中國儲能網(wǎng)訊：2021年，56歲的陳維榮一直在忙，忙著技術(shù)研發(fā)、忙著與企業(yè)交流、忙著與政府溝通，對接各種創(chuàng)新資源，同時，兼顧著大功率燃料電池動力系統(tǒng)研究應(yīng)用的最新進程。
他是教授、博士生導(dǎo)師、西南交通大學電氣工程學院院長、教育部重點實驗室主任，長期擔任國家軌道交通電氣化與自動化工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任。
不過，他現(xiàn)在多了一個頭銜，經(jīng)學校批準的四川榮創(chuàng)新能動力系統(tǒng)有限公司董事長。 2021年，首臺國產(chǎn)氫燃料電池混合動力機車下線，標志著我國氫能利用技術(shù)取得關(guān)鍵突破。而該車采用的軌道交通大功率燃料電池發(fā)電系統(tǒng)正是來自榮創(chuàng)新能。
大學院長、公司董事長，兩種截然不同的身份似乎很難集于一人之身。既要破圈，又要跨界，還要創(chuàng)新，陳維榮究竟是怎么做到的？▲榮創(chuàng)新能49噸氫能重卡（攝影：鄒悅）
01
破圈·突破卡脖子
陳維榮是從14年前開始破圈的，那年，他還只是西南交大的教授，主要研究如何利用電氣化為鐵路供電。
2008年，一名西南交大的學生參加了海外學術(shù)交流，主題是氫燃料電池在汽車上的研發(fā)應(yīng)用。 當時，國內(nèi)對氫燃料電池的研發(fā)尚在早期，由于長期從事鐵路電氣化領(lǐng)域研究，陳維榮立刻聯(lián)想：既然汽車能用，火車能不能也用上氫能？
完成前期研究后，陳維榮把這一課題建議報送至學院，沒想到引發(fā)了極大爭議。很多教授都反對，從零開始的技術(shù)往往前途未卜，且投資巨大，即使熬得住漫漫長夜，最終也未必會有成果。
好在該課題得到中國工程院院士錢清泉的肯定與支持，他主動向?qū)W校推薦了這一課題。但當時，整個團隊一共3人，陳維榮帶著兩個學生，前期都是靠打報告、借設(shè)備等方式進行研究。
2013年，陳維榮和團隊成功研制出國內(nèi)首輛氫燃料電池電動機車——“藍天號”，他專門邀請錢清泉親自取名，意為“藍天白云”、清潔環(huán)保。當年，陳維榮帶著機車資料前往加拿大出席了國際氫能機車大會，中國的氫能研發(fā)首次登上世界舞臺，且成功應(yīng)用于電動機車上——要知道，當時的研究還主要集中在小功率的汽車應(yīng)用上，“藍天號”的出現(xiàn)，在世界引發(fā)了巨大關(guān)注。
此后，陳維榮和團隊又朝著更大功率的氫燃料電池邁進。2016年，成功研制出世界首列氫能源混合動力有軌電車；2021年，國產(chǎn)首臺產(chǎn)業(yè)化氫燃料電池混合動力調(diào)車機車下線，獲日內(nèi)瓦國際發(fā)明展金獎。
“與同類氫能源燃料電池相比，本次下線機車氫燃料電池轉(zhuǎn)化效率最高，達到60%，也是所有發(fā)電類別里，發(fā)電效率最高的一種發(fā)電方式?！?陳維榮說，車內(nèi)的氫能源燃料電池反應(yīng)過程是電化學催化反應(yīng)，反應(yīng)溫度在65度左右，全程沒有燃燒，沒有噪聲，也沒有污染，既綠色環(huán)保又節(jié)能高效。
當陳維榮再度回顧大功率燃料電池的研發(fā)應(yīng)用，他認為，這是以戰(zhàn)略眼光帶頭組織攻關(guān)破解“卡脖子”問題。采訪中，陳維榮感慨道：“從目前的研發(fā)進度來看，可以說，在大功率燃料動力系統(tǒng)領(lǐng)域，我們已經(jīng)走在前列?！薄惥S榮（攝影：昌國應(yīng)）
02
跨界·試驗田
但從學術(shù)到產(chǎn)業(yè)、從應(yīng)用到商業(yè)，有一個過程。2021年，首臺國產(chǎn)氫燃料電池混合動力機車下線，本質(zhì)上是一次以商業(yè)性為主的突破。
在陳維榮看來，如果單靠高校的“單打獨斗”是很難在幾年內(nèi)取得商業(yè)化突破的。事實上，很長一段時間里，高校和企業(yè)間都存在著一種“壁”——比如，有人認為研發(fā)都是投入，只有形成產(chǎn)品推進產(chǎn)業(yè)化，才算有了回報。于是，一些地方政府對具有研發(fā)能力的企業(yè)、科研機構(gòu)和人才團隊“不放心”，生怕辛苦孵化培育的成果，“飛”到別的地方去了。
