中國儲能網(wǎng)訊：2021年已經(jīng)過去。對于全球汽車產(chǎn)業(yè)而言，經(jīng)歷了新冠疫情反復和供應鏈短缺的種種困難，除了新能源汽車發(fā)展比較順利以外，其他都差強人意。但是，2021年是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上值得關(guān)注的一年，因為中國汽車產(chǎn)業(yè)從此進入了高質(zhì)量發(fā)展的新階段。在新的發(fā)展階段，我們會遇到新的問題和挑戰(zhàn)，也需要提出新的發(fā)展思路。
中國汽車產(chǎn)業(yè)進入創(chuàng)新驅(qū)動、綠色發(fā)展新階段
2021年，在黨中央、國務(wù)院的正確領(lǐng)導下，我國有效遏制了疫情在國內(nèi)的傳播，保證了國民經(jīng)濟和人民生活的正常進行。因此，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展秩序正常，自主創(chuàng)新順利開展，技術(shù)進步明顯。受全球供應鏈，特別是芯片供應緊張的影響，汽車產(chǎn)銷總體上與2019年相當。不過，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的外在條件和內(nèi)生動力都發(fā)生了深刻變化，產(chǎn)業(yè)已進入創(chuàng)新驅(qū)動、綠色發(fā)展的新階段。
1．自主創(chuàng)新已成為驅(qū)動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要動力
首先是中國新能源汽車發(fā)展形勢大好，年產(chǎn)銷均超過300萬輛，增長超過1倍以上，進入快速發(fā)展階段。之所以能取得這一出色成績，主要因素有四點：一是突破了技術(shù)關(guān)。續(xù)駛里程、安全性能問題基本解決，解決冬季續(xù)駛里程問題的技術(shù)也較成熟；動力電池總體上達到世界先進水平，專用底盤設(shè)計、投產(chǎn)領(lǐng)先于世界。二是過了成本關(guān)。中國動力電池售價率先達到國際期望的每瓦時0.1美元，在政府補貼較少的前提下，大多數(shù)中國企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車有邊際貢獻，有些企業(yè)已有真實的利潤。三是過了市場關(guān)。私人用戶占市場80％以上，各消費群體對新能源汽車認同度普遍大幅提高。四是充換電設(shè)施建設(shè)跟上了新能源汽車發(fā)展的步伐。
其次是技術(shù)創(chuàng)新蓬勃開展，中國品牌汽車競爭力明顯增強。主要表現(xiàn)為四方面：一是中國品牌整車市場價格突破10萬～15萬元天花板。蔚來、紅旗等品牌部分車型價格甚至達到50萬元以上，20萬～30萬元價位的中國新能源車型比比皆是，中國品牌不再是“低質(zhì)量、低成本”的代名詞。二是新技術(shù)來源不再主要依賴引進技術(shù)，自主創(chuàng)新成為中國品牌整車企業(yè)技術(shù)發(fā)展的主要動力。三是新市場開拓能力明顯增強。五菱宏光MINIEV開拓了國際品牌所沒有的新市場領(lǐng)域；中國品牌汽車在突破傳統(tǒng)4S店銷售模式、貼近市場開發(fā)產(chǎn)品方面有諸多創(chuàng)新。四是原始創(chuàng)新企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)。包括華為、億華通、地平線等一大批創(chuàng)新企業(yè)，或從其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，或由高校孵化，或由整車企業(yè)集團內(nèi)部產(chǎn)生，紛紛開展未來汽車新技術(shù)原始創(chuàng)新活動，并且得到了資本市場的大力支持。
第三，中國正在成為世界汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)研究開發(fā)基地。這主要是由于中國汽車技術(shù)創(chuàng)新的環(huán)境和條件越來越好。一是隨著經(jīng)濟發(fā)展和國力增強，全社會研發(fā)投入已超過很多發(fā)達國家；二是中國有雄厚的科技人才資源；三是中國有良好的互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)發(fā)展的氛圍，中國汽車市場對新技術(shù)接受程度高；四是在中國新技術(shù)研究開發(fā)應用速度快，開發(fā)效率高。因此，各大國際整車企業(yè)和零部件企業(yè)加強在中國的研究開發(fā)活動，部分國際品牌整車企業(yè)在中國開發(fā)車型已占中國市場的1/3以上。此外，眾多國際品牌整車企業(yè)和零部件企業(yè)都加強在中國的研發(fā)投入，提高中國研究開發(fā)中心的級別，其研究開發(fā)活動也正在由產(chǎn)品當?shù)鼗_發(fā)轉(zhuǎn)向未來新技術(shù)研究開發(fā)。
