東風日產(chǎn)電動車確定落戶花都
由于日產(chǎn)在武漢和廣州都大張旗鼓開展電動車示范運營，導(dǎo)致業(yè)界對日產(chǎn)電動車國產(chǎn)選址猜測紛紛，再加上東風日產(chǎn)對電動車的產(chǎn)地“躲貓貓”，日產(chǎn)電動車國產(chǎn)到底落子何處一直“舉而不定”。
廣州市披露的汽車類重點建設(shè)預(yù)備項目名錄再次證實東風日產(chǎn)電動車落戶地點沒有所謂的武漢、廣州“雙城記”———最終的產(chǎn)地只有一個，那就是廣州花都。
這也是記者第二次從“官方”證實日產(chǎn)電動車國產(chǎn)落戶花都。早在2010年，記者就從東風日產(chǎn)與廣州市的“政企”互動中獲悉，東風日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇向廣州市有關(guān)官員透露：東風日產(chǎn)電動轎車項目推進已制定詳細的戰(zhàn)略規(guī)劃，2010年為準備階段，2011年為進口研發(fā)階段，2013年為正式國產(chǎn)階段，2015年為深度國產(chǎn)化階段，屆時實現(xiàn)產(chǎn)銷5萬輛目標。
廣汽本田或?qū)⒑髞砭由?/div>
東風日產(chǎn)電動車計劃可謂部署周密，2010年開始準備，2013年正式國產(chǎn)，2015年深度國產(chǎn)。不過，從現(xiàn)在廣州汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢看，東風日產(chǎn)正式生產(chǎn)電動車的時間，卻很有可能被晚來的廣汽本田“趕超”。不久之后，在投產(chǎn)時間、投產(chǎn)規(guī)模上，廣州電動汽車行業(yè)也許會上演一場“田(本田)產(chǎn)(日產(chǎn))”之爭!
去年11月8日，就在此后日產(chǎn)向廣州花都區(qū)政府贈送15輛純電動“聆風”轎車前不到一個月時間，本田電動車也在廣州啟動了隆重的驗證實驗儀式。該項目不僅得到廣州市政府的支持，而且還由本田、廣汽及廣汽本田三方協(xié)同操作。協(xié)同操作的三方承諾，今年就會在廣汽本田生產(chǎn)電動車。
今年1月，廣本相關(guān)負責人再次表示，今年底廣本將小批量生產(chǎn)電動車，并且面向廣州、深圳和杭州等這些電動車使用環(huán)境相對較成熟的地區(qū)銷售，同時也可能開展電動汽車租賃銷售。
雖然在某些方面，廣州推動包含電動汽車在內(nèi)的新能源汽車發(fā)展的政策措施，力度遠遠不及上海甚至深圳之大，但廣州也明確了新能源汽車發(fā)展的相關(guān)規(guī)劃。
根據(jù)方案，到今年廣州市將推廣各類節(jié)能與新能源汽車2600輛，其中包括純電動汽車800輛。去年底傳出的廣州市公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助實施方案，也提及在推動節(jié)能與新能源汽車示范運營的財政補貼方面，廣州市安排的資金高達18億元!顯然，廣州對電動車的需求是有的，資金補貼也是有的!如果廣汽本田的電動車能在今年底如期下線并投放市場，無疑將比東風日產(chǎn)的電動車搶占先機!
豐田仍做壁上觀
至于同樣扎根廣州的另一大日系汽車廠家豐田，其目前對廣州電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，顯然還在做壁上觀，因為現(xiàn)階段其所堅持的新能源汽車技術(shù)路線，主要還是混合動力、插電式混合動力。而豐田也因為自身的這種“倔強”，遭受了中國官方人士的公開批評。去年10月，豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司在江蘇常熟開工奠基，發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長陳建國在儀式上公開表示，“豐田不仗義，在其他合資企業(yè)都響應(yīng)政府政策出臺了各自的純電動汽車規(guī)劃后，一汽豐田和廣汽豐田都沒有相關(guān)計劃。”
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