在西南交大工作的十幾年里，陳維榮也創(chuàng)辦或參與創(chuàng)辦過多家企業(yè)，涉及不同的領(lǐng)域，不少投資者也主動找過他，尋求合作機會。
但在陳維榮看來，最大的轉(zhuǎn)折點還是幾年前在學校內(nèi)部興起的改革潮。
當時，隨著國家立法層面對科技成果的使用、處置、收益三權(quán)下放， 西南交通大學在全國率先探索開展職務(wù)科技成果混合所有制改革，將近10年研發(fā)的重大成果——大功率燃料電池系統(tǒng)技術(shù)進行成果轉(zhuǎn)化，成立了混合所有制校產(chǎn)企業(yè)四川榮創(chuàng)新能公司，并由電氣工程學院院長陳維榮兼任董事長，錢清泉出任首席科學家。
此時，陳維榮已經(jīng)54歲，而這次跨界，又被稱為“科技領(lǐng)域的小崗村實驗”。榮創(chuàng)新能成立后，陳維榮開始探索如何打破高校和企業(yè)間的“壁”，完成從科技成果到市場產(chǎn)品轉(zhuǎn)化的最后一公里。
比如，各地的企業(yè)都可以提出需求，定制技術(shù)，享受更完善的科技服務(wù)；各地的科研力量也可以跨區(qū)域“接單”，科技人員可以投身創(chuàng)業(yè)，技術(shù)為王，看對產(chǎn)業(yè)的貢獻多少，來享受科研成果的收益。
又比如，要厘清各方分工，學?？梢愿鶕?jù)需求定向進行基礎(chǔ)研發(fā)等；企業(yè)則進行生產(chǎn)制造、市場開拓，發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用。
兩年探索下來，榮創(chuàng)新能吸引人才、轉(zhuǎn)化技術(shù)的速度和成果吸引了各界的目光。 在陳維榮看來，能有機會耕耘一塊科技體制改革的“試驗田”，是一份光榮的使命。
03
創(chuàng)新·市場藍海
近幾年，陳維榮明顯感受到，氫能對于整個產(chǎn)業(yè)的重要性在不斷提升。
一個細節(jié)是，過去氫燃料電池在軌道交通的發(fā)展應(yīng)用還要靠陳維榮在各類論壇的一次次演講推動發(fā)展，而自去年以來，主動上門聯(lián)系的企業(yè)愈發(fā)多了?！坝衅髽I(yè)去年剛訂購了一輛工程機車，今年又加購了兩輛。”陳維榮說。
雖是市場行為，但在其背后，是“碳達峰、碳中和”產(chǎn)生的巨大效應(yīng)。作為清潔能源，氫能在近年來頗受青睞，尤其是在“雙碳”目標下，全國各地都在布局氫能產(chǎn)業(yè)。根據(jù)中國氫能聯(lián)盟預(yù)計，到2050年，氫能將在中國終端能源體系中占比至少達到10%，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值約12萬億元，成為引領(lǐng)經(jīng)濟發(fā)展的新增長極。
成都市委十三屆十次全會提出，推進能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，構(gòu)建形成以電為主、多能互補的能源結(jié)構(gòu)，加快建立清潔低碳安全高效的現(xiàn)代能源體系，夯實城市綠色低碳發(fā)展基礎(chǔ)。
此前，成都市經(jīng)信局局長王凱曾提到，成都正實施清潔能源替代攻堅，加快電氣化進程、加大天然氣消費、加快氫能應(yīng)用，持續(xù)提升非化石能源比重，2025年，非化石能源消費占比達到50%以上。
氫能市場無疑將是一片巨大的市場藍海。陳維榮談道，由于能源利用的充分性，氫能是集中式可再生能源大規(guī)模、長周期存儲的最佳途徑。有些電力電池儲不了，比如四川的季節(jié)性水電，而氫能卻能避免這類儲存問題。
在陳維榮看來，無論市場還是技術(shù)攻關(guān)，2022年，氫燃料電池還將迎來更大突破。
陳維榮透露， 2022年，在國家政策的鼓勵下，榮創(chuàng)新能將加大大功率氫能燃料電池在軌道交通應(yīng)用的研發(fā)、生產(chǎn)以及產(chǎn)品市場拓展，爭取從小批量的生產(chǎn)轉(zhuǎn)向更大訂單，在行業(yè)內(nèi)占領(lǐng)市場。
