中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“跑了2個(gè)多月，始終沒辦法在自家車位上安裝充電樁?！?/span>
原本滿心歡喜地購買了新能源汽車的梁先生，在安裝私人充電樁屢屢碰壁后發(fā)出了這樣的感嘆。
其實(shí)梁先生的遭遇并非個(gè)例，自新能源汽車普及之初，私人建樁難就一直在困擾著新能源車主。
2021年，新能源汽車的銷量再創(chuàng)新高，充電樁的建設(shè)雖然也在提速，卻始終無法趕上新能源汽車的增長速度，截止2021年11月底，車樁比達(dá)到3:1，距離大眾訴求的一車一樁的目標(biāo)仍有較大的差距。
事實(shí)上，在燃油車時(shí)代，很少人會(huì)因加油問題而放棄買車，因?yàn)樗麄兒V信，總有一個(gè)加油站在附近等著他。到了新能源時(shí)代，事情明顯復(fù)雜起來，里程焦慮讓純電車的身份變得“嬌貴”起來，汽車也從燃油車時(shí)代的代步工具，演變成大家口中的“電動(dòng)爹”，出門在外需要公共充電樁伺候，回到家里更需要私人充電樁陪伴。
新舊小區(qū)各有拒絕“安樁”的理由
私人充電樁之所以安裝困難，三大問題老生常談：”小區(qū)電網(wǎng)容量不夠”、“小區(qū)固定車位不夠”、“物業(yè)不同意”。
目前很多老舊小區(qū)因?yàn)榻ǔ奢^早，并沒有考慮到日后新能源車大規(guī)模普及及由此帶來的充電樁需求。老舊小區(qū)普遍供電容量不足，在旺盛的充電樁需求面前，電網(wǎng)公司的增容改造總是慢半拍。而且，老舊小區(qū)擴(kuò)容改造升級(jí)，將涉及額外增加電力設(shè)備的費(fèi)用由誰承擔(dān)等問題。
新建的小區(qū)，安裝私人充電樁也存在一些問題。首先是，開發(fā)商大多在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)并沒有對(duì)新能源充電樁的安裝作出規(guī)劃。另外，物業(yè)和其他業(yè)主對(duì)充電樁的安全隱患不無擔(dān)憂，種種原因使得有需求的業(yè)主在申請(qǐng)安裝私人充電樁時(shí)困難重重。
公共充電樁滿足不了需求
作為新興事物的新能源汽車，配套設(shè)施不完備，是近年來變得愈加突出的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題。因無法安裝私人充電樁，許多業(yè)主只能選擇公用充電樁，并支付增加的服務(wù)費(fèi)、停車費(fèi)等費(fèi)用，進(jìn)而增加了用車成本。但是許多地方存在公共充電樁分布不合理、需要“搶樁”的問題，例如每逢法定節(jié)假日，新能源汽車在高速休息區(qū)排長隊(duì)充電的新聞就屢屢沖上熱搜。
前期選址、場站等布局不合理，以及車樁不適配等問題，也影響了車主的使用感受。同時(shí)，有數(shù)據(jù)顯示，由于公共充電樁分布不均，導(dǎo)致平均利用率不足10%。
多維度開展充電樁布局
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截至去年第三季度末，全國新能源汽車保有量達(dá)678萬輛，新能源汽車市場滲透率在2021年11月更是達(dá)到20.8%。面對(duì)日漸龐大的保有量，在現(xiàn)階段個(gè)人充電樁安裝困難的情況下，車企、充電設(shè)施服務(wù)運(yùn)營商等產(chǎn)業(yè)鏈各方成為關(guān)鍵一環(huán)。
與小區(qū)合作助“私樁”落地。為讓車主有更好的充電體驗(yàn)，車企應(yīng)為用戶制定更好的補(bǔ)能配套，如從各方面來考慮幫助用戶“私樁”的落地。目前已有車企開始嘗試與房地產(chǎn)商合作，讓私用充電樁更快捷地進(jìn)入小區(qū)之中。此外，多家電動(dòng)車企業(yè)也在品牌APP中引入公共充電樁的數(shù)據(jù)，來保證用戶的充電便利。
公共充電樁“補(bǔ)能”有竅門。盡管無法擁有“私樁”，但已經(jīng)有很多車主積累了電動(dòng)車使用的“秘笈”。如有平時(shí)通勤距離10~20公里的新能源車主認(rèn)為，半個(gè)月充一次就夠了，所以會(huì)通過科學(xué)計(jì)算巧妙安排充電時(shí)間；而有的車企品牌每年都有車主免費(fèi)充電額度，讓車主沒有充電費(fèi)用的心理壓力。此外，車企也在鼓勵(lì)用戶“共享資源”，鼓勵(lì)車主在閑置時(shí)將個(gè)人充電樁有償共享給其他用戶。
未必需要“一車一樁”
按照一般人的思維，新能源汽車的車樁比達(dá)到1∶1可能是最理想的。事實(shí)上，“一車一樁”的美好愿景既不容易實(shí)現(xiàn)，也未必是最科學(xué)、最經(jīng)濟(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。
面對(duì)日益龐大的新能源車保有量，充電樁的建設(shè)需要從城市整體基礎(chǔ)設(shè)施的層面，首先需要有一個(gè)針對(duì)充電樁的數(shù)量和布局進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)則。否則，如果盲目追求數(shù)量的擴(kuò)大，有可能造成巨大的資源閑置和浪費(fèi)。
“在出游高峰或者北方冬季時(shí)候，公共充電樁排隊(duì)等待充電的情況，這是個(gè)復(fù)雜的社會(huì)問題，不是車樁比達(dá)到1∶1或普及充換電就能解決的?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會(huì)秘書長崔東樹指出，未來充電基礎(chǔ)設(shè)施的整體結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)以私人充電樁為主、公用充電樁為輔。如果能科學(xué)規(guī)劃和合理使用，新能源車車樁比在達(dá)到5:1左右的時(shí)候就已經(jīng)足夠了。
國家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測試中心主任王子冬認(rèn)為，相比車樁比何時(shí)達(dá)到1:1，如何解決“隨車配電”問題才是當(dāng)前需要整個(gè)社會(huì)思考的重點(diǎn)，如果“隨車配電”問題能得到解決，配合當(dāng)下的公共充電樁保有量，基本足夠滿足當(dāng)下新能源汽車的充電需求。從長遠(yuǎn)來看，增加充電樁數(shù)量只是解決眼下新能源車充電難的權(quán)益之計(jì)，想從根源上解決充電難問題，還要從充電技術(shù)的根源上解決問題，同時(shí)對(duì)“私樁共享”等進(jìn)行推廣鼓勵(lì)。
