中國儲能網(wǎng)訊:2021年已經(jīng)過去。對于全球汽車產(chǎn)業(yè)而言,經(jīng)歷了新冠疫情反復和供應鏈短缺的種種困難,除了新能源汽車發(fā)展比較順利以外,其他都差強人意。但是,2021年是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上值得關(guān)注的一年,因為中國汽車產(chǎn)業(yè)從此進入了高質(zhì)量發(fā)展的新階段。在新的發(fā)展階段,我們會遇到新的問題和挑戰(zhàn),也需要提出新的發(fā)展思路。
中國汽車產(chǎn)業(yè)進入創(chuàng)新驅(qū)動、綠色發(fā)展新階段
2021年,在黨中央、國務(wù)院的正確領(lǐng)導下,我國有效遏制了疫情在國內(nèi)的傳播,保證了國民經(jīng)濟和人民生活的正常進行。因此,中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展秩序正常,自主創(chuàng)新順利開展,技術(shù)進步明顯。受全球供應鏈,特別是芯片供應緊張的影響,汽車產(chǎn)銷總體上與2019年相當。不過,中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的外在條件和內(nèi)生動力都發(fā)生了深刻變化,產(chǎn)業(yè)已進入創(chuàng)新驅(qū)動、綠色發(fā)展的新階段。
1.自主創(chuàng)新已成為驅(qū)動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要動力
首先是中國新能源汽車發(fā)展形勢大好,年產(chǎn)銷均超過300萬輛,增長超過1倍以上,進入快速發(fā)展階段。之所以能取得這一出色成績,主要因素有四點:一是突破了技術(shù)關(guān)。續(xù)駛里程、安全性能問題基本解決,解決冬季續(xù)駛里程問題的技術(shù)也較成熟;動力電池總體上達到世界先進水平,專用底盤設(shè)計、投產(chǎn)領(lǐng)先于世界。二是過了成本關(guān)。中國動力電池售價率先達到國際期望的每瓦時0.1美元,在政府補貼較少的前提下,大多數(shù)中國企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車有邊際貢獻,有些企業(yè)已有真實的利潤。三是過了市場關(guān)。私人用戶占市場80%以上,各消費群體對新能源汽車認同度普遍大幅提高。四是充換電設(shè)施建設(shè)跟上了新能源汽車發(fā)展的步伐。
其次是技術(shù)創(chuàng)新蓬勃開展,中國品牌汽車競爭力明顯增強。主要表現(xiàn)為四方面:一是中國品牌整車市場價格突破10萬~15萬元天花板。蔚來、紅旗等品牌部分車型價格甚至達到50萬元以上,20萬~30萬元價位的中國新能源車型比比皆是,中國品牌不再是“低質(zhì)量、低成本”的代名詞。二是新技術(shù)來源不再主要依賴引進技術(shù),自主創(chuàng)新成為中國品牌整車企業(yè)技術(shù)發(fā)展的主要動力。三是新市場開拓能力明顯增強。五菱宏光MINIEV開拓了國際品牌所沒有的新市場領(lǐng)域;中國品牌汽車在突破傳統(tǒng)4S店銷售模式、貼近市場開發(fā)產(chǎn)品方面有諸多創(chuàng)新。四是原始創(chuàng)新企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)。包括華為、億華通、地平線等一大批創(chuàng)新企業(yè),或從其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型,或由高校孵化,或由整車企業(yè)集團內(nèi)部產(chǎn)生,紛紛開展未來汽車新技術(shù)原始創(chuàng)新活動,并且得到了資本市場的大力支持。
第三,中國正在成為世界汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)研究開發(fā)基地。這主要是由于中國汽車技術(shù)創(chuàng)新的環(huán)境和條件越來越好。一是隨著經(jīng)濟發(fā)展和國力增強,全社會研發(fā)投入已超過很多發(fā)達國家;二是中國有雄厚的科技人才資源;三是中國有良好的互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)發(fā)展的氛圍,中國汽車市場對新技術(shù)接受程度高;四是在中國新技術(shù)研究開發(fā)應用速度快,開發(fā)效率高。因此,各大國際整車企業(yè)和零部件企業(yè)加強在中國的研究開發(fā)活動,部分國際品牌整車企業(yè)在中國開發(fā)車型已占中國市場的1/3以上。此外,眾多國際品牌整車企業(yè)和零部件企業(yè)都加強在中國的研發(fā)投入,提高中國研究開發(fā)中心的級別,其研究開發(fā)活動也正在由產(chǎn)品當?shù)鼗_發(fā)轉(zhuǎn)向未來新技術(shù)研究開發(fā)。
