個問題的答案對于汽車行業(yè)、對于我們的生活，甚至地球的未來，都會產(chǎn)生影響。
4月21日，特斯拉的創(chuàng)始人伊隆·馬斯克來到中國，輕輕松松占據(jù)了眾多媒體—特別是科技媒體的頭條。
馬斯克看來無所不能，除了喬布斯，沒有人像他這樣，成為世人眼中創(chuàng)新和顛覆的代名詞。但是，顛覆汽車行業(yè)可不容易。
在極客公園的奇點(diǎn)大會上，即便主持人帶著極具吹捧的語氣，馬斯克和聯(lián)想集團(tuán)董事長兼CEO楊元慶對話中出現(xiàn)的一個數(shù)字，還是讓粉絲們覺得刺耳。3萬—這是特斯拉從2008年至今積累的全球用戶總數(shù)。
這對于這家僅有10年歷史的硅谷公司來說，可能意味著很多，然而在汽車行業(yè)中完全可以忽略不計。要知道2013年全球共生產(chǎn)、銷售汽車超過8000萬輛。
流淌著硅谷血液的特斯拉，能否就此改寫汽車行業(yè)的歷史？為此我們走訪了汽車企業(yè)大佬們、車主、專家，探討特斯拉對于汽車行業(yè)的真正意義。
業(yè)界看法：2020年之前沒戲
4月20日，距離北京市中心約20公里新國家展覽中心，成為北京人口密集程度最高的地區(qū)之一，因為隔年一次的北京車展，這片平日里鮮有人問津的地方，聚集了無數(shù)全球汽車行業(yè)精英。
作為過去一年里被提及度最高的汽車廠商，特斯拉卻沒有出現(xiàn)在這里?！拔覀冋J(rèn)為自己的產(chǎn)品并不是汽車，而是互聯(lián)網(wǎng)科技交通工具”，特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人這樣解釋。
我們在車展上采訪了多位全球汽車公司高管，他們的知名度無法與馬斯克相比，但他們卻是汽車行業(yè)真正的掌權(quán)者，他們所在的汽車公司擁有幾十萬員工，每年生產(chǎn)幾百萬輛汽車。
這就是傳統(tǒng)汽車行業(yè)，只有3萬用戶的特斯拉能夠顛覆這個行業(yè)嗎？我們的每一個采訪，都圍繞著這個問題。對此，幾個采訪對象不約而同提到了一個時間點(diǎn)：2020年。他們認(rèn)為，起碼在2020年之前，不可能有一款電動車(包括Model S)進(jìn)入主流汽車市場；在2020年之前，不可能有更先進(jìn)的汽車技術(shù)出現(xiàn)。
當(dāng)聽到馬斯拉和特斯拉在中國受到追捧時，標(biāo)致品牌全球總裁CEO畢高誠(Maxime Picat)點(diǎn)了點(diǎn)頭，然后馬上反駁說，“你知道，整個純電動車在全球市場的表現(xiàn)比較弱，在2020年之前，我認(rèn)為還是混合動力占主導(dǎo)趨勢的?！?
BMW i 產(chǎn)品經(jīng)理柯瑞安(Florian Klaiber)也認(rèn)為，電動車還有很長的路要走，“電動汽車每年的增長率在1%左右，到2018年或2020年，隨著技術(shù)的發(fā)展，電動車很有可能會取得更先進(jìn)的技術(shù)，比如說電池技術(shù)和電機(jī)技術(shù)，相應(yīng)地也會取得更多的市場份額?！?
