中國儲能網訊：近期在美國得克薩斯州的安格雷頓（Angleton），一個由81塊特斯拉制造的巨型電池組成、容量達到200兆瓦時的儲能工廠拔地而起。1月7日，特斯拉官方披露了這個一度神秘的項目，稱其將輔助當地電力供應和減少對化石能源的依賴。
得克薩斯州在2021年2月極寒天氣中發(fā)生的那場震驚世界的大停電，令市場更加關注電力儲能問題。從2012年以來，從家庭用的屋頂太陽能發(fā)電到特斯拉汽車專用的發(fā)電墻，再到商用乃至公用事業(yè)的電力存儲廠，特斯拉在能源供應事業(yè)上越走越遠。
未來，電力存儲會和電動汽車并駕齊驅成為特斯拉的盈利“雙支柱”嗎？有市場分析指出，可再生能源發(fā)電量大增，催生了儲能市場需求，未來這或將成為“超級賽道”。
“神秘項目”揭曉答案
自去年年初以來，不少市場消息曝光了位于得克薩斯州安格雷頓的一個電力儲存項目，盡管現場工人阻止外人拍攝，但進場的電池上印著特斯拉的商標。1月7日，特斯拉官方終于正式發(fā)布了一段52秒的視頻簡單介紹了這個項目。
南方財經全媒體記者經過查證，了解到這個項目名為Gambit，運營商和承建商為一家叫做Plus Power的公司，特斯拉為其提供了81塊超級電池Megapack。特斯拉官方稱，這個項目總容量達到200兆瓦時。
市場解讀稱，得克薩斯州是被2021年2月那場暴風雪下的大停電“嚇怕了”，才著急在此后“上馬”這個儲能設施。當時，來自極地漩渦的寒流自加拿大進入美國，冰凍了得州的不少風電和火電設施，造成一場從2月15日持續(xù)到2月19日、共計70.5小時的大停電，給當地造成巨大的人身傷亡和經濟損失。
原本總部在加利福尼亞帕羅阿圖的特斯拉，近年來一直謀劃著總部搬遷計劃。得克薩斯州廣闊的土地和較低的稅率吸引著這家電商巨頭。在此前，特斯拉在全球設置了5處“超級工廠”，其中一座就在該州首府奧斯汀市。
眼看心儀的總部所在地居然存在電力危機問題，特斯拉自然十分關心。有媒體曝光了特斯拉2021年8月向得克薩斯州公用事業(yè)委員會提交的一份申請，該公司希望能在當地出售電力。這反映，特斯拉的確對得克薩斯州的供電水平十分不放心。這一申請在11月得到了批準。
帶著在建的Gambit儲能項目以及獲準出售電力的批條，特斯拉對得克薩斯州信心大增。2021年12月，特斯拉正式公告稱，已經將總部從加利福尼亞搬遷到了奧斯汀的超級工廠。
從汽車到全能源項目？
成立于2003年的特斯拉，最初的公司名是“特斯拉汽車”。2017年初，創(chuàng)始人馬斯克將“汽車”兩字摘去，以反映該公司對新能源的興趣并非局限于汽車，而是覆蓋了全產業(yè)鏈。
云度新能源汽車高級副總裁詹文章向南方財經全媒體記者表示，特斯拉目前的能源事業(yè)，包括家庭屋頂太陽能發(fā)電、電動汽車充電，近年又向更大的商用和公用項目拓展，未來各業(yè)務板塊有望產生聯動。“特斯拉的電池技術通用于汽車和商用兩種項目，這意味著未來汽車淘汰的電池或可重復利用在電力儲能項目上?！闭参恼峦茰y。
特斯拉的儲能事業(yè)蓄謀已久，2012年開始啟動相關研究，于2015年4月初首次揭曉了鋰電池集成家用儲能系統Powerwall(能量墻)。Powerwall為可充電的鋰離子電池，特斯拉官網介紹的最新產品技術規(guī)格，是每塊容量13.5千瓦時，峰值功率為7千瓦、持續(xù)功率為5千瓦，可以安裝在家庭的室內或室外墻壁，能經受住零下20攝氏度到零上50攝氏度的氣溫考驗。
在Powerwall項目成熟后，2016年6月，特斯拉又向太陽能組件生產商和安裝商SolarCity提出收購要約，進一步在供電鏈條上延伸。
當時，特斯拉稱自己將成為“世界上唯一的垂直整合能源企業(yè)”。特斯拉給市場描繪出這樣一幅“完美”的車用能源計劃：白天汽車開出車庫，Powerwall利用Solarcity屋頂太陽能板充滿電，晚上汽車回家，從Powerwall而非電網上獲取電能。用戶只需要向Solarcity付出屋頂發(fā)電系統的租金，這筆費用相對固定、按年進行小幅上調，經過計算將比從傳統用電更省錢。