2.以“碳達峰、碳中和”為目標的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型已成為行業(yè)共識
首先,國家已確立了2030年前實現(xiàn)碳達峰、2060年前實現(xiàn)碳中和的目標,汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè),汽車產(chǎn)品作為碳排放大戶的重要交通運輸工具,必須承擔應有的責任。新能源汽車普及以后,還可以實現(xiàn)與智能電網(wǎng)的互動,成為全社會減碳的重要途徑。
其次,實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型,轉(zhuǎn)向綠色發(fā)展,已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的共識。這一轉(zhuǎn)型不但包括汽車動力由石油、天然氣為主轉(zhuǎn)向更有利于利用綠色能源的電力和氫能,還包括汽車產(chǎn)品全產(chǎn)業(yè)鏈制造都要轉(zhuǎn)向綠色發(fā)展。今后,全球范圍的汽車產(chǎn)業(yè)競爭,除性能、質(zhì)量、成本、服務(wù)以外,還會增加全生命周期溫室氣體排放量的賽道。中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球規(guī)模最大,應該成為綠色轉(zhuǎn)型的主力。
第三,市場升級和用戶環(huán)保意識的提高,為中國汽車產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型提供了重要保障。
以新思路應對新階段的新挑戰(zhàn)
中國汽車產(chǎn)業(yè)進入創(chuàng)新驅(qū)動、綠色發(fā)展的新階段以后,企業(yè)發(fā)展的驅(qū)動力、產(chǎn)業(yè)內(nèi)的生態(tài)、生產(chǎn)企業(yè)與供應鏈及銷售端的關(guān)系,以及政府管理汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思路,都會發(fā)生深刻變化,面臨諸多新挑戰(zhàn)。很多在跟隨發(fā)展階段成功的經(jīng)驗已不再適用,甚至會成為創(chuàng)新發(fā)展的障礙,所以全行業(yè)乃至政府管理部門都需要有新的思路來應對新階段的新挑戰(zhàn)。
1.整車生產(chǎn)企業(yè)
首先是技術(shù)來源主要由引進技術(shù)消化吸收轉(zhuǎn)向自主創(chuàng)新發(fā)展。企業(yè)需要加大對新技術(shù)的研發(fā)投入力度,要加大與科研單位、高等院校以及創(chuàng)新型企業(yè)合作的力度;要加強對研究型人才的培養(yǎng)與招聘、研究型設(shè)備的研發(fā)與采購;要重新考慮企業(yè)內(nèi)部研究開發(fā)部門的機構(gòu)設(shè)置,包括增加電化學及新型電子電氣架構(gòu)的研究部門,優(yōu)化產(chǎn)品開發(fā)部門與前瞻技術(shù)研究部門的關(guān)系等。
其次是供應鏈重整。整車與零部件的關(guān)系不再是過去那種簡單的你賣我買、你造我用,只需要關(guān)注性能、價格、交貨期即可,整車企業(yè)需要加強零部件集成的能力,要把零部件的新技術(shù)、新功能變成用戶確實能感覺到的、喜歡的新體驗。對于創(chuàng)新型企業(yè)提供的可能還不夠成熟的新技術(shù)和新部件,整車企業(yè)需要幫助其成熟,達到車規(guī)級。
第三是銷售和服務(wù)環(huán)節(jié)。在交通、通訊條件取得巨大進步,互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)普及的今天,用戶需要更加直接的響應。整車企業(yè)需要改進或改變以4S店為主的間接銷售服務(wù)模式,要與用戶建立直接的聯(lián)系,質(zhì)量維護部門要給用戶及時的反饋,研究開發(fā)部門要及時了解用戶的抱怨和改進意見,以便迅速改進產(chǎn)品。軟件的在線升級模式將成為改善用戶體驗的主要渠道,并可能成為整車企業(yè)獲利的重要模式。