說到的2020年這個時間點(diǎn)，距離現(xiàn)在還有6年，大致相當(dāng)于一款車型的升級換代周期。這意味著，特斯拉還沒有打亂傳統(tǒng)汽車廠商對于自己新能源產(chǎn)品的布局。
這不是一個行業(yè)對待顛覆者的態(tài)度。
“顛覆性創(chuàng)新”這一概念的提出者克萊頓·克里斯坦森(Clayton M. Christensen)曾經(jīng)總結(jié)過顛覆性創(chuàng)新出現(xiàn)時，業(yè)內(nèi)公司的反應(yīng)。當(dāng)意識到整個行業(yè)即將翻天覆地時，他們的行動有兩個關(guān)鍵詞：詆毀和復(fù)制。
在iPhone問世的時候，諾基亞、摩托羅拉、三星、索愛等手機(jī)巨頭紛紛表示了對于iPhone的不屑，稱其在功能上并無過人之處，自己才擁有智能手機(jī)的核心技術(shù)。然而在發(fā)表這些評論的同時，諾基亞、谷歌以及RIM等各路人馬都加入到“山寨”iPhone手機(jī)的隊伍中，并且每個人都在說，“這是我們的iPhone殺手”。
這是應(yīng)對破壞性創(chuàng)新的最優(yōu)選擇—通過復(fù)制的辦法加入戰(zhàn)局，分享顛覆者的市場份額。然而在剛剛過去的北京車展上，我們并沒有看到特斯拉享受到這種待遇。
雖然包括寶馬、奔馳、奧迪和沃爾沃在內(nèi)的多家汽車公司都推出了新能源車型，但可以很明顯感受到比起純電動汽車，混合動力更受重視。
以業(yè)內(nèi)唯一推出了獨(dú)立電動車品牌BMW i的寶馬為例。按照計劃，寶馬在2015年至2020年銷售的車輛中，電動車的比例可能會占到10%至15%的比例，達(dá)到20萬至30萬輛。這里的電動車包括所有電氣化的車輛—插電式混合動力、混合動力和純電動車。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)電動車及BMW i總監(jiān)古文龍(Quest Gunther)解釋道：“目前，整個集團(tuán)層面的高效動力策略，仍然是高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、插電式混合動力技術(shù)和純電動并行?！?
特斯拉曾經(jīng)宣布2018年的銷售目標(biāo)是50萬輛。對此，寶馬集團(tuán)BMW i高級副總裁格蘭茨(Ulrich Kranz)說：“我們有自己的發(fā)展戰(zhàn)略，特斯拉也有他們的發(fā)展戰(zhàn)略和重點(diǎn)。”
沃爾沃汽車集團(tuán)電驅(qū)系統(tǒng)項目經(jīng)理喬納斯·卡佩森(Jonas Caspersson)也有類似的觀點(diǎn)：“特斯拉在電動車方面是一支不可忽視的力量?！?
然后他接著介紹了沃爾沃的三步走策略：現(xiàn)階段是對傳統(tǒng)電源產(chǎn)品的優(yōu)化；未來會生產(chǎn)純電動車；在北京車展的發(fā)布會上，他負(fù)責(zé)講解的正是沃爾沃這一階段的代表產(chǎn)品—S60L插電式混合動力概念車。
標(biāo)致品牌在北京車展上發(fā)布的也是搭載混合動力的Exalt概念車。
大多數(shù)汽車廠商還是在幾個并行的技術(shù)路線中做排列組合。正如古文龍所說：“將來一旦市場有需要，我們隨時可以提供市場想要的產(chǎn)品與技術(shù)?！?
與其他品牌相比，奔馳對于電動車更加看好。目前奔馳是唯一與特斯拉進(jìn)行合作并持有特斯拉4.3%股份的汽車公司。但也可以說，奔馳對電動車的態(tài)度更加謹(jǐn)慎。奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈對此的解釋是，電動車在所有國家都是新興的行業(yè)，都是處于發(fā)展的初期階段，我們愿意與不同的合作伙伴一起進(jìn)行技術(shù)合作和創(chuàng)新。
