今年全國(guó)“兩會(huì)”期間，全國(guó)人大代表、深圳市長(zhǎng)許勤表示，到“十二五”末期，深圳將有50%以上的公交車換成純電動(dòng)汽車。
深圳發(fā)展新能源汽車的需求依然迫切。“深圳土地面積不到2000平方公里，但機(jī)動(dòng)車保有量超過(guò)200萬(wàn)輛，汽車尾氣對(duì)深圳空氣污染的‘貢獻(xiàn)’超過(guò)70%，擁堵、交通事故頻發(fā);汽車的能源消耗也對(duì)深圳產(chǎn)生了很大壓力，深圳去年消耗330萬(wàn)噸油品，機(jī)動(dòng)車消耗了270萬(wàn)噸，占81%，這個(gè)數(shù)字非常大。”3月16日，深圳市發(fā)改委重大項(xiàng)目協(xié)調(diào)處處長(zhǎng)陸象楨在一個(gè)新能源汽車技術(shù)交流會(huì)上，報(bào)出了這樣一連串的數(shù)字，稱發(fā)展新能源汽車將降低能源消耗、有效解決空氣污染等問(wèn)題。
不過(guò)，目前新能源汽車價(jià)格仍然較高，一臺(tái)純電動(dòng)大巴的價(jià)格為200萬(wàn)元人民幣甚至更高，但續(xù)航里程卻不盡如人意，再加上配套設(shè)施、商業(yè)模式等多方面的問(wèn)題，新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)將會(huì)怎樣?中國(guó)工程院院士、世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席陳清泉表示，已經(jīng)看到新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的曙光，發(fā)展新能源汽車需要好的產(chǎn)品與好的基礎(chǔ)設(shè)施、好的商業(yè)模式三結(jié)合。
對(duì)深圳人來(lái)說(shuō)，新能源汽車不算陌生，即使“低調(diào)”的混合動(dòng)力公交車讓有些市民沒(méi)注意到差別，“高調(diào)”醒目地穿梭在大街小巷的純電動(dòng)出租車還是給人們留下了深刻的印象，省三元錢燃油稅、寬敞舒適、安靜是不少乘客認(rèn)可的優(yōu)點(diǎn)。
截至2011年底，深圳公交與私人領(lǐng)域新能源車保有量已達(dá)3035輛，其中純電動(dòng)出租車300輛，純電動(dòng)公交車253輛。
與遍地跑的純電動(dòng)的士不同，純電動(dòng)公交車自2010年12月在深圳投入使用后，卻沒(méi)能博得眾人的喜歡。根據(jù)“南方日?qǐng)?bào)深圳觀察”官方微博的調(diào)查，一些乘客對(duì)純電動(dòng)公交車座位少、視線差、噪音大頗有意見(jiàn)。
在深圳鹽田區(qū)居住、在羅湖區(qū)工作的郭小姐經(jīng)常乘坐202路公交車上下班，去年每周坐兩三次比亞迪K9純電動(dòng)公交車。郭小姐告訴記者：“202電動(dòng)車版電池占據(jù)了很大空間，座位少，視線也差，有些壓抑。電動(dòng)車沒(méi)有油煙味，但發(fā)動(dòng)起來(lái)聲音吵。”
對(duì)此，深圳市發(fā)改委重大項(xiàng)目協(xié)調(diào)處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“我們了解到了市民們的反映。新事物的發(fā)展之路不可能一帆風(fēng)順，總是在探索中不斷得以完善、改進(jìn)。目前新能源汽車還存在一些問(wèn)題，在短時(shí)間內(nèi)想讓市民們接受并非易事，但是新能源汽車的清潔環(huán)保、低能耗等優(yōu)點(diǎn)是傳統(tǒng)汽車所不能及的，希望市民們對(duì)新能源汽車能多些包容、也多些體諒。”
事實(shí)上，當(dāng)深圳第一批比亞迪e6純電動(dòng)車2010年5月作為出租車投放市場(chǎng)后，一些乘客也曾因要去的地方超過(guò)了純電動(dòng)車電池所能承受的距離而被拒絕搭乘，有時(shí)搭上了電動(dòng)出租車也偶爾會(huì)遇到電動(dòng)車跳電等小毛病，不得不換車。
直到現(xiàn)在，想起一年多前送乘客去寶安機(jī)場(chǎng)，卻因?yàn)榧冸妱?dòng)車電池耗盡讓人家誤了飛機(jī)的經(jīng)歷，深圳五星級(jí)出租車司機(jī)劉師傅依然頗為內(nèi)疚。
劉師傅是深圳首批“嘗鮮”駕駛純電動(dòng)出租車的司機(jī)，他當(dāng)時(shí)的困擾是，這批電動(dòng)出租車的實(shí)際續(xù)航里程只有100多公里，每天都要計(jì)算乘客要去的地方是否超過(guò)了車載電池的續(xù)航里程，溜車、死火、跳電等小毛病時(shí)有發(fā)生，
“乘客問(wèn)我是怎么回事，我也不太說(shuō)得清楚，特別尷尬。”劉師傅說(shuō)，這一批車在結(jié)束第一階段試運(yùn)行后，已經(jīng)被廠方回收，回收時(shí)的行駛里程一般都在十幾到二十萬(wàn)公里。
隨著劉師傅開(kāi)的純電動(dòng)出租車“更新?lián)Q代”，車輛的續(xù)航能力有所提升。“剛剛開(kāi)電動(dòng)出租車時(shí)感覺(jué)蠻過(guò)癮，車子寬敞、座位舒服，外形、硬件等方面也都不錯(cuò)，開(kāi)起來(lái)不費(fèi)勁，還很安靜，在耳邊徘徊的只有風(fēng)噪與胎噪。”最讓劉師傅喜歡的，是這款純電動(dòng)車動(dòng)力足，時(shí)速可以達(dá)到100至110公里/小時(shí)，甚至上到130公里/小時(shí)也沒(méi)有問(wèn)題。
一般而言，一臺(tái)出租車在深圳范圍內(nèi)跑，每天約跑300多公里。號(hào)稱全球續(xù)航里程最長(zhǎng)、充滿電可行駛300公里的e6純電動(dòng)出租車，在實(shí)際使用中難以達(dá)到這一理論上的續(xù)航里程。劉師傅說(shuō)，現(xiàn)在開(kāi)的出租車充滿電還是不夠在深圳跑一整天，但只要趁著吃飯、宵夜的時(shí)間“快充”二三十分鐘補(bǔ)點(diǎn)電，充電后可以讓車子多跑100多公里左右。
隨著技術(shù)的進(jìn)步，劉師傅的“尷尬”少了，滿意多了。目前，搭乘純電動(dòng)出租車的乘客大多對(duì)它給出了滿意的評(píng)價(jià)。記者從比亞迪公司了解到，隨著電動(dòng)車的大規(guī)模量產(chǎn)工藝的改進(jìn)，電動(dòng)車的續(xù)航里程將會(huì)提升，充電時(shí)間也會(huì)因充電設(shè)備升級(jí)，充電方案更新等因素，大大縮短。