2.零部件生產(chǎn)企業(yè)
首先也要考慮技術(shù)來源主要由引進技術(shù)消化吸收轉(zhuǎn)向自主創(chuàng)新發(fā)展,要加大研究開發(fā)力度,改善技術(shù)進步模式。
其次,需要改變單純?yōu)檎噺S服務(wù)的思路。要注重新技術(shù)、新型零部件的用戶體驗,協(xié)助整車企業(yè)做好技術(shù)集成和用戶體驗穿透。
第三,順應供應鏈重整新趨勢,注重新技術(shù)、新型零部件生態(tài)建設(shè),重建與整車企業(yè)的關(guān)系。正如博世中國提出不但要做好一級供應商,還要做好二級供應商,就是這個道理。
第四,針對部分中國整車企業(yè)技術(shù)積累薄弱的現(xiàn)實情況,零部件企業(yè)還應有幫助整車企業(yè)用好新技術(shù)的準備。
3.外資企業(yè)
在中國汽車產(chǎn)業(yè)進入創(chuàng)新驅(qū)動、綠色發(fā)展新階段后,外資企業(yè)可能會有失落感。因為原有的技術(shù)優(yōu)勢逐漸喪失,中方合作伙伴實力增強,市場競爭更加激烈,各地方政府的歡迎與優(yōu)惠程度也有所下降。但是在新階段,也有更利于外資企業(yè)發(fā)展的一面,包括中國外資環(huán)境進一步改善,合資企業(yè)的中方貢獻度增加,中國新技術(shù)創(chuàng)新條件明顯改善,知識產(chǎn)權(quán)保護體系更加完善等。中國仍然是全球潛力最大的市場,同時正在成為創(chuàng)新發(fā)展的熱土。
建議外企一方面要調(diào)整戰(zhàn)略,改變單純將中國視為巨大市場的觀點,要加強在中國的研究開發(fā)投入,包括針對未來新技術(shù)的投入;另一方面,要更重視與中國伙伴和其他中國企業(yè)的合作,以更加平等的態(tài)度對待中方合作伙伴。此外,還需注重區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè),規(guī)避可能發(fā)生地緣政治的風險。
4.新技術(shù)創(chuàng)新企業(yè)
隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)進入創(chuàng)新驅(qū)動、綠色發(fā)展新階段,創(chuàng)新條件大為改善,資本市場密切關(guān)注支持,新技術(shù)創(chuàng)新企業(yè)迎來了發(fā)展的春天。建議新技術(shù)創(chuàng)新企業(yè)密切關(guān)注產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律和汽車產(chǎn)品的特殊要求,迅速融入汽車產(chǎn)業(yè)。
首先,產(chǎn)品要達到車規(guī)級要求。汽車是集新技術(shù)之大成的產(chǎn)品。新技術(shù)、新型零部件應用于汽車產(chǎn)品,需要達到車規(guī)級,主要包括質(zhì)量和產(chǎn)品一致性要達到ppm級,成本比一般消費產(chǎn)品要低1到2個數(shù)量級,這樣將會擁有大批量、長期供應的市場。
其次,汽車是長周期產(chǎn)品,整車企業(yè)對于主要零部件不接受獨家供貨,有一定實力的整車企業(yè)也不接受“黑盒子”供貨。所以,新技術(shù)創(chuàng)新企業(yè)要注重與整車企業(yè)的合作,注重新技術(shù)生態(tài)的建設(shè)。
5.汽車行業(yè)層面
在創(chuàng)新驅(qū)動、綠色發(fā)展新階段,整個汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)都會發(fā)生重大變化。因此,全行業(yè)都要跟上這個變化。
首先,在創(chuàng)新發(fā)展階段,需要有適應創(chuàng)新的生態(tài)。目前,動力電池技術(shù)還需不斷完善,智能網(wǎng)聯(lián)汽車各項技術(shù)并沒有完全成熟,新型電子電氣構(gòu)架正在形成。因此,全產(chǎn)業(yè)鏈、全技術(shù)鏈都需要密切合作,相互配合,形成有利于新技術(shù)發(fā)展完善的生態(tài)。這與引進技術(shù)、跟隨發(fā)展階段大不一樣。在跟隨發(fā)展階段,由于技術(shù)已基本定型,企業(yè)的主要任務(wù)是搶占資源、競爭發(fā)展,誰能夠爭取到政府批準建立合資企業(yè)引進技術(shù),誰就搶得了發(fā)展先機。在搶占資源以后,企業(yè)的主要任務(wù)也是管好質(zhì)量、降低成本、搞好銷售,與友商合作是排在第二位的任務(wù)。而在創(chuàng)新發(fā)展階段,組織密切合作的技術(shù)鏈,團結(jié)合作突破關(guān)鍵技術(shù),建立相對完善的供應鏈,才能真正實現(xiàn)新技術(shù)的市場應用。將新技術(shù)發(fā)展完善,并且建成相應的生態(tài)和供應鏈,是排在第一位的任務(wù);友商之間相互競爭,應該排在第二位。