在今年早些時候的紐約車展上，奔馳北美區(qū)CEO 史蒂芬·坎農(nóng)(Steve Cannon)還對特斯拉的市場生存力表示了質(zhì)疑。他認(rèn)為特斯拉沒有完善的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，同時缺乏傳統(tǒng)的動力系統(tǒng)作為后盾，“人們買特斯拉是因為覺得很酷，但是一般來說，特斯拉的用戶絕對不只擁有這一輛車”。
奔馳在電動車上的另一個合作伙伴是中國汽車廠商比亞迪，今年的車展上首次展出了雙方合作推出的電動汽車品牌騰勢，其續(xù)航里程、百米加速等參數(shù)直追特斯拉。
或許唯一認(rèn)可特斯拉“顛覆性”的，只有比亞迪的創(chuàng)始人王傳福。他曾公開表示過：“如果家庭消費(fèi)一旦起動，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉。”—這種表達(dá)與當(dāng)年手機(jī)巨頭們所說的“這是我們的iPhone殺手”如出一轍。
王傳福確實(shí)這樣做了。比亞迪在北京車展上發(fā)布的新車“唐”，盡管是一款混合動力SUV，卻被稱為中國版的“Model X”，這兩款產(chǎn)品從設(shè)計到架構(gòu)上確實(shí)有許多相似之處。
馬斯克：他們都不是真心想做電動車
在馬斯克看來，這并不奇怪，因為傳統(tǒng)汽車廠商不是真心想做電動車，這個任務(wù)只能由他這樣的外人完成，這也是他創(chuàng)立特斯拉的初衷。
在奇點(diǎn)大會結(jié)束后，極客公園創(chuàng)始人張鵬記錄下了自己與馬斯克的對話。在回答為什么明知特斯拉可能失敗，還是要堅持做的時候，馬斯克是這樣回答的：
“我覺得總要有人推動用新的思維架構(gòu)去思考問題。我曾經(jīng)期待也相信傳統(tǒng)汽車行業(yè)內(nèi)能生長出電動車的新潮流，但是我發(fā)現(xiàn)他們其實(shí)做不到。所以我相信我需要用Tesla 來告訴行業(yè)其實(shí)有不同的方法。這件事情能成功是我的幸運(yùn)，但我真正希望實(shí)現(xiàn)的其實(shí)是對一個行業(yè)的改變?，F(xiàn)在我們其實(shí)在授權(quán)我們的技術(shù)給其他的汽車企業(yè)，我沒有覺得我要取代他們，我只是希望他們走上正確的路徑?！?
即使在硅谷，馬斯克也是一個與眾不同的創(chuàng)業(yè)者。
同時掌控著當(dāng)今世界上最先進(jìn)的民營航天公司(SpaceX)、電動汽車公司(Tesla Motors)以及一家太陽能公司(SolarCity)的馬斯克有著太多的稱謂，鋼鐵俠真人版、當(dāng)代哥倫布……但看起來，他還都稱得起這些頭銜。
馬斯克在南非長大，擁有賓夕法尼亞州立大學(xué)物理和經(jīng)濟(jì)學(xué)位，在斯坦福大學(xué)PhD項目讀了兩天就退學(xué)開始創(chuàng)業(yè)。1998年他與朋友聯(lián)合創(chuàng)辦PayPal，這是全球最普遍的線上付款方式之一，PayPal在2002年初上市，馬斯克是最大股東。后來當(dāng)PayPal被eBay以15億美元收購后，31歲的馬斯克賺到了1.8億美元。對于很多人來說，這可能就是人生的最高峰，卻只是馬斯克傳奇人生的第一步。
“在上大學(xué)時，我就有了些抽象的想法，感覺有三個領(lǐng)域?qū)θ祟愇磥碛绊懽畲螅夯ヂ?lián)網(wǎng)、新能源及空間探索，但那個時候我并沒想到有一天我能夠真正實(shí)現(xiàn)它們?！瘪R斯克在接受美國電視節(jié)目主持人Jon Stewart專訪時說，“互聯(lián)網(wǎng)的到來，尤其是PayPal的出售，給了我足夠的資本來創(chuàng)建航天公司及電動汽車公司?！?
