中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2021年，56歲的陳維榮一直在忙，忙著技術(shù)研發(fā)、忙著與企業(yè)交流、忙著與政府溝通，對(duì)接各種創(chuàng)新資源，同時(shí)，兼顧著大功率燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)研究應(yīng)用的最新進(jìn)程。
他是教授、博士生導(dǎo)師、西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院院長(zhǎng)、教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任，長(zhǎng)期擔(dān)任國(guó)家軌道交通電氣化與自動(dòng)化工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任。
不過(guò)，他現(xiàn)在多了一個(gè)頭銜，經(jīng)學(xué)校批準(zhǔn)的四川榮創(chuàng)新能動(dòng)力系統(tǒng)有限公司董事長(zhǎng)。 2021年，首臺(tái)國(guó)產(chǎn)氫燃料電池混合動(dòng)力機(jī)車(chē)下線(xiàn)，標(biāo)志著我國(guó)氫能利用技術(shù)取得關(guān)鍵突破。而該車(chē)采用的軌道交通大功率燃料電池發(fā)電系統(tǒng)正是來(lái)自榮創(chuàng)新能。
大學(xué)院長(zhǎng)、公司董事長(zhǎng)，兩種截然不同的身份似乎很難集于一人之身。既要破圈，又要跨界，還要?jiǎng)?chuàng)新，陳維榮究竟是怎么做到的？▲榮創(chuàng)新能49噸氫能重卡（攝影：鄒悅）
01
破圈·突破卡脖子
陳維榮是從14年前開(kāi)始破圈的，那年，他還只是西南交大的教授，主要研究如何利用電氣化為鐵路供電。
2008年，一名西南交大的學(xué)生參加了海外學(xué)術(shù)交流，主題是氫燃料電池在汽車(chē)上的研發(fā)應(yīng)用。 當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)對(duì)氫燃料電池的研發(fā)尚在早期，由于長(zhǎng)期從事鐵路電氣化領(lǐng)域研究，陳維榮立刻聯(lián)想：既然汽車(chē)能用，火車(chē)能不能也用上氫能？
完成前期研究后，陳維榮把這一課題建議報(bào)送至學(xué)院，沒(méi)想到引發(fā)了極大爭(zhēng)議。很多教授都反對(duì)，從零開(kāi)始的技術(shù)往往前途未卜，且投資巨大，即使熬得住漫漫長(zhǎng)夜，最終也未必會(huì)有成果。
好在該課題得到中國(guó)工程院院士錢(qián)清泉的肯定與支持，他主動(dòng)向?qū)W校推薦了這一課題。但當(dāng)時(shí)，整個(gè)團(tuán)隊(duì)一共3人，陳維榮帶著兩個(gè)學(xué)生，前期都是靠打報(bào)告、借設(shè)備等方式進(jìn)行研究。
2013年，陳維榮和團(tuán)隊(duì)成功研制出國(guó)內(nèi)首輛氫燃料電池電動(dòng)機(jī)車(chē)——“藍(lán)天號(hào)”，他專(zhuān)門(mén)邀請(qǐng)錢(qián)清泉親自取名，意為“藍(lán)天白云”、清潔環(huán)保。當(dāng)年，陳維榮帶著機(jī)車(chē)資料前往加拿大出席了國(guó)際氫能機(jī)車(chē)大會(huì)，中國(guó)的氫能研發(fā)首次登上世界舞臺(tái)，且成功應(yīng)用于電動(dòng)機(jī)車(chē)上——要知道，當(dāng)時(shí)的研究還主要集中在小功率的汽車(chē)應(yīng)用上，“藍(lán)天號(hào)”的出現(xiàn)，在世界引發(fā)了巨大關(guān)注。
此后，陳維榮和團(tuán)隊(duì)又朝著更大功率的氫燃料電池邁進(jìn)。2016年，成功研制出世界首列氫能源混合動(dòng)力有軌電車(chē)；2021年，國(guó)產(chǎn)首臺(tái)產(chǎn)業(yè)化氫燃料電池混合動(dòng)力調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)下線(xiàn)，獲日內(nèi)瓦國(guó)際發(fā)明展金獎(jiǎng)。
“與同類(lèi)氫能源燃料電池相比，本次下線(xiàn)機(jī)車(chē)氫燃料電池轉(zhuǎn)化效率最高，達(dá)到60%，也是所有發(fā)電類(lèi)別里，發(fā)電效率最高的一種發(fā)電方式?！?陳維榮說(shuō)，車(chē)內(nèi)的氫能源燃料電池反應(yīng)過(guò)程是電化學(xué)催化反應(yīng)，反應(yīng)溫度在65度左右，全程沒(méi)有燃燒，沒(méi)有噪聲，也沒(méi)有污染，既綠色環(huán)保又節(jié)能高效。
當(dāng)陳維榮再度回顧大功率燃料電池的研發(fā)應(yīng)用，他認(rèn)為，這是以戰(zhàn)略眼光帶頭組織攻關(guān)破解“卡脖子”問(wèn)題。采訪(fǎng)中，陳維榮感慨道：“從目前的研發(fā)進(jìn)度來(lái)看，可以說(shuō)，在大功率燃料動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域，我們已經(jīng)走在前列?！薄惥S榮（攝影：昌國(guó)應(yīng)）
02
跨界·試驗(yàn)田
但從學(xué)術(shù)到產(chǎn)業(yè)、從應(yīng)用到商業(yè)，有一個(gè)過(guò)程。2021年，首臺(tái)國(guó)產(chǎn)氫燃料電池混合動(dòng)力機(jī)車(chē)下線(xiàn)，本質(zhì)上是一次以商業(yè)性為主的突破。