其次,在綠色發(fā)展方面,除了需要突破關(guān)鍵技術(shù)以外,還需要把握市場節(jié)奏。綠色發(fā)展是人類社會可持續(xù)發(fā)展的重要前提,但綠色發(fā)展往往也意味著成本提高,企業(yè)孤軍冒進會增大運營風險。因此,需要行業(yè)形成技術(shù)進步的群體,共同把握技術(shù)進步的節(jié)奏。此外,也需要與政府有良好的互動,營造適應綠色發(fā)展的法律法規(guī)環(huán)境。
第三,在創(chuàng)新引領(lǐng)、綠色發(fā)展階段,需要大量適應新技術(shù)應用的新標準,還需要建立把握全行業(yè)進步節(jié)奏的法律法規(guī)。對此,行業(yè)協(xié)會、工程學會、各個產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟責無旁貸。這是單個企業(yè)無法完成的任務(wù),國外也沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗可以引用。這就需要行業(yè)組織廣泛聯(lián)合企業(yè),與政府管理部門反復溝通。另外,在中國汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”的過程中,也需要構(gòu)建在目標市場適應中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生態(tài)環(huán)境,各行業(yè)組織需肩負起相應的責任。事實上,當初發(fā)達國家的車企進入中國時,就是這么做的。
6.政府相關(guān)管理部門
首先,需要政策導向,建立有利于創(chuàng)新發(fā)展的社會環(huán)境。政府要加大力度重點支持基礎(chǔ)技術(shù)、共性技術(shù)發(fā)展,在汽車新技術(shù)發(fā)展重點區(qū)域,建立技術(shù)服務(wù)平臺。對于產(chǎn)品技術(shù),政府應采取技術(shù)中立路線,支持、允許多種技術(shù)路線發(fā)展。
其次,法律法規(guī)要包容新技術(shù)發(fā)展,建立對新技術(shù)包容的“沙盒”管理或者“豁免”制度。要注重掌握技術(shù)進步、用戶利益和產(chǎn)業(yè)安全之間的平衡,避免“一放就亂、一管就死”。要及時修訂不利于新技術(shù)發(fā)展的法律法規(guī)。
第三,主管不同領(lǐng)域的相關(guān)政府部門要加強合作,形成促進新技術(shù)發(fā)展的合力。技術(shù)進步、產(chǎn)品管理與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要互相配合,互相適應。
第四,新技術(shù)發(fā)展和市場培育需要時間,促進新技術(shù)發(fā)展的相關(guān)政策應保持較長的周期。
第五,在新階段,市場競爭更加激烈,市場對于產(chǎn)能過剩有很強的抑制作用,政府有關(guān)部門可適當放松關(guān)于產(chǎn)能的控制。應允許企業(yè)之間“代工”,這樣有利于創(chuàng)新型企業(yè)迅速進入產(chǎn)業(yè)化階段,也有利于過剩產(chǎn)能的利用。應降低其他行業(yè)進入汽車行業(yè)的壁壘,支持更多新技術(shù)進入汽車行業(yè),促進汽車行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。
總而言之,進入新階段,面臨新挑戰(zhàn),需要新思路。無論如何,中國汽車產(chǎn)業(yè)上升到了新的高度,有著更強的行業(yè)實力,有著更好的發(fā)展環(huán)境,我們建設(shè)汽車強國的夢想一定能實現(xiàn)。
(作者系中國電動汽車百人會副理事長、中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長兼秘書長)