2004年，對開發(fā)電動車興趣正濃的馬斯克遇到了汽車工程師馬丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)，這位工程師向他建議制造由鋰離子電池驅(qū)動的跑車。在目睹了通用EV1電動汽車在技術(shù)和商業(yè)上的慘敗后，馬斯克意識到不能期待大公司造出電動汽車，他同意了艾伯哈德的建議，并帶著700萬美元的資本進(jìn)入特斯拉，成為聯(lián)合創(chuàng)始人。
2008年6月，特斯拉的第一款產(chǎn)品Roadster開始發(fā)售。在此之前馬斯克本人已經(jīng)向特斯拉注入了7000萬美元的資金。盡管Roadster獲得了不錯的名聲，但是并沒有給特斯拉帶來任何經(jīng)濟(jì)效益，公司瀕臨破產(chǎn)，繼續(xù)融資無人愿意接盤。與此同時，SpaceX第三次發(fā)射失敗，已經(jīng)沒錢發(fā)射第四次了。
為了讓公司維持下去，馬斯克正式出任特斯拉CEO，并且去了趟德國，說服戴姆勒高層來特斯拉參觀。在戴姆勒高層到來前僅有的兩個月時間里，馬斯克和特斯拉的首席技術(shù)官斯特勞貝爾(J.B. Straubel)將一輛Smart改裝成電動車—當(dāng)時Smart還沒有在美國銷售，他們不得不從墨西哥買回來這輛車。特斯拉對Smart的底盤、電池、電動機(jī)和所有控制系統(tǒng)全部進(jìn)行了重新設(shè)計。不出所料，戴姆勒主席對特斯拉的技術(shù)大為滿意，用5000萬美元買下了特斯拉9%的股份，并且簽訂了Smart核心部件的銷售訂單。
馬斯克是堅定的“電動派”，他對于其他汽車公司力推的混合動力車持堅決的否定態(tài)度?！坝幸欢螘r間，我們也考慮做一款插電式混合動力車，但是開始詳細(xì)設(shè)計后，我們發(fā)現(xiàn)這樣是不可能造出一輛好車的。如果你是工程師，給你既定的成本、重量和體積數(shù)字，你可以造出一輛好的電動車，或者一輛好的汽油車，但你沒辦法把兩者合在一起。在我看來這就是不可能的。”
在他看來，交通工具應(yīng)該百分之百地由電力驅(qū)動，除了火箭。馬斯克對電池技術(shù)的發(fā)展充滿信心：“電池的能量密度還有20%至30%的提升空間，這是可以確定的?！睘榱藢?shí)現(xiàn)接下來的大規(guī)模生產(chǎn)，特斯拉正在美國著手建設(shè)全球最大的鋰離子電池工廠Gigafactory，預(yù)計2017年投產(chǎn)，2020年達(dá)產(chǎn)，達(dá)產(chǎn)后的年產(chǎn)能，相當(dāng)于2013年全球鋰電池產(chǎn)量總和。
不過，馬斯克也承認(rèn)電動汽車才剛剛起步，包括特斯拉的產(chǎn)品在內(nèi)?！澳芊裰圃煲惠v價格可承受的、長途續(xù)航的電動車—對這一點(diǎn)的質(zhì)疑仍然很多。因此，在這樣一輛車被造出來之前，說特斯拉完成使命還為時太早?！彼f。
2012年交付客戶的Model S，是特斯拉最重要的車型。正是這款車為特斯拉帶來了無數(shù)贊譽(yù)。寶馬集團(tuán)BMW i高級副總裁格蘭茨(Ulrich Kranz)說，“特斯拉證實(shí)了人類有能力制造一輛好的電動車，而且人們現(xiàn)在也很喜歡電動車?！?
確實(shí)如此，在Model S之前，地球上還沒有一輛能夠讓人滿意的電動車。
資本市場：顛覆性創(chuàng)新值得期待
Model S肯定不屬于馬斯克理想中的“價格可承受”的產(chǎn)品。按照他的規(guī)劃，在2017年或者2018年，特斯拉將推出面對大眾市場的第三代產(chǎn)品Model E，售價約在4萬美元。
對于汽車產(chǎn)業(yè)，這款定位于大眾消費(fèi)者的Model E才具備真正的顛覆力量。我們很想深入了解汽車公司對這款產(chǎn)品的看法，不過你很難從汽車高管們那里，聽到一款競爭對手的、還沒有上市的產(chǎn)品的評價。
與他們不同，分析師們喜歡預(yù)測。從去年起，美國的分析師們一直熱衷于撰寫關(guān)于特斯拉的報告。其中最勤奮的是高盛汽車行業(yè)分析師帕特里克·阿查姆巴特(Patrick Archambault)，高盛對于特斯拉的報告都是由他負(fù)責(zé)。阿查姆巴特每個季度都會對特斯拉進(jìn)行一次分析，而每一次，都是看空其股價，并成功引起特斯拉股價短期下跌。
他并非不看好特斯拉的遠(yuǎn)景，而是認(rèn)為現(xiàn)在的股價被高估了。自從2010年6月28日上市以來，特斯拉的股價已經(jīng)從17美元最高飆升到265美元，至截稿日(4月26日)特斯拉的股價收于199.85美元。