2．以“碳達峰、碳中和”為目標的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型已成為行業(yè)共識
首先，國家已確立了2030年前實現(xiàn)碳達峰、2060年前實現(xiàn)碳中和的目標，汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)品作為碳排放大戶的重要交通運輸工具，必須承擔應有的責任。新能源汽車普及以后，還可以實現(xiàn)與智能電網(wǎng)的互動，成為全社會減碳的重要途徑。
其次，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)向綠色發(fā)展，已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的共識。這一轉(zhuǎn)型不但包括汽車動力由石油、天然氣為主轉(zhuǎn)向更有利于利用綠色能源的電力和氫能，還包括汽車產(chǎn)品全產(chǎn)業(yè)鏈制造都要轉(zhuǎn)向綠色發(fā)展。今后，全球范圍的汽車產(chǎn)業(yè)競爭，除性能、質(zhì)量、成本、服務(wù)以外，還會增加全生命周期溫室氣體排放量的賽道。中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球規(guī)模最大，應該成為綠色轉(zhuǎn)型的主力。
第三，市場升級和用戶環(huán)保意識的提高，為中國汽車產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型提供了重要保障。
以新思路應對新階段的新挑戰(zhàn)
中國汽車產(chǎn)業(yè)進入創(chuàng)新驅(qū)動、綠色發(fā)展的新階段以后，企業(yè)發(fā)展的驅(qū)動力、產(chǎn)業(yè)內(nèi)的生態(tài)、生產(chǎn)企業(yè)與供應鏈及銷售端的關(guān)系，以及政府管理汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思路，都會發(fā)生深刻變化，面臨諸多新挑戰(zhàn)。很多在跟隨發(fā)展階段成功的經(jīng)驗已不再適用，甚至會成為創(chuàng)新發(fā)展的障礙，所以全行業(yè)乃至政府管理部門都需要有新的思路來應對新階段的新挑戰(zhàn)。
1．整車生產(chǎn)企業(yè)
首先是技術(shù)來源主要由引進技術(shù)消化吸收轉(zhuǎn)向自主創(chuàng)新發(fā)展。企業(yè)需要加大對新技術(shù)的研發(fā)投入力度，要加大與科研單位、高等院校以及創(chuàng)新型企業(yè)合作的力度；要加強對研究型人才的培養(yǎng)與招聘、研究型設(shè)備的研發(fā)與采購；要重新考慮企業(yè)內(nèi)部研究開發(fā)部門的機構(gòu)設(shè)置，包括增加電化學及新型電子電氣架構(gòu)的研究部門，優(yōu)化產(chǎn)品開發(fā)部門與前瞻技術(shù)研究部門的關(guān)系等。
其次是供應鏈重整。整車與零部件的關(guān)系不再是過去那種簡單的你賣我買、你造我用，只需要關(guān)注性能、價格、交貨期即可，整車企業(yè)需要加強零部件集成的能力，要把零部件的新技術(shù)、新功能變成用戶確實能感覺到的、喜歡的新體驗。對于創(chuàng)新型企業(yè)提供的可能還不夠成熟的新技術(shù)和新部件，整車企業(yè)需要幫助其成熟，達到車規(guī)級。
第三是銷售和服務(wù)環(huán)節(jié)。在交通、通訊條件取得巨大進步，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)普及的今天，用戶需要更加直接的響應。整車企業(yè)需要改進或改變以4S店為主的間接銷售服務(wù)模式，要與用戶建立直接的聯(lián)系，質(zhì)量維護部門要給用戶及時的反饋，研究開發(fā)部門要及時了解用戶的抱怨和改進意見，以便迅速改進產(chǎn)品。軟件的在線升級模式將成為改善用戶體驗的主要渠道，并可能成為整車企業(yè)獲利的重要模式。
