中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：今年以來，新能源汽車產(chǎn)銷兩旺，逐步走上“政策+市場(chǎng)”雙驅(qū)動(dòng)的發(fā)展軌道。來自中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1～11月，我國動(dòng)力電池裝機(jī)量約為128.3GWh，同比增長153.1％，全年裝機(jī)量有望接近150GWh；市場(chǎng)集中度方面，裝機(jī)量排名前10的企業(yè)份額總計(jì)92％，其中有9家是自主供應(yīng)商，而全球范圍看，中國企業(yè)在前10中占據(jù)6席。
事實(shí)上，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)作為碳中和的先鋒角色，正加速進(jìn)入“TWh時(shí)代”，主流供應(yīng)商掀起了新一輪“擴(kuò)產(chǎn)備貨”的熱潮。今年以來，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)的新聞不勝枚舉，頭部電池企業(yè)悉數(shù)新增數(shù)百GWh的產(chǎn)能建設(shè)。
由于較早和持續(xù)進(jìn)行推廣，中國新能源汽車技術(shù)已初步占據(jù)市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)。而今，世界多個(gè)國家和地區(qū)發(fā)力這一領(lǐng)域，中國汽車行業(yè)應(yīng)為新能源汽車在全球市場(chǎng)的普及貢獻(xiàn)自己的力量，廣泛參與國際競(jìng)爭(zhēng)，以先進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和高品質(zhì)產(chǎn)品引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。寧德時(shí)代、比亞迪、億緯鋰能、中航鋰電、蜂巢能源、遠(yuǎn)景AESC等主流動(dòng)力電池企業(yè)斥資數(shù)百億元，在全球進(jìn)行了項(xiàng)目布局。
市場(chǎng)需求不斷增長的背后，開發(fā)先進(jìn)技術(shù)，提高能量密度、提升安全性能等議題成為動(dòng)力電池供應(yīng)商關(guān)注的重點(diǎn)。磷酸鐵鋰、三元鋰、硅負(fù)極電池、鈉離子電池、固態(tài)電池等不同技術(shù)路線百家爭(zhēng)鳴。
今年，磷酸鐵鋰電池憑借成本優(yōu)勢(shì)熱度又升，國內(nèi)外主流車企均表示要加以采購，甚至LG新能源、SK創(chuàng)新等聚焦三元鋰電池的外資企業(yè)也加快布局。同時(shí)，在高鎳三元鋰電池方向上，孚能科技、寧德時(shí)代、億緯鋰能、國軒高科等多家企業(yè)正穩(wěn)步推進(jìn)研發(fā)和量產(chǎn)。隨著中高端新能源車型的推出，未來幾年高鎳三元鋰電池的需求將保持快速增長。
硅基負(fù)極作為下一代動(dòng)力電池能量密度提升的關(guān)鍵材料，得到行業(yè)的關(guān)注。隨著特斯拉的干電極+預(yù)補(bǔ)鋰技術(shù)逐漸成熟，硅基負(fù)極循環(huán)壽命短和首次效率低的問題得到有效解決，加速了硅基負(fù)極的商業(yè)化應(yīng)用。廣汽集團(tuán)自主研發(fā)了硅負(fù)極電池相關(guān)技術(shù)，可使車輛綜合續(xù)駛里程最高提升至1000公里。
在“風(fēng)口”之下，多家車企和供應(yīng)商也將目光瞄準(zhǔn)固態(tài)電池技術(shù)。北汽藍(lán)谷、東風(fēng)、蔚來等發(fā)布了半固態(tài)電池裝車計(jì)劃，贛鋒鋰業(yè)也在加緊第二代固態(tài)鋰電池的研發(fā)工作。