在陳維榮看來(lái)，如果單靠高校的“單打獨(dú)斗”是很難在幾年內(nèi)取得商業(yè)化突破的。事實(shí)上，很長(zhǎng)一段時(shí)間里，高校和企業(yè)間都存在著一種“壁”——比如，有人認(rèn)為研發(fā)都是投入，只有形成產(chǎn)品推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化，才算有了回報(bào)。于是，一些地方政府對(duì)具有研發(fā)能力的企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)和人才團(tuán)隊(duì)“不放心”，生怕辛苦孵化培育的成果，“飛”到別的地方去了。
在西南交大工作的十幾年里，陳維榮也創(chuàng)辦或參與創(chuàng)辦過(guò)多家企業(yè)，涉及不同的領(lǐng)域，不少投資者也主動(dòng)找過(guò)他，尋求合作機(jī)會(huì)。
但在陳維榮看來(lái)，最大的轉(zhuǎn)折點(diǎn)還是幾年前在學(xué)校內(nèi)部興起的改革潮。
當(dāng)時(shí)，隨著國(guó)家立法層面對(duì)科技成果的使用、處置、收益三權(quán)下放， 西南交通大學(xué)在全國(guó)率先探索開(kāi)展職務(wù)科技成果混合所有制改革，將近10年研發(fā)的重大成果——大功率燃料電池系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行成果轉(zhuǎn)化，成立了混合所有制校產(chǎn)企業(yè)四川榮創(chuàng)新能公司，并由電氣工程學(xué)院院長(zhǎng)陳維榮兼任董事長(zhǎng)，錢(qián)清泉出任首席科學(xué)家。
此時(shí)，陳維榮已經(jīng)54歲，而這次跨界，又被稱(chēng)為“科技領(lǐng)域的小崗村實(shí)驗(yàn)”。榮創(chuàng)新能成立后，陳維榮開(kāi)始探索如何打破高校和企業(yè)間的“壁”，完成從科技成果到市場(chǎng)產(chǎn)品轉(zhuǎn)化的最后一公里。
比如，各地的企業(yè)都可以提出需求，定制技術(shù)，享受更完善的科技服務(wù)；各地的科研力量也可以跨區(qū)域“接單”，科技人員可以投身創(chuàng)業(yè)，技術(shù)為王，看對(duì)產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)多少，來(lái)享受科研成果的收益。
又比如，要厘清各方分工，學(xué)校可以根據(jù)需求定向進(jìn)行基礎(chǔ)研發(fā)等；企業(yè)則進(jìn)行生產(chǎn)制造、市場(chǎng)開(kāi)拓，發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用。
兩年探索下來(lái)，榮創(chuàng)新能吸引人才、轉(zhuǎn)化技術(shù)的速度和成果吸引了各界的目光。 在陳維榮看來(lái)，能有機(jī)會(huì)耕耘一塊科技體制改革的“試驗(yàn)田”，是一份光榮的使命。
03
創(chuàng)新·市場(chǎng)藍(lán)海
近幾年，陳維榮明顯感受到，氫能對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)的重要性在不斷提升。
一個(gè)細(xì)節(jié)是，過(guò)去氫燃料電池在軌道交通的發(fā)展應(yīng)用還要靠陳維榮在各類(lèi)論壇的一次次演講推動(dòng)發(fā)展，而自去年以來(lái)，主動(dòng)上門(mén)聯(lián)系的企業(yè)愈發(fā)多了?！坝衅髽I(yè)去年剛訂購(gòu)了一輛工程機(jī)車(chē)，今年又加購(gòu)了兩輛?！标惥S榮說(shuō)。
雖是市場(chǎng)行為，但在其背后，是“碳達(dá)峰、碳中和”產(chǎn)生的巨大效應(yīng)。作為清潔能源，氫能在近年來(lái)頗受青睞，尤其是在“雙碳”目標(biāo)下，全國(guó)各地都在布局氫能產(chǎn)業(yè)。根據(jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟預(yù)計(jì)，到2050年，氫能將在中國(guó)終端能源體系中占比至少達(dá)到10%，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值約12萬(wàn)億元，成為引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長(zhǎng)極。
成都市委十三屆十次全會(huì)提出，推進(jìn)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，構(gòu)建形成以電為主、多能互補(bǔ)的能源結(jié)構(gòu)，加快建立清潔低碳安全高效的現(xiàn)代能源體系，夯實(shí)城市綠色低碳發(fā)展基礎(chǔ)。
此前，成都市經(jīng)信局局長(zhǎng)王凱曾提到，成都正實(shí)施清潔能源替代攻堅(jiān)，加快電氣化進(jìn)程、加大天然氣消費(fèi)、加快氫能應(yīng)用，持續(xù)提升非化石能源比重，2025年，非化石能源消費(fèi)占比達(dá)到50%以上。
氫能市場(chǎng)無(wú)疑將是一片巨大的市場(chǎng)藍(lán)海。陳維榮談道，由于能源利用的充分性，氫能是集中式可再生能源大規(guī)模、長(zhǎng)周期存儲(chǔ)的最佳途徑。有些電力電池儲(chǔ)不了，比如四川的季節(jié)性水電，而氫能卻能避免這類(lèi)儲(chǔ)存問(wèn)題。
在陳維榮看來(lái)，無(wú)論市場(chǎng)還是技術(shù)攻關(guān)，2022年，氫燃料電池還將迎來(lái)更大突破。
陳維榮透露， 2022年，在國(guó)家政策的鼓勵(lì)下，榮創(chuàng)新能將加大大功率氫能燃料電池在軌道交通應(yīng)用的研發(fā)、生產(chǎn)以及產(chǎn)品市場(chǎng)拓展，爭(zhēng)取從小批量的生產(chǎn)轉(zhuǎn)向更大訂單，在行業(yè)內(nèi)占領(lǐng)市場(chǎng)。