2．零部件生產(chǎn)企業(yè)
首先也要考慮技術(shù)來源主要由引進技術(shù)消化吸收轉(zhuǎn)向自主創(chuàng)新發(fā)展，要加大研究開發(fā)力度，改善技術(shù)進步模式。
其次，需要改變單純?yōu)檎噺S服務(wù)的思路。要注重新技術(shù)、新型零部件的用戶體驗，協(xié)助整車企業(yè)做好技術(shù)集成和用戶體驗穿透。
第三，順應供應鏈重整新趨勢，注重新技術(shù)、新型零部件生態(tài)建設(shè)，重建與整車企業(yè)的關(guān)系。正如博世中國提出不但要做好一級供應商，還要做好二級供應商，就是這個道理。
第四，針對部分中國整車企業(yè)技術(shù)積累薄弱的現(xiàn)實情況，零部件企業(yè)還應有幫助整車企業(yè)用好新技術(shù)的準備。
3．外資企業(yè)
在中國汽車產(chǎn)業(yè)進入創(chuàng)新驅(qū)動、綠色發(fā)展新階段后，外資企業(yè)可能會有失落感。因為原有的技術(shù)優(yōu)勢逐漸喪失，中方合作伙伴實力增強，市場競爭更加激烈，各地方政府的歡迎與優(yōu)惠程度也有所下降。但是在新階段，也有更利于外資企業(yè)發(fā)展的一面，包括中國外資環(huán)境進一步改善，合資企業(yè)的中方貢獻度增加，中國新技術(shù)創(chuàng)新條件明顯改善，知識產(chǎn)權(quán)保護體系更加完善等。中國仍然是全球潛力最大的市場，同時正在成為創(chuàng)新發(fā)展的熱土。
建議外企一方面要調(diào)整戰(zhàn)略，改變單純將中國視為巨大市場的觀點，要加強在中國的研究開發(fā)投入，包括針對未來新技術(shù)的投入；另一方面，要更重視與中國伙伴和其他中國企業(yè)的合作，以更加平等的態(tài)度對待中方合作伙伴。此外，還需注重區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，規(guī)避可能發(fā)生地緣政治的風險。
4．新技術(shù)創(chuàng)新企業(yè)
隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)進入創(chuàng)新驅(qū)動、綠色發(fā)展新階段，創(chuàng)新條件大為改善，資本市場密切關(guān)注支持，新技術(shù)創(chuàng)新企業(yè)迎來了發(fā)展的春天。建議新技術(shù)創(chuàng)新企業(yè)密切關(guān)注產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律和汽車產(chǎn)品的特殊要求，迅速融入汽車產(chǎn)業(yè)。
首先，產(chǎn)品要達到車規(guī)級要求。汽車是集新技術(shù)之大成的產(chǎn)品。新技術(shù)、新型零部件應用于汽車產(chǎn)品，需要達到車規(guī)級，主要包括質(zhì)量和產(chǎn)品一致性要達到ppm級，成本比一般消費產(chǎn)品要低1到2個數(shù)量級，這樣將會擁有大批量、長期供應的市場。
其次，汽車是長周期產(chǎn)品，整車企業(yè)對于主要零部件不接受獨家供貨，有一定實力的整車企業(yè)也不接受“黑盒子”供貨。所以，新技術(shù)創(chuàng)新企業(yè)要注重與整車企業(yè)的合作，注重新技術(shù)生態(tài)的建設(shè)。
5．汽車行業(yè)層面
在創(chuàng)新驅(qū)動、綠色發(fā)展新階段，整個汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)都會發(fā)生重大變化。因此，全行業(yè)都要跟上這個變化。
首先，在創(chuàng)新發(fā)展階段，需要有適應創(chuàng)新的生態(tài)。目前，動力電池技術(shù)還需不斷完善，智能網(wǎng)聯(lián)汽車各項技術(shù)并沒有完全成熟，新型電子電氣構(gòu)架正在形成。因此，全產(chǎn)業(yè)鏈、全技術(shù)鏈都需要密切合作，相互配合，形成有利于新技術(shù)發(fā)展完善的生態(tài)。這與引進技術(shù)、跟隨發(fā)展階段大不一樣。在跟隨發(fā)展階段，由于技術(shù)已基本定型，企業(yè)的主要任務(wù)是搶占資源、競爭發(fā)展，誰能夠爭取到政府批準建立合資企業(yè)引進技術(shù)，誰就搶得了發(fā)展先機。在搶占資源以后，企業(yè)的主要任務(wù)也是管好質(zhì)量、降低成本、搞好銷售，與友商合作是排在第二位的任務(wù)。而在創(chuàng)新發(fā)展階段，組織密切合作的技術(shù)鏈，團結(jié)合作突破關(guān)鍵技術(shù)，建立相對完善的供應鏈，才能真正實現(xiàn)新技術(shù)的市場應用。將新技術(shù)發(fā)展完善，并且建成相應的生態(tài)和供應鏈，是排在第一位的任務(wù)；友商之間相互競爭，應該排在第二位。