可以說，車用“充電寶”Powerwall是特斯拉電動汽車降低成本、減少對電網依賴的關鍵。詹文章指出，全球能源價格在2021年飛漲，隨之電價壓力也會接踵而至，特斯拉的儲能項目很可能在這種局勢下獲得商業(yè)成功。
發(fā)展公用和商用儲能
在過去幾年中，特斯拉將儲能項目越做越大。2019年7月，特斯拉設計和生產了一種專門用于公用事業(yè)規(guī)模項目的新型儲能產品Megapack。
特斯拉雄心勃勃地在官網上這樣介紹Megapack：如果用Megapack搭建一個容量為1000兆瓦時的項目，足以為舊金山的每戶家庭供電6個小時。這反映了特斯拉至少認為自己的電池具有這樣一種儲能能力。
Megapack可謂是一款“超級電池”，在特斯拉官方提供的圖片里，它們看起來像是一臺臺白色的柜機。特斯拉介紹，每一塊Megapack都在“超級工廠”里完成預組裝和預測試，內含電池模塊、雙向逆變器、溫度管理系統、交流主斷路器和控制裝置。用戶無需自行組裝，將Megapack的交流輸出接入現場設備即可啟用。
這也意味著，無論是安裝還是檢修Megapack，過程也將比較容易。特斯拉介紹稱，Megapack占地空間減少了40%，只需要十分之一的零部件。通過Megapack，特斯拉可以在不到3個月的時間內，在3英畝的土地上建設一座250兆瓦/1千兆瓦時的零排放發(fā)電廠，比同等規(guī)模的傳統化石燃料發(fā)電廠快4倍。
從推出到現在的兩年半里，Megapack的裝機量持續(xù)上升，特斯拉在2021年三季報中稱，Megapack的最新12個月裝機量已經達到3千兆瓦時。特斯拉還宣布，已經在為Megapack興建一個40千兆瓦時產能的制造工廠，這反映特斯拉預料這種產品的年裝機量未來也會到這種水平。
儲能將是超級賽道？
截至特斯拉2021年三季報，Megapack、Powerwall等儲能產品，尚未給特斯拉帶來凈利潤。不過，不少市場分析認為，全球的儲能市場正在爆發(fā)前夕，還有券商認為儲能將成為“超級賽道”。
特斯拉的2021年三季報反映，在當季汽車業(yè)務創(chuàng)造毛利潤36.73億美元的前提下，公司整體毛利潤僅為36.6億美元。這說明，包括Powerwall、Megapack在內的儲能業(yè)務，利潤可能十分微薄，甚或造成毛虧損。特斯拉并未單列儲能業(yè)務的營收數字，僅強調所有儲能業(yè)務在過去四年里的裝機量年復合增長率高達96%。
特斯拉儲能產品業(yè)績反映，按當前的銷售規(guī)模，儲能產品的銷售額還不足抵消特斯拉付出的研發(fā)和制造成本，當然，特斯拉也還不夠能力給儲能產品定出一個有足夠利潤空間的價格。
然而，可再生能源的迅速發(fā)展，令市場越來越需要儲能設備。德邦證券在去年12月的報告中指出，能源革命下，儲能可能會成為“超級賽道”。
德邦證券指出，當前，傳統火電為主的電力結構正在改變，可再生能源發(fā)電比重大為提升。然而，可再生能源如風電、光電的波動性較大，不僅會給現有電網穩(wěn)定性造成沖擊，還會導致棄風、棄光率回升，因此儲能需求應運而生。
不僅用于穩(wěn)定電網、減少浪費，儲能還可通過“峰谷差價套利”帶來經濟效益。德邦證券的報告分析稱，僅在國內，多個省市目前峰谷電價價差較大，具備套利條件。同時，不少省市設置了兩次甚至三次波峰波谷，給儲能設備帶來更高頻率的放電機會。這給市場帶來了測算儲能項目內在收益率的可能。
該報告還指出，2020年，歐洲、美國、中國市場的儲能裝機量剛剛起步，但到2025年，全球電力系統鋰電儲能新增裝機將有望達到178.4千兆瓦時，意味著5年內的年復合增長率達到83%。其中，我國到2025年的鋰電儲能新增裝機量將達到64.1千兆瓦時，期內年復合增長率87%，略高于全球水平。
特斯拉的“造車”事業(yè)，從2003年至2019年三季度才首次實現季度盈利。儲能事業(yè)又將花費多久尋找盈虧平衡點，是否能實現從“特斯拉汽車”到“特斯拉”的能源宏愿？市場拭目以待。
（作者：江月 編輯：李瑩亮）