今年3月18日，阿查姆巴特發(fā)布了關(guān)于特斯拉的最新報告，他仍然不看好特斯拉的短期走勢。但是，他在報告中還給出了特斯拉最樂觀的遠(yuǎn)期股價估值：1850美元。這真是一個瘋狂的預(yù)期，1850美元幾乎是特斯拉現(xiàn)有股價的十倍。
這個不夠嚴(yán)肅的估值來自他對Model E顛覆性創(chuàng)新的期待。實(shí)際上，2013年5月，他曾專門去特斯拉位于加利福尼亞州費(fèi)力蒙的工廠參觀。讓阿查姆巴特印象非常深的是，特斯拉的需求看起來很強(qiáng)，尤其是在北歐和中國市場的需求將會直接驅(qū)動特斯拉的發(fā)展，而由于產(chǎn)能的提高和成本的降低，特斯拉的利潤率也開始上升。
他在報告中對比了蘋果iPhone、福特Model T和美泰克洗衣機(jī)的增長模型—這些都是被證實(shí)具有“顛覆性創(chuàng)新”意義的產(chǎn)品。然后他大膽預(yù)測，如果特斯拉的電動車業(yè)務(wù)能夠像福特Model T一樣真正顛覆整個汽車產(chǎn)業(yè)，而不僅僅是高端轎車產(chǎn)業(yè)，特斯拉的股價將繼續(xù)大幅飆升，甚至有可能在2025年達(dá)到1850美元。與此對應(yīng)，特斯拉在2025年的營業(yè)收入將達(dá)到1729億美元(特斯拉在2013年的營業(yè)收入僅為20.1億)。
相信這個報告一定能夠鼓舞馬斯克，因為它起碼認(rèn)可了特斯拉大眾產(chǎn)品成功的可能性。
當(dāng)然，要達(dá)到這個目標(biāo)，馬斯克還有很長的一段路要走。目前特斯拉的周產(chǎn)能約為600輛，在今年年底可能會達(dá)到1000輛。鋰電池供應(yīng)短缺是特斯拉面臨的最大挑戰(zhàn)。在Gigafactory正式投入生產(chǎn)之前，特斯拉的產(chǎn)能不可能有質(zhì)的提升。
同時，特斯拉還要確保自己能生存到2025年，因為它很快會迎來更激烈的市場競爭。以美國市場為例，美國一年大約銷售200萬輛豪華車(轎車和SUV)，其中豪華轎跑車有50萬輛左右。Model S可以歸類到這個細(xì)分市場中的子市場。分析師們預(yù)測，高端電動車市場需求豪華電動車會持續(xù)火爆一段時間，因為特斯拉找到了這個細(xì)分市場，并逐漸在形成規(guī)模效應(yīng)。當(dāng)某個細(xì)分市場有利可圖時，就一定會吸引市場進(jìn)入者。寶馬已經(jīng)推出了i3和i8—這對寶馬不算什么，要知道寶馬一年的研發(fā)費(fèi)用比特斯拉的營業(yè)收入都高。
Model S算是一次成功的“偷襲”，Model E很可能引來更多的競爭對手—這或許會讓特斯拉陷入困境，但同時也帶來了顛覆的可能性。到了那個時候，我們可以再來討論特斯拉是否會像蘋果一樣，將諾基亞和摩托羅拉們逼入死角，哪家公司會像谷歌、三星那樣，成為受益者。
車主：特斯拉很酷很好，但一定不能是你家庭的第一用車
盼望已久的中國車主終于拿到了自己的Tesla。4月22日和23日，馬斯克現(xiàn)身于北京與上海的首批特斯拉交車儀式上。一共有15位中國用戶通過官方渠道拿到Model S。不難發(fā)現(xiàn)，他們基本上都是來自于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，而且不乏像曹國偉、李想、俞永福這樣的業(yè)界大佬。這與特斯拉在美國目標(biāo)受眾類似，根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)的調(diào)查，在特斯拉的用戶，IT業(yè)者、演藝工作者以及金融業(yè)者是主體，三者所占比例分別為26%、25%和22%。
作為上海的首批車主，紫輝投資創(chuàng)始管理合伙人鄭剛，購買了售價為107萬的頂配Model S，而且買了4輛。鄭剛以前在通用汽車公司工作，對于美國汽車公司的電動汽車的研發(fā)歷史十分了解，尤其是通用EV1電動車型的慘敗。“世界上存在這種人，能干成這種事，一旦你發(fā)現(xiàn)的話就覺得特別的投緣，相見恨晚，惺惺相惜的感覺，”他說，“除了自己開，一部分是要獎勵給做出貢獻(xiàn)的員工，還要給我們自己投的一個公司賺取眼球和吆喝。”
“在試駕之前，我還是有點(diǎn)疑問的，但真的開起來，感覺非常棒。這個車動力提速非?？?，加速度非?？?，操控性非常好?！编崉傆昧巳齻€“非?！北磉_(dá)了自己對特斯拉的喜愛，“而且開到保時捷旁邊的時候，我嗚的一聲就超過去了，這個感覺很爽。”
他更喜歡的是“特斯拉”品牌帶來的附加價值?！伴_在路上幾乎所有的人都會給我行注目禮，早上我路過淮海路，有一個朋友在我后面拍了張照片發(fā)了朋友圈，另外一個朋友看到后直接打電話來講，哇，剛哥，你開的是特斯拉?。 ?