其次，在綠色發(fā)展方面，除了需要突破關(guān)鍵技術(shù)以外，還需要把握市場節(jié)奏。綠色發(fā)展是人類社會可持續(xù)發(fā)展的重要前提，但綠色發(fā)展往往也意味著成本提高，企業(yè)孤軍冒進會增大運營風險。因此，需要行業(yè)形成技術(shù)進步的群體，共同把握技術(shù)進步的節(jié)奏。此外，也需要與政府有良好的互動，營造適應綠色發(fā)展的法律法規(guī)環(huán)境。
第三，在創(chuàng)新引領(lǐng)、綠色發(fā)展階段，需要大量適應新技術(shù)應用的新標準，還需要建立把握全行業(yè)進步節(jié)奏的法律法規(guī)。對此，行業(yè)協(xié)會、工程學會、各個產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟責無旁貸。這是單個企業(yè)無法完成的任務(wù)，國外也沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗可以引用。這就需要行業(yè)組織廣泛聯(lián)合企業(yè)，與政府管理部門反復溝通。另外，在中國汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”的過程中，也需要構(gòu)建在目標市場適應中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生態(tài)環(huán)境，各行業(yè)組織需肩負起相應的責任。事實上，當初發(fā)達國家的車企進入中國時，就是這么做的。
6．政府相關(guān)管理部門
首先，需要政策導向，建立有利于創(chuàng)新發(fā)展的社會環(huán)境。政府要加大力度重點支持基礎(chǔ)技術(shù)、共性技術(shù)發(fā)展，在汽車新技術(shù)發(fā)展重點區(qū)域，建立技術(shù)服務(wù)平臺。對于產(chǎn)品技術(shù)，政府應采取技術(shù)中立路線，支持、允許多種技術(shù)路線發(fā)展。
其次，法律法規(guī)要包容新技術(shù)發(fā)展，建立對新技術(shù)包容的“沙盒”管理或者“豁免”制度。要注重掌握技術(shù)進步、用戶利益和產(chǎn)業(yè)安全之間的平衡，避免“一放就亂、一管就死”。要及時修訂不利于新技術(shù)發(fā)展的法律法規(guī)。
第三，主管不同領(lǐng)域的相關(guān)政府部門要加強合作，形成促進新技術(shù)發(fā)展的合力。技術(shù)進步、產(chǎn)品管理與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要互相配合，互相適應。
第四，新技術(shù)發(fā)展和市場培育需要時間，促進新技術(shù)發(fā)展的相關(guān)政策應保持較長的周期。
第五，在新階段，市場競爭更加激烈，市場對于產(chǎn)能過剩有很強的抑制作用，政府有關(guān)部門可適當放松關(guān)于產(chǎn)能的控制。應允許企業(yè)之間“代工”，這樣有利于創(chuàng)新型企業(yè)迅速進入產(chǎn)業(yè)化階段，也有利于過剩產(chǎn)能的利用。應降低其他行業(yè)進入汽車行業(yè)的壁壘，支持更多新技術(shù)進入汽車行業(yè)，促進汽車行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。
總而言之，進入新階段，面臨新挑戰(zhàn)，需要新思路。無論如何，中國汽車產(chǎn)業(yè)上升到了新的高度，有著更強的行業(yè)實力，有著更好的發(fā)展環(huán)境，我們建設(shè)汽車強國的夢想一定能實現(xiàn)。
（作者系中國電動汽車百人會副理事長、中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長兼秘書長）
