中國儲能網(wǎng)訊：“電池市場規(guī)模快速增長，即將邁向‘太瓦時’時代，海量需求需要巨量穩(wěn)定的供應(yīng)，并通過供給側(cè)帶動全產(chǎn)業(yè)鏈升級?！苯眨瑢幍聲r代董事長曾毓群公開表示，鋰電池海量市場呼吁大化工產(chǎn)業(yè)鏈。
據(jù)了解，大化工是相對精細(xì)化工而言，其生產(chǎn)工藝相對穩(wěn)定單一，比拼的是成本。為此，需要較大規(guī)模裝置，較高效率和較低的原材料成本。
近年來，電動汽車快速發(fā)展，直接帶動動力鋰離子電池需求量激增，引得制造企業(yè)爭相擴(kuò)產(chǎn)，包括比亞迪、寧德時代、億緯鋰能、蜂巢能源、中航新創(chuàng)在內(nèi)的頭部企業(yè)宣布未來5年新增產(chǎn)能累計超2太瓦時。
“從2023開始，公司將以每年100吉瓦時左右的規(guī)模擴(kuò)張產(chǎn)能?！狈涑材茉锤呒壐笨偛脧埛拍险J(rèn)為，2024年，鋰電池行業(yè)將進(jìn)入“太瓦時”時代，增量主要集中在乘用車和儲能領(lǐng)域。
但與市場需求帶動產(chǎn)能擴(kuò)張相對應(yīng)的是，當(dāng)前鋰電池原材料供不應(yīng)求且價格持續(xù)上漲，以六氟磷酸鋰為例，作為電解液的關(guān)鍵原材料，2021年其價格漲幅高達(dá)400%；正極材料中的碳酸鋰價格年漲幅也高達(dá)300%。產(chǎn)業(yè)鏈價格普漲，致使整個鋰電池行業(yè)承受重壓。
“規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)，鋰電池產(chǎn)業(yè)還沒有準(zhǔn)備好。整車和動力電池的價格幾乎沒有波動，但原材料價格卻數(shù)倍增長，在此情況下，大擴(kuò)張恐給整個產(chǎn)業(yè)帶來巨大波動?！睒I(yè)內(nèi)人士坦言，成熟穩(wěn)定的供應(yīng)能力，是鋰電池規(guī)?；瘮U(kuò)產(chǎn)的前提。
此外，鋰電池擴(kuò)產(chǎn)也需要大量采購設(shè)備。科瑞新能源總經(jīng)理李曉波坦言，鋰電池產(chǎn)能擴(kuò)產(chǎn)對設(shè)備廠商的交付能力提出了挑戰(zhàn)，當(dāng)前設(shè)備廠商急需做到快速交付和快速投產(chǎn)。
為滿足市場需求，產(chǎn)業(yè)鏈被要求快速成長。但產(chǎn)能周期不匹配、能耗約束等問題困擾著相關(guān)企業(yè)。一方面，全球鋰礦、鈷礦、鎳礦資源多集中在海外，且被頭部礦業(yè)集團(tuán)壟斷；另一方面，疊加新冠肺炎疫情等因素影響，相關(guān)企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)計劃恐不能如期落地。
天賜材料董事長徐金富坦言，電解液使用的材料大部分是甲類化學(xué)物品，其能評、安評時間大于6個月，整個項(xiàng)目建設(shè)與產(chǎn)線的調(diào)試周期要12—18個月，且工廠選址受到諸多條件制約?！艾F(xiàn)在有很多新進(jìn)入者，等建完產(chǎn)線已經(jīng)是2023年，難以解決行業(yè)當(dāng)前面臨的供應(yīng)短缺問題?！?
在遠(yuǎn)景動力中國區(qū)總裁趙衛(wèi)軍看來，無論是材料還是裝置設(shè)備，整個鋰電池供應(yīng)鏈的保障能力都非常緊張。即便是企業(yè)產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)落地，如何持續(xù)、穩(wěn)定地生產(chǎn)出高品質(zhì)產(chǎn)品也是一大挑戰(zhàn)。
“設(shè)備廠商要幫助電池企業(yè)把成本降下來，才能把市場做大?！崩顣圆ㄟM(jìn)一步表示，鋰電池企業(yè)單位設(shè)備投資成本呈下行趨勢，由2020年每吉瓦時投資額2億元降低到2021年的1.8億元左右，預(yù)計到2025年還將下降10%到15%。
龍佰集團(tuán)董事長許剛同樣表示，鋰電池行業(yè)對成本要求非常高：“現(xiàn)在很多企業(yè)做磷酸鐵鋰電池，主要靠購買磷酸鐵和碳酸鋰來做，不利于建立全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢?！?
面對快速交付和降本需求，規(guī)模化生產(chǎn)被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是破解問題的最佳辦法。
許剛坦言，按照目前供應(yīng)鏈的發(fā)展思路和裝備水平，會遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于整車和電池行業(yè)的發(fā)展節(jié)奏，行業(yè)應(yīng)該引入大化工思路?！跋礈臁Y(jié)、研磨環(huán)節(jié)當(dāng)前行業(yè)普遍采用規(guī)模較小的設(shè)備。一條年產(chǎn)量10萬噸的煅燒窯，企業(yè)配置的窯長多為30米，而我們能做到90米?！痹谒磥?，調(diào)高產(chǎn)能規(guī)模的原因在于，未來鋰電材料應(yīng)該出現(xiàn)年產(chǎn)能百萬噸的工廠，“材料規(guī)模不能給行業(yè)拖后腿?！?
“電解液以前是精細(xì)化學(xué)品，如果按照精細(xì)化學(xué)品的邏輯來做，解決不了供應(yīng)短缺問題，”徐金富同樣呼吁，鋰電池供應(yīng)鏈現(xiàn)在應(yīng)開始要用大化工的思路來解決，提高行業(yè)裝備和智能化水平。
記者注意到，國內(nèi)外大型化工巨頭已開始陸續(xù)進(jìn)入電池產(chǎn)業(yè)鏈，比如巴斯夫、陶氏化學(xué)、湖北宜化、貴州磷化等。“這對行業(yè)而言是好事，有助于行業(yè)打造規(guī)模競爭力。”在曾毓群看來，鋰電池行業(yè)發(fā)展已進(jìn)入了新階段、新周期。盡最大努力降成本，是材料企業(yè)、電池企業(yè)、整車企業(yè)共同責(zé)任和任務(wù)。
鋰電行業(yè)不僅有“量”的需求，更有“質(zhì)”的要求。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，利用人工智能、先進(jìn)分析、邊緣計算和云計算等技術(shù)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，減少缺陷率，降低能源消耗率降，也是行業(yè)亟待補(bǔ)齊的關(guān)鍵短板。
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1太瓦時等于1億千瓦時，千瓦時是以1千瓦的功率，持續(xù)供電一小時的能量。新能源汽車、動力電池、儲能、互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)電子等產(chǎn)業(yè)的加速爆發(fā)，推動鋰電池太瓦時時代加速到來。市場方面，新能源汽車接受度大幅提升；技術(shù)方面，多種新技術(shù)逐步落地，且技術(shù)迭代周期不斷縮短；政策方面，新能源成為國家戰(zhàn)略選擇，相關(guān)支持政策頻出。 根據(jù)鋰電研究機(jī)構(gòu)高工鋰電預(yù)測，到2025年，動力鋰電池的出貨量或?qū)?shí)現(xiàn)吉瓦時到太瓦時的跨越。