易到用車CEO周航是有著一年Model S駕齡的老車主。去年5月，他在加拿大買了一輛Model S送給自己做40歲的生日禮物?！盀槭裁匆瓦@個給自己？”周航說，“我覺得對創(chuàng)新最好的致敬就是成為它的消費(fèi)者?！?
當(dāng)時周航還寫了一篇日記，記錄了自己新鮮的駕車體驗，在這篇2000多字的文章里，周航毫不吝嗇地表達(dá)了自己對于特斯拉的喜愛。無論是極致簡單的外觀構(gòu)造，還是悄然無聲的加速體驗，都讓他激動不已。
對于像周航這樣家里有車庫的車主，充電確實(shí)如宣傳的那樣，“就像手機(jī)一樣，晚上回家把插頭插上，設(shè)好自動充電啟動時間，早上拔掉插頭開車就走”。
但是，大多數(shù)中國用戶沒有這樣的條件。鄭剛也碰到了充電難題，因為沒有辦法安裝家庭充電樁，鄭剛把充電樁裝在了辦公室大樓里。他說自己買特斯拉更多是看中“娛樂功能”，最多是上下班在市內(nèi)開開。
“在國外你可以依賴家庭充電，所以問題不是很大，而中國的建筑和小區(qū)配套設(shè)施不行，電網(wǎng)的電流和電壓能不能支撐，都是很大的挑戰(zhàn)。”周航說。
同時，這輛號稱滿充狀態(tài)下可以續(xù)航480公里的電動車，其實(shí)在normal模式只充70%的電，在這個模式下只能行駛300多公里。考慮到天氣的問題，平時的安全行駛距離就在300公里左右。這就限制了你的行動半徑。在周航看來，特斯拉在中國的最大挑戰(zhàn)還是充電的問題，即使未來公用充電站能夠覆蓋更廣泛的人群，但充電時間(普通公用充電站一小時跑100公里，超級充電站一小時跑480公里)還是有些不太能忍受，所以開電動車肯定會有長途焦慮癥。
首批車主們不是不了解它的使用局限，他們比大多數(shù)消費(fèi)者更清楚這點(diǎn)，只是由于熱愛而包容。
一般消費(fèi)者恐怕沒有互聯(lián)網(wǎng)大佬那么寬容。好在第一批用戶里沒有幾個“一般消費(fèi)者”。特斯拉的首批中國車主中還有一批特殊用戶。在北京和上海首批交付的Model S中，有4輛分別交給了一嗨租車和AA租車，事實(shí)上，他們的訂貨量都在百輛級別。一嗨租車負(fù)責(zé)人邵魏介紹說，在2013年年初，一嗨租車美國總部就去特斯拉進(jìn)行了調(diào)查，并在中國開放預(yù)訂的第一時間簽訂了合同。預(yù)計下一批訂購車輛的最早會在5月份交付。剛剛交付的一輛Model S已被一位長租客戶提走，另一輛新車短期內(nèi)會主要用于展示和客戶體驗。等到下一批新車交付后，一嗨才會向個人客戶放開租賃。因此，兩個充電樁一個裝在了租車用戶的家里，另外一個裝在了他們位于上海市中心的店面里。
易到用車也正在和特斯拉進(jìn)行1000輛車的訂貨協(xié)議談判，但是由于產(chǎn)能限制，還需要等一段時間才能交車?；谥芎阶约旱鸟{駛體驗，他也認(rèn)為，在中國，易到這種分享模式，把車和充電等服務(wù)一體化提供給有興趣的顧客會是更好的一種模式。
北京一家名為北京天曌盛世的活動公司，甚至在4月18日就做起了特斯拉車隊租賃的生意，因為當(dāng)時還沒有牌照，只是能用于靜態(tài)展示。即便這樣，這幾輛車已經(jīng)被預(yù)訂到了5月16日。
綜合來看，首批車主們很清楚Model S的作用不是取代傳統(tǒng)汽車?！八欢ú荒苁悄慵彝サ牡谝挥密嚕诙密嚮蛘叩谌密嚥趴梢?。”周航說。
但是，中國市場支撐起Model S的銷售應(yīng)該不成問題。2013年，奧迪在中國的銷量已經(jīng)接近50萬輛，中國豪華車市場的增速一直高于市場平均值，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)也正如火如荼。而特斯拉2013年全球銷量大約在2.3至2.4萬輛之間。盡管馬斯克稱計劃在2014年擴(kuò)大Model S在全球的銷售，特別是在亞洲和歐洲地區(qū)，但其產(chǎn)能到今年年底不會超過5萬輛。
伊隆·馬斯克：如果我們不在中國做些事情，目標(biāo)就不可能實(shí)現(xiàn)
馬斯克在中國親自宣布了特斯拉的投資和本地生產(chǎn)計劃。在4月22日北京的交車儀式上，馬斯克說：“我們將在中國進(jìn)行數(shù)億美元的大規(guī)模投資來建設(shè)充電站，中國在明年有可能成為我們最大的市場。我對中國團(tuán)隊的建議就是盡可能快的把錢花出去，但不要浪費(fèi)?！?
中國能否成為特斯拉最大市場，很大程度上取決于中國政府對于特斯拉的的支持力度，這可以讓特斯拉在價格上更有競爭性。目前看起來，唯一能讓特斯拉獲得政府補(bǔ)貼的方式就是本地生產(chǎn)。根據(jù)馬斯克的計劃，在3至4年后，特斯拉有可能實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。
爭取到政府支持，也能加速充電設(shè)施的建設(shè)。目前特斯拉在中國選擇的合作方是漢能—他們希望利用太陽能技術(shù)避開國家電網(wǎng)的各種政策限制。但漢能未必能夠脫離國網(wǎng)為特斯拉建造獨(dú)立的太陽能充電站—要知道，漢能的其他大部分太陽能項目，還必須要依靠國家電網(wǎng)。
解決了補(bǔ)貼和充電后，現(xiàn)在的特斯拉產(chǎn)品，特別是未來的Model E才有可能真正被這個全球最大的汽車市場接受。
這在馬斯克的眼中有著非同尋常的意義。正像紐約大學(xué)金融系教授、傳奇估價專家阿斯沃斯·達(dá)摩達(dá)蘭(Aswath Damodaran)所說的，特斯拉目前有三個看起來有很唬人的詞：中國、電池和創(chuàng)新性。
“毫無疑問中國是非常重要的市場。如果你看看特斯拉的終極目標(biāo)—也就是讓可持續(xù)的交通加速到來—那么如果我們不在中國做些事情，這個目標(biāo)就不可能實(shí)現(xiàn)。如果我們在其他市場取得進(jìn)展，在最大的市場卻沒有進(jìn)展，我們就并不成功?！瘪R斯克說。
馬斯克的政府公關(guān)
實(shí)際上，馬斯克此次中國之行還有一項更重要的內(nèi)容—政府公關(guān)。
除了那些被廣泛報道的行程，馬斯克還在北京拜訪了工業(yè)和信息化部領(lǐng)導(dǎo)，與工信部部長苗圩探討中美兩地車企在新能源車項目上的合作可能性。
在最后一天的行程中，馬斯克會見了上海市政府官員。他剛剛離開中國，就從上海傳來了好消息：在2014年為特斯拉電動車提供3000個免費(fèi)牌照，這相當(dāng)于地方財政給特斯拉買家補(bǔ)貼了10萬元人民幣。